【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你有15萬，你會(huì)選擇本田還是寶馬？這個(gè)問題若是五年前問我，我必然會(huì)覺得你可能需要治病，但如今，這也是筆者經(jīng)常在糾結(jié)的問題，因?yàn)楫?dāng)一臺(tái)寶馬的售價(jià)和思域相當(dāng)時(shí)，你還覺得“本田大法好”么？

寶馬1系（詢底價(jià)|查參配）如今終端售價(jià)最低只要15萬起，雖然被詬病前驅(qū)和三缸，還經(jīng)常被人說“沒有寶馬的靈魂”，但這臺(tái)三缸的寶馬120i真的有網(wǎng)上說的那么菜么？

問題一：1系開起來像不像寶馬？

解答這個(gè)問題，首先我們要弄清楚傳統(tǒng)意義中寶馬是什么樣子的。第一，底盤要扎實(shí)，懸架要有韌性，極限要高。寶馬1系采用的是前麥弗遜后多連桿式懸架，雖然在制造成本以及機(jī)械結(jié)構(gòu)上的確是要比三系更低，可是經(jīng)過寶馬的調(diào)校，1系的底盤極限很高，尤其是在高速過彎時(shí)有著相當(dāng)不錯(cuò)的側(cè)向支撐性。

另外，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，懸架對(duì)于顛簸的過濾也很到位，表現(xiàn)出了很高的韌性，可以聽到明顯的“砰砰”兩聲，但是車內(nèi)卻感受不到過于強(qiáng)烈的顛簸，底盤很扎實(shí)，只要不每一次過彎都把車逼到極限，車身一直都會(huì)保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

第二，寶馬代表運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)型車動(dòng)力要強(qiáng)，性能要好。如果你想寶馬120i是一臺(tái)性能車，那毫無疑問這不可能，畢竟一分錢一分貨。但是這臺(tái)寶馬120i搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，官方的零百加速時(shí)間為9.4秒（我們實(shí)測(cè)成績(jī)會(huì)更好），所以它并不慢，但同價(jià)位的本田思域1.5T車型零百加速時(shí)間為8.5秒，所以這樣看，這臺(tái)寶馬120i也并不快。不過寶馬1系還可以選擇零百加速為7.5秒的2.0T四缸版，但換個(gè)角度想想，買寶馬1系的人，會(huì)追求這些么？

當(dāng)你把駕駛模式調(diào)整到舒適或者是經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)會(huì)比較慢，油門踩下后要等兩秒鐘左右動(dòng)力才會(huì)緩緩到來，中段加速還算有力，畢竟最大功率輸出轉(zhuǎn)速最高達(dá)6500轉(zhuǎn)，后段動(dòng)力由于排量限制，所以表現(xiàn)也在預(yù)料之中，而且在法律允許的速度內(nèi)，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能夠滿足日常所需。

當(dāng)你把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，然后把擋位調(diào)整到S擋的時(shí)候，味道就不一樣了，首先你會(huì)看到轉(zhuǎn)速馬上上升，然后就會(huì)一直維持在一個(gè)相對(duì)較高的位置，油門踏板也變得敏感起來，輕輕一觸碰，車頭馬上就有一點(diǎn)上揚(yáng)的趨勢(shì)，這倒是給了筆者不小的驚喜，而最重要的，這臺(tái)車的排氣聲音很好聽，雖然是三缸機(jī)，但是排氣聽起來，很有味道。

說到三缸機(jī)，似乎這是人們對(duì)于寶馬1系最糾結(jié)的地方，沒錯(cuò)筆者也很討厭三缸，因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的問題導(dǎo)致三缸機(jī)一定抖，這是一個(gè)必然的結(jié)果，可消費(fèi)者日常用車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間都是藏在機(jī)蓋下面的，所以只要是沒有影響到我們的日常生活，是否為三缸，還是要對(duì)比價(jià)格來看。寶馬120i的三缸機(jī)在全新狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)很穩(wěn)定，振動(dòng)的確比四缸機(jī)大很多，可是坐進(jìn)車內(nèi)幾乎感受不到。

第三，寶馬車操控一定要好。如果說這一點(diǎn)是判斷1系是否為真寶馬的唯一爭(zhēng)論，那毫無以為寶馬1系是一臺(tái)真的寶馬。首先寶馬120i的轉(zhuǎn)向手感非常有質(zhì)感，阻尼很細(xì)膩，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)你都可以感覺到來自工程師最機(jī)械執(zhí)著的追求，并且如果你開過新三系那虛無縹緲的轉(zhuǎn)向，你甚至?xí)X得寶馬1系會(huì)更好開一些。

因?yàn)檐嚿磔^小，所以寶馬120i開起來也更加靈活，短車頭帶來的好處就是入彎很精準(zhǔn)很敏捷，這一點(diǎn)在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)的很清楚。而且由于輪胎使用了韓泰的萬途仕S1evo2系列運(yùn)動(dòng)胎，所以四輪的抓地力也有了很好的保證。

第四，寶馬車一定是后驅(qū)？這是這部分唯一帶有“？”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀冇∠罄?，除了小鋼炮以外，其它運(yùn)動(dòng)轎車無一例外是后驅(qū)車型，甚至還有一句“沒有后驅(qū)，不算豪華”的廣告詞深入人心，可這對(duì)于寶馬1系真的公平且正確么？

答案當(dāng)然是不正確。寶馬從未宣稱自己不生產(chǎn)前驅(qū)轎車，而寶馬1系有著出色的操控表現(xiàn)，再加上僅為十幾萬的售價(jià)，如果再結(jié)合配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同級(jí)前驅(qū)車中沒有一臺(tái)車比其更具性價(jià)比，如果你問我，那同級(jí)后驅(qū)車呢？不好意思，同級(jí)別沒有后驅(qū)車，不管是奔馳A級(jí)還是奧迪A3，全都是前驅(qū)布局。

第五，寶馬的動(dòng)力總成必須像B48+ZF8AT一樣的黃金組合。這話沒錯(cuò)，即便是在B48發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上出現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)問題，可它依舊是當(dāng)下最好的動(dòng)力總成之一，而寶馬120i搭載的1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成，如果你不是一個(gè)對(duì)雙離合變速箱非常排斥的人，那大可放心，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱日常存在感很低，只有在運(yùn)動(dòng)模式和S擋時(shí)，才會(huì)在轉(zhuǎn)速盡頭故意營(yíng)造出一點(diǎn)換擋感受來增加運(yùn)動(dòng)氛圍，80%的情況下，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)都很出色。

問題二：1系和思域哪個(gè)好開？

先說說思域，以1.5T三廂版為例，底盤很穩(wěn)重，很扎實(shí)，并且動(dòng)力也很強(qiáng)，是難得一見的在十幾萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，既做到價(jià)格低又做到動(dòng)力強(qiáng)的轎車，并且由于本田的優(yōu)良調(diào)校，思域的底盤極限也很高，并且轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，雖然沒有達(dá)到像昂克賽拉那樣輕巧，但也絕對(duì)甩了其它競(jìng)品幾條街。

不過思域的問題在于它雖然原廠很優(yōu)秀，可它適中不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，舒適取向的輪胎以及懸架調(diào)校，并且論操控的話，寶馬1系的確也更加靈活一些，最重要的是，如今思域的消費(fèi)者形象大打折扣，開始變得有些像前幾年的“屌絲三寶”，所以是否要隨波逐流，可要好好想清楚。

轉(zhuǎn)過頭來看寶馬1系，底盤扎實(shí)，操控良好，唯一的缺點(diǎn)就是作為運(yùn)動(dòng)轎車，前驅(qū)布局的確極限和玩樂性要低一些，另外在改裝潛力上，似乎思域會(huì)更高，并且市面上玩思域的人也更多。

但十幾萬就能買臺(tái)開起來很寶馬，看起來很寶馬的寶馬轎車，并且動(dòng)力和操控很優(yōu)秀，而大多數(shù)人糾結(jié)的三缸和前驅(qū)，與大部分消費(fèi)者的用車需求似乎都毫無關(guān)聯(lián)。

問題三：寶馬120i零百加速是多少秒？

對(duì)于寶馬120i零百加速時(shí)間，筆者前文也說到我們實(shí)測(cè)時(shí)會(huì)有驚喜。加速測(cè)試采用關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)，變速箱擋位為S擋狀態(tài)下進(jìn)行，在轉(zhuǎn)速保護(hù)的作用下，寶馬120i彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)，松開剎車后，前輪會(huì)有很明顯并且長(zhǎng)時(shí)間的打滑，變速箱換擋動(dòng)作迅速，三擋破百。

官方給出的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的0-100km/h加速時(shí)間為9.4秒，我們實(shí)測(cè)的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的0-100km/h加速時(shí)間為7.99秒，比官方成績(jī)快了1.41秒，而0-60km/h的加速時(shí)間僅為3.55秒。

問題四：寶馬120i百公里制動(dòng)距離是多少米？

在進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車輛為關(guān)閉DSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)，由于車身較輕，并且加上輪胎的高抓地力，所以體感剎車距離很短，不過寶馬近幾年剎車腳感開始變得有點(diǎn)軟，所以剎車踏板響應(yīng)不夠那么迅速，初段的制動(dòng)力不夠強(qiáng)。

寶馬官方并未給出寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的制動(dòng)成績(jī)，我們實(shí)測(cè)的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的100-0km/h制動(dòng)距離為37.62米，對(duì)比競(jìng)品來說這個(gè)成績(jī)算中上游水準(zhǔn)。

從性能測(cè)試成績(jī)來看，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝十分出色，各項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)上可打奔馳A級(jí)以及奧迪A3，下可打本田思域以及馬自達(dá)昂克賽拉，那些說三缸機(jī)是弱雞的鍵盤俠們，是否覺得臉頰有些火熱呢？

問題五：寶馬120i繞樁表現(xiàn)如何？極限高嗎？

在繞樁測(cè)試中，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的最高時(shí)速為58km/h，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，這個(gè)速度不算很高，因?yàn)榍岸螘r(shí)間測(cè)試的寶馬X4都可以達(dá)到這個(gè)速度，分析一下原因大約有兩點(diǎn)，第一是寶馬120i為前驅(qū)布局，寶馬X4為全時(shí)四驅(qū)，第二便是寶馬X4在底盤調(diào)校以及輪胎方面的配置會(huì)更好，綜合來看，如果寶馬1系換裝更好的輪胎比如米其林PS4S，那表現(xiàn)無疑會(huì)更好。

從車身姿態(tài)上看，每一次入彎車頭都扎的很準(zhǔn)，而且短車頭很靈活，比較好控制入樁的角度和位置，車尾跟隨性也很好，即便是關(guān)閉了DSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后輪也沒有被甩來甩去，整個(gè)過程中車身姿態(tài)都相對(duì)穩(wěn)定。

問題六：寶馬120i車內(nèi)噪音控制的如何？

在噪音測(cè)試中，我們利用專業(yè)的噪音測(cè)試儀對(duì)寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝各時(shí)速下車內(nèi)噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦卤恚?/p>

問題七：寶馬120i看起來廉價(jià)么？

在筆者眼中，看起來廉價(jià)的方式有兩種，第一是配置低，第二是設(shè)計(jì)不夠大氣。但寶馬120i運(yùn)動(dòng)套裝跟這兩點(diǎn)毫無關(guān)系，首先，寶馬經(jīng)典的雙腎性進(jìn)氣格柵加上向前俯沖的輪廓，就給人一種動(dòng)感和激情，還帶有一點(diǎn)點(diǎn)殺氣，并且作為一臺(tái)寶馬轎車，它的辨識(shí)度非常高。

M運(yùn)動(dòng)套裝的前保險(xiǎn)杠造型也更獨(dú)特，采用更加復(fù)雜的線條，大量的蜂窩設(shè)計(jì)飾板也增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)屬性，左右兩邊大面積的仿剎車進(jìn)氣口也讓寶馬120i運(yùn)動(dòng)套裝看起來就不是一個(gè)好惹的角色。

LED光源的前大燈組是標(biāo)配，并且還帶有自動(dòng)開閉的功能，日間行車燈的造型為經(jīng)典的“天使眼”，進(jìn)一步增強(qiáng)了寶馬120i的品牌屬性，強(qiáng)調(diào)了自己來自于巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠血統(tǒng)的尊貴身份。

短小的車身營(yíng)造出類似于寶馬1M coupe的靈活身材，并且前后比例很協(xié)調(diào)，因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)所以車頭要比其他寶馬轎車短很多，而寶馬1系也同時(shí)縮短了車尾長(zhǎng)度，使其看起來前后呼應(yīng)。前翼子板上的“M”標(biāo)識(shí)彰顯了其M運(yùn)動(dòng)套裝的與眾不同。

輪轂尺寸標(biāo)配為17英寸，頂配125i為18英寸，造型為寶馬經(jīng)典的雙五輻單色設(shè)計(jì)，輪胎為韓泰的萬途仕S1 evo2系列，寬度為225，扁平比為45，偏向于運(yùn)動(dòng)屬性，并且為缺氣保用輪胎。

車尾造型更像是縮小一號(hào)的寶馬3系（F30），尤其是尾燈的造型湊近了看簡(jiǎn)直一毛一樣，如果不是“120i”的標(biāo)識(shí)太過耀眼，我還以為是一臺(tái)F30的后期款車型。

后保險(xiǎn)杠采用了仿擴(kuò)散器的裝飾設(shè)計(jì)，排氣口為雙邊共兩出，既不浮夸也足夠體現(xiàn)獨(dú)特的個(gè)性，底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式懸架，采用前置前驅(qū)布局。

所以綜合來看，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝憑借著寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)，再加上M運(yùn)動(dòng)套件的加持，外觀看起來不僅不廉價(jià)，反而還有很濃的高級(jí)感。

問題八：寶馬120i配置如何，內(nèi)飾高端嗎？

一坐進(jìn)寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝車內(nèi)你便會(huì)嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺(tái)以及機(jī)械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域，一切都是那么熟悉。

由于帶有M套件，所以寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應(yīng)該是很多人會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)套裝的原因之一了，不過因?yàn)闆]有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的，并且這臺(tái)120i沒有配備換擋撥片，有些遺憾。

儀表盤為液晶+機(jī)械指針的結(jié)合體，數(shù)字以及各項(xiàng)車輛信息為液晶顯示，而指針為機(jī)械式指針，雖然有些“為了有而有”的感覺，但起碼可以跟別人說這是液晶儀表盤，并且顯示效果以及顯示內(nèi)容都很好很豐富。

在中期改款后的寶馬1系上，終于取消掉了之前那個(gè)丑到爆炸的機(jī)械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價(jià)，但起碼現(xiàn)在不會(huì)因?yàn)闆]有電子擋桿而看起來很落伍了，畢竟奔馳A級(jí)以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

擋桿后方為電子手剎按鍵，后面還有一個(gè)空白鍵，原本可以用于安裝自動(dòng)駐車按鍵，不過因?yàn)閁KL平臺(tái)的車型均沒有搭載自動(dòng)駐車，所以這個(gè)地方便一直是空的，沒有自動(dòng)駐車，卻配備了電子手剎，日常駕駛確實(shí)會(huì)帶來一些不便利。

寶馬120i搭載了一套6個(gè)喇叭的揚(yáng)聲器，音質(zhì)比較普通，即便是頂配車型，也依舊不可以選裝更好的音響系統(tǒng)。

問題九：寶馬1系智能化程度高嗎？

寶馬120i搭載的車機(jī)系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車機(jī)屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰，雖然為上一代系統(tǒng)，但是依舊是BBA三個(gè)品牌中最好用的車機(jī)系統(tǒng)，車機(jī)支持車聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟(jì)駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測(cè)量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。

車機(jī)系統(tǒng)還支持語音操作，操作按鍵在方向盤右手邊多功能按鍵處，還可以用“你好，寶馬”為喚醒詞，支持調(diào)節(jié)多媒體以及查詢導(dǎo)航，暫不支持調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及風(fēng)量。

問題十：寶馬120i空間怎么樣？能滿足一家人舒舒服服出行嗎？

前排座椅采用仿皮材質(zhì)包裹，手感比奔馳的仿皮更像真皮，跟細(xì)膩和柔軟，主駕駛位為電動(dòng)調(diào)節(jié)方式，并且支持兩組座椅記憶，副駕駛為六向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

將前排座椅調(diào)至最低，身高168cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，頭部剩余空間兩拳三指，方向盤支持四向角度調(diào)節(jié)，坐姿舒適，前方視野良好。

前排座椅位置不變的情況下坐進(jìn)后排，腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間為三指。

雖然是前驅(qū)布局，但是寶馬120i的后排地板中間隆起尺寸并不小，加上比較緊湊的后排空間，所以第二排建議坐兩人即可。后排并未提供空調(diào)出風(fēng)口，不過提供了兩個(gè)Type-C接口以供乘客充電。

寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的后備廂容積為425升，為同級(jí)別中游水準(zhǔn)，內(nèi)部造型規(guī)整，開口不算寬敞，并且后排座椅不支持放倒，實(shí)用性不算太高。

編輯總結(jié)

回到開頭那個(gè)問題，同樣售價(jià)15萬元，是選思域、昂克賽拉還是寶馬1系？如果是筆者，會(huì)更傾向于買思域，因?yàn)樗母椎拙€以及對(duì)前驅(qū)寶馬的不極致依舊是一個(gè)很難逾越的鴻溝，而對(duì)于大部分人來講，寶馬1系經(jīng)典的造型，加之寶馬良好的操控，何嘗不是一個(gè)更好的選擇？

最重要的，雖然“本田大法好”以及“東瀛寶馬”，但是手握寶馬車鑰匙，看著陽光下熠熠生輝的寶馬車標(biāo)，那種自豪感可不是一句“VTEC is beat！”或者“ZOOM ZOOM”能比的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)宋楓樺）

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