如果說上一代的寶馬X5在產(chǎn)品力上還有短板的話，那么G05這一代寶馬X5的進化已經(jīng)趨向完美。轉(zhuǎn)眼間，上市已經(jīng)有兩年的時間，從市場銷量以及用戶口碑不難看出，這一代的寶馬X5非常成功。這兩年的時間內(nèi)我試駕過各種版本的寶馬X5，包括3.0T與2.0T，并且與主流對手也進行過對比，得出的結(jié)論大家也都一致認可，那就是寶馬X5算得上這個級別的標桿車型。

當一輛懸掛綠色新能源牌照的寶馬X5出現(xiàn)在我面前時，我并沒有產(chǎn)生多大的興趣。根據(jù)以往的經(jīng)驗，這種多半基于政策催生出來的產(chǎn)品，基本上不會帶來多大的驚喜，但當我抱著“來都來了”的態(tài)度去體驗一番之后，我發(fā)現(xiàn)它并沒有那么簡單。

這次測試的車型是2020款寶馬X5 xDrive45e，全系只有一個配置車型，售價84.99萬元，不過前不久2021款車型剛剛上市，相比2020款車型，配置有不同幅度的升級，售價上漲為85.99萬元，所以本次文章得出的結(jié)論均基于2020款車型。

 意料之外的驚喜

熟悉寶馬的朋友都知道，上一代寶馬X5插電混動版本車型所搭載的發(fā)動機為2.0T，這與當下眾多同級別車型保持一致，比如Cayenne E-Hybrid、奧迪Q7 e-tron以及奔馳GLE 350 e，但是眼前這輛全新車型，卻搭載了一臺3.0T直列六缸發(fā)動機，倒是挺讓人驚喜。大排量發(fā)動機配合電機，無疑能帶來更加充沛的動力表現(xiàn)，不過寶馬X5 xDrive45e上所搭載3.0T發(fā)動機的功率參數(shù)相比汽油版3.0T車型有所下降，最大功率210kW，峰值扭矩450Nm，傳動系統(tǒng)依然是8擋手自一體變速箱。

電氣系統(tǒng)方面，這臺寶馬X5 xDrive 45e的電機功率為82kW，扭矩為265Nm，搭配24kWh的電池組，官方標稱的純電續(xù)航為85km。

在起步或者低速移動時，這臺X5都會采用純電驅(qū)動，并且加速踏板響應非常迅速，開起來很輕盈，即便在發(fā)動機介入之后，無論油電以何種比例參與配合，它依然能夠給你快速精準的動力響應，這是X5 xDrive 45e所特有的優(yōu)勢，強過燃油版車型。

這臺X5動力系統(tǒng)的綜合功率達到了290kW，扭矩高達600Nm，如此龐大的動力參數(shù)在X5上表現(xiàn)的并不算激進。這是因為X5的動力釋放十分均勻，加速踏板的比例感很出色，循序漸進的動力輸出收放自如，而且很容易掌握。插電混動車型能有如此好的表現(xiàn)十分難得，足以見得寶馬的動力調(diào)校功底還是十分深厚的。

在此之前，我試駕過保時捷Cayenne E-Hybrid和奧迪Q7 e-tron，雖然有電機的輔助，它們的絕對動力相當不錯，但也難以掩蓋四缸發(fā)動機在急加速時聲嘶力竭的表現(xiàn)，一定程度影響了車輛的NVH表現(xiàn)。這臺寶馬X5 xDrive 45e就不會存在這樣的問題，深踩油門踏板加速時，鎮(zhèn)定自若的表現(xiàn)從不會露怯，同時渾厚細膩的發(fā)動機聲線也十分動聽。

 加速測試

由于之前的充電操作失誤，在加速測試環(huán)節(jié)車輛儀表顯示的電量已經(jīng)耗盡，我們使用SPORT模式并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關閉，進行彈射起步。起步轉(zhuǎn)速不算高，只有1800rpm，但隨后帶來的推背感非常猛烈。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的牽引力得以有效釋放。最終取得0-100km/h加速5.28秒的成績，動力表現(xiàn)可見一斑。 

 剎車測試

在制動方面，由于加入了動能回收后，整個制動系統(tǒng)的表現(xiàn)與燃油車型會存在明顯的差別，尤其在松開油門踏板的時候，會有一個力度輕微的拖拽感，但在體感上能夠接受。另外，剎車踏板的腳感在初段也會更硬一些，不過制動力釋放還算比較線性。在剎車測試中，這輛X5的100km/h-0的制動距離為38.91米。

 舒適性更進一步 

寶馬X5 xDrive 45e車型標配了空氣懸掛，并且這次測試的車型搭配了20英寸的輪胎，從理論上來講它的底盤舒適性會更加出色。實際的表現(xiàn)也達到了預期，底盤對于路面起伏以及較大的顛簸都能夠從容化解，厚重感很足，對于乘客來講，面對這些路況不會感到不適。但畢竟X5還是追求運動感的一臺車型，該有的路感傳遞還是會給你，比如在經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面以及細碎的振動路面時，你還是能夠直接的感知到路面信息。

雖然配備了空氣懸掛，但這輛X5的側(cè)向支撐還是非常充足的，即便是快速駛進高速匝道，車身的姿態(tài)也不會太過于狼狽。轉(zhuǎn)向的手感整體還是偏向輕盈的，并且車頭對于轉(zhuǎn)向的響應也非常迅速，所以駕駛它會非常的輕松靈活，對于一輛整備超過2.5噸的車來說，能做到這一點還是挺不容易的。

總得來說，這輛X5 xDrive 45e在舒適性方面的表現(xiàn)與燃油版車型幾乎沒有差別，拋開輪胎的差異，能夠產(chǎn)生差距的地方就是噪音表現(xiàn)了，因為這輛X5能夠支持純電行駛，所以整體的噪音水平會更勝一籌。 

 有得必有舍 

就拿2020款車型來說，這輛X5 xDrive 45e車型與普通3.0T燃油版頂配車型的售價同為84.99萬元，在發(fā)動機排量一致的前提下，X5 xDrive 45e多出了一套插電混動系統(tǒng)，成本自然也會更高，但是兩者的官方售價一致，勢必在配置水平上會存在差異。

外觀方面一眼就能看出不同的地方就是大燈組了，這輛X5 xDrive 45e僅僅配備了普通的LED大燈組，沒有燈腔內(nèi)的藍色裝飾，日行燈點亮后的效果也存在不同。值得一說是，這輛車并沒有配備自適應遠近光功能，這就顯得稍微有點不妥了，因為定位更低的寶馬X3都全系配備了這項功能，到X5這里有些說不過去。

另外一方面，X5 xDrive 45e也沒有配備無鑰匙進入功能，同樣讓人有些無奈，作為一臺中大型SUV，上車前要需要拿著鑰匙去解鎖車輛，實在是有些掉價。 

左側(cè)翼子板M徽標處其實是充電接口蓋板，如其它插混車型一樣，這輛X5也只能支持交流電慢充，最大電流為16A，充滿時間要6.5小時。

另外是輪圈方面，X5 xDrive 45e僅僅配備了20英寸輪圈，雙色多輻條的樣式還算不錯，但整體的視覺效果自然不如21英寸或者22英寸出色，輪胎方面則來自倍耐力的P ZERO系列，規(guī)格為前275/45 R20、后295/40 R20。 

尾部的配置差異在于尾門，X5 xDrive 45e自然也是配備了上下開合的尾門，但不同之處在于僅上半部分支持電動開關，下半部分仍需要手動去打開或者關閉。

內(nèi)飾方面的差異基本可以忽略不計了，除了駕駛模式按鍵不同之外，與燃油版車型相比幾乎沒有變化。做工與用料的水平對得起它的售價，中控臺采用了Sensatec合成皮進行覆蓋，配合暗色的木質(zhì)飾板，質(zhì)感相當不錯。

另外，這臺X5座椅的配置也要低于同價位的燃油版車型，X5 xDrive 45e配備的座椅只能夠支持常規(guī)的8向電動調(diào)節(jié)+電動腰靠+兩向電動頭枕調(diào)節(jié)，缺失了肩部調(diào)節(jié)與腰部支撐調(diào)節(jié)。 

駕駛輔助系統(tǒng)方面，上面并沒有出現(xiàn)自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，僅僅為最基礎的定速巡航，這也是與高配燃油版車型明顯的配置差別。 

 總結(jié) 

在北京這樣牌照政策非常嚴格的城市，能吸引我去購買這輛X5的唯一原因就是它出色的駕駛體驗了。的確是這樣，它的動力感受相比燃油車型要更加出色，這是同級別其它車型很難做到的，也能夠看得出，即便是在這樣插電混動車型上，寶馬依舊將駕駛放在了首位。X5 xDrive 45e的價格并不便宜，與燃油版高配車型基本相當，并且舒適性配置也有所欠缺，不過在上海、深圳這樣的城市，能換取一張車牌，怎么看都是一筆劃算的交易。