2020年只剩下16天。
每到這個時候，人們都會情不自禁地回想起年初定下的目標。你的2020目標都實現(xiàn)了嗎？
對于各大車企而言，此時也正是面臨數(shù)據(jù)拷問的時刻。
隨著各大車企11月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，車市2020年最終成績基本是已成定局。盡管疫情之下大家都是使盡了渾身解數(shù)，但是現(xiàn)實終究是幾家歡喜幾家愁。
有強如一汽紅旗這般強勢連年翻番的，也有華晨這般面臨破產(chǎn)卻依舊攀著寶馬品牌斬獲佳績的，還有如上汽、北汽這樣久久未能擺脫頹勢者。
在2020年終總結(jié)之際，在全球汽車保有量數(shù)一數(shù)二的中國市場，在這撲朔迷離的銷量數(shù)據(jù)和企業(yè)環(huán)境中，哪些車企能逆勢而上，又有多少家仍在苦苦掙扎呢？
原本以為注定冷清的2020年，能否實現(xiàn)翻紅的愿望呢？

有人上高樓

作為央企中的央企，一汽的成績是可圈可點的。1-11月一汽集團累計銷量達到339.8輛。
雖然一汽并未公布具體2020年度銷量目標，但是相比起2019年銷量數(shù)據(jù)，截止11月一汽已經(jīng)完成了98.09%。

其中當數(shù)一汽紅旗的貢獻率最大，按照2019年銷量計算，截止11月銷量完成率達到了178.01%，相比起今年的20萬輛的銷量目標，89.05%的完成率也是基本穩(wěn)操勝券。
作為后起之秀的一汽紅旗，連年翻番背后到底隱藏著什么神乎其技，實在讓人難掩八卦之心。
其次，央企陣容中的東風汽車則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，1-11月累計銷量達到305.45萬輛，相比起2019年年度銷量，當前已經(jīng)有過之而無不及，但是相比起年初定下的目標，完成率只有80.44%，要實現(xiàn)100%的目標銷量，恐怕還有些難度。
而在地方國企陣營，目標銷量完成率較高的都是規(guī)模較小的企業(yè)。其中，最近剛剛完成大眾（安徽）增資的江淮汽車，今年銷量獲得了較大增長，無論是相對2019年銷量還是相比2020銷量目標，完成率都達到了90%以上，今年實現(xiàn)45-50萬輛的目標基本是穩(wěn)了。
而華晨方面目前只可查詢到華晨寶馬品牌銷量，相比去年銷量，完成率已經(jīng)達到100.75%。至于旗下其他品牌車型，恐怕是不想獻丑，未能查詢到具體數(shù)據(jù)。如今華晨已面臨破產(chǎn)重整的局面，接下來恐怕也只能抓著寶馬這根救命稻草再茍延殘喘幾年，要想依靠自主品牌產(chǎn)品重生，恐怕沒有下回分解了。
和江淮相比，華晨已然走向了不歸的下坡路。

而三大民企陣營，長城是相對突出的，目標完成率達到94.22%，但是今年年度目標略比去年銷量略有下降。相比2019年銷量，11月的完成率也達到了90.63%，今年追平去年應該是沒問題的。
相比之下，全球布局寬廣的吉利則算是穩(wěn)扎穩(wěn)打，但實現(xiàn)年度目標還有點難度。
而日系陣營當中，銷量達到141.81萬輛的本田無疑是最大的勝利者，憑借91.49%的目標完成率反超去年基本是十拿九穩(wěn)。在電動化日益加劇的市場和政策環(huán)境下，作為內(nèi)燃機時代的佼佼者，本田的獲勝某種程度上也表明了消費者對于傳統(tǒng)技術(shù)的熱切留戀。

有人落深溝

有人歡喜自然也是有人愁。
其中體量龐大的就特別愁。作為自主三強之一，長安2019年銷量達到176萬輛，今年目標銷量為191萬輛，但是目前來看，無論是相比去年銷量還是今年的目標，完成率都只有70%左右，要想追平去年成績基本是無望。
雖然打贏自己無望，但比起吉利、長城，長安仍將穩(wěn)坐自主三強第一位的寶座。

而在地方國企陣營當中，北汽和上汽的表現(xiàn)都相對平淡，截止11月，北汽的目標完成率僅76.77%，上汽也只是剛好完成了80.9%。
這其中，北汽很大一部分原因都栽在了過分依賴出行市場的產(chǎn)品策略上，遲遲未能走上私人市場和高端化的產(chǎn)品路線。作為曾經(jīng)的新能源產(chǎn)業(yè)先行者，如今推出高端電動品牌ARCFOX能否挽回殘局？尚且難下定論。

而上汽方面則是受上汽大眾的相關(guān)負面消息和錯誤決策影響，從2018年的輝煌一下子陷入2019年急速下滑的魔障。到了2020年結(jié)束，恐怕也是難以力挽狂瀾。

而作為傳統(tǒng)車企的電動化先鋒，比亞迪此前或是因為受新能源補貼退坡，并未公布 2020年的銷量目標。相比起去年46.14萬輛的銷量，當前也只完成了80.19%。
比亞迪看似銷量乏力，但是作為一個主打新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)，2020年仍將是比亞迪值得慶賀的一年，因為今年比亞迪股票翻了近三倍，股價甚至一度逼近200元。今年注定是新能源產(chǎn)業(yè)歡呼雀躍的一年。
 

不求榮華富貴，只求打成平手

從各大車企銷量目標完成率來看，完成率態(tài)勢良好的車企比難以完成目標的車企略多，此外，還有大約三分之一的車企則處于有機會逆轉(zhuǎn)的80%完成率及格線。
根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。截至12月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)7個月增速保持在10%以上。1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6和1.8個百分點。
這其中得益于各地和國家方面的促消費政策，以及各大車企的自救舉措。從汽車下鄉(xiāng)到舊車置換，再到個別地方推行的各種購物節(jié)活動……為了挽救2020年的頹勢，各方面力量都使出了吃奶的力氣。

近日，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，今年國內(nèi)汽車市場銷量預計為2500萬輛，增幅有望收窄至-2%。
此外，乘聯(lián)會還預預測，2021年，車市將承接2020年持續(xù)回暖趨勢，增長勢頭較強。2021年中國乘用車市場批發(fā)銷量將同比增9%，零售銷量將同比增7%。根據(jù)商務部公布的數(shù)據(jù)，在十三五期間，我國汽車保有量年均復合增長率為10%，預計明年就將超過美國，成為世界第一。
從業(yè)內(nèi)意見的預測來看，今年銷量負增長的局面基本是實錘了，如今所能追求的最可靠的愿望，就是將降幅盡可能降低到2%以下，至于逆轉(zhuǎn)2020的念想，看來只能交給2021年去實現(xiàn)了。
但是不得不說，相比起開年的全面蕭條的經(jīng)濟環(huán)境而言，能獲得如此成績已經(jīng)是相當成功了。
雖然逆轉(zhuǎn)無望，但是為了波折不斷的2020年不留遺憾，也為了未知的2021年開個好頭，最后的16天仍然值得努力。