標(biāo)題里的原因確實(shí)是其一，畢竟在眾多豪華品牌車(chē)型的音響選配項(xiàng)里，S90的寶華韋?。˙owers&Wilkins）在價(jià)格上看確實(shí)很豪氣，￥25800的正牌選配價(jià)甚至比奧迪A6L選BOSE（￥11500）還貴兩倍有多，更是比奔馳E級(jí)選柏林之聲（￥7800）貴三倍。這就引發(fā)轱轆哥對(duì)這副音響的好奇了。另外，S90近期有著較大的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，和上次更偏向于評(píng)測(cè)的角度不同，這次我們用更接近于用車(chē)的態(tài)度，去重新看S90在城市使用的表現(xiàn)究竟如何。

就是這個(gè)看著非常洋氣的東西，有這個(gè)東西和沒(méi)這個(gè)東西的中控效果完全不一樣，這么小小一個(gè)高音頭往中控一放，車(chē)內(nèi)甚至?xí)心敲匆唤z舞臺(tái)感，事實(shí)上這只高音頭是寶華韋健非常經(jīng)典的鸚鵡螺式設(shè)計(jì)。

這么做有個(gè)什么好處？就如鸚鵡螺前面凹槽一樣，這么做的一切目的都是為了高音單元直面座艙，盡量減少聲頻反射的次數(shù)，以達(dá)到更通透原始的高音效果，實(shí)測(cè)嘛......韓紅老師的《青藏高原》都能帶得動(dòng)，副歌高音細(xì)節(jié)不模糊，且聲音支撐感都很好。我想這就是這套音響的最大價(jià)值所在。畢竟俗話說(shuō)：一分錢(qián)一分貨，兩毛錢(qián)兩分貨，三塊錢(qián)三分貨。

還沒(méi)說(shuō)完就下結(jié)論了，這顯得轱轆哥好像不太矜持。繼續(xù)說(shuō)音響，門(mén)板上經(jīng)典的黃色紙盤(pán)設(shè)定非常具有復(fù)古韻味，轱轆哥甚至想把這塊拉絲打磨拋光手藝非常棒的、印有寶華韋健字母的音響蓋都掀開(kāi)，仔細(xì)欣賞下里面的音響頭。事實(shí)上這塊是它的中音揚(yáng)聲單元，前后四車(chē)門(mén)分別各兩個(gè)，這也是我們最常用到的單元。

就不一一列舉給大家了，這套音響在全車(chē)擁有19個(gè)揚(yáng)聲器，功率達(dá)到1400瓦。另外，這套音響還擁有獨(dú)立低音炮和空間轉(zhuǎn)換技術(shù)，并且支持FLAC.和WAV.無(wú)損格式，常規(guī)的mp3.音頻格式當(dāng)然也支持。換言之，我們?cè)诰W(wǎng)上付費(fèi)下載的那些40多M一首的歌曲，在這套音響上可以做到很高程度的解析。

車(chē)子沒(méi)跑起來(lái)就一個(gè)勁兒在放歌這種行為，轱轆哥是不提倡的。尤其是像這套寶華韋健這種高功率音響，需要較大電量支撐。這么做不僅有可能很快讓電瓶虧電、打不著車(chē)，還有可能傷害到電瓶系統(tǒng)。所以我們關(guān)了音響，靜靜在車(chē)內(nèi)感受下這車(chē)的內(nèi)部空間。

這個(gè)“靜靜”就用得很地道，關(guān)了音響后，車(chē)內(nèi)真的很靜，這種在靜態(tài)下的靜謐感讓人不由得從剛才各種音樂(lè)切換當(dāng)中完全沉靜下來(lái)。對(duì)于沃爾沃S90的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相信不用轱轆哥多說(shuō)，這套從XC90最初采用的設(shè)計(jì)到今天覆蓋滿了整個(gè)90系和新60系產(chǎn)品（不算未發(fā)布的換代S60、V60），簡(jiǎn)單清爽是其最大特點(diǎn)，從15年發(fā)布至今，都不覺(jué)得這套內(nèi)飾過(guò)時(shí)。

這套內(nèi)飾簡(jiǎn)潔到什么程度？中控實(shí)體按鍵只有寥寥一排加一個(gè)旋鈕，再有造型典雅的四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口和駕駛艙基本的東西，就沒(méi)了，假如這塊9英寸的大屏不點(diǎn)亮的情況下，甚至?xí)o人一種很“素”的錯(cuò)覺(jué)。但說(shuō)到功能S90可不少，尤其這臺(tái)頂配試駕車(chē)更是應(yīng)有盡有，其中絕大多數(shù)功能都整合在了中控屏。

拿到這臺(tái)車(chē)最大一個(gè)感嘆，那就是用料是真的講究。整個(gè)中控臺(tái)要么木的要么皮的，而沙發(fā)座椅也用上了非常柔滑的打孔皮。沃爾沃的座椅往往有一種獨(dú)特的體驗(yàn)，既不像日系那么柔軟，也不像德系那么偏硬，這種適中的感覺(jué)說(shuō)不上好壞，但很特別。另外就是車(chē)內(nèi)基本沒(méi)有味道，哪怕是久曬過(guò)后，車(chē)內(nèi)空間也依然沒(méi)有揮發(fā)出異味。

這次是我們第二次拿到這臺(tái)試駕車(chē)了，和上次的2018款相比，這次的2019款車(chē)型在動(dòng)力及底盤(pán)設(shè)定上沒(méi)有改動(dòng)，總體的動(dòng)態(tài)性格大致和舊款車(chē)型一致。既然是中大型豪華車(chē)，我們肯定對(duì)某些特定的地方有所要求。

C級(jí)車(chē)或以上的選擇，更多時(shí)候考驗(yàn)的是底盤(pán)對(duì)路況的處理能力，也就是所謂的“高級(jí)感”。總體來(lái)說(shuō)，S90的懸架整體上對(duì)震動(dòng)的化解都非常符合豪華車(chē)的取向，堅(jiān)韌——以保證車(chē)重縱向不動(dòng)如山，作為一臺(tái)豪華車(chē)自然要有自己的傲氣，哪怕是對(duì)著地面也不能輕易妥協(xié)。

但乘員們需要為此付出“震”的代價(jià)么？并沒(méi)有，這些震動(dòng)絕大部分都被懸架吸收。一方面顧著車(chē)身姿態(tài)，另一方面照顧乘坐感受，這才是體現(xiàn)車(chē)廠功力的地方。只是有一點(diǎn)必須指出，在過(guò)比較大坑洼和爛路的時(shí)候，S90會(huì)給人一種底盤(pán)橫向感受不算太整的感覺(jué)，它有一臺(tái)合格的豪華車(chē)底盤(pán)水準(zhǔn)，但相比同級(jí)競(jìng)品，它也依然有可以提升的地方。

T5版本動(dòng)力還是和以前一樣，254PS的最大功率和350N·m的峰值扭矩也算是主流高功率2.0T應(yīng)有的水準(zhǔn)。匹配的ZF 8AT變速箱和寶馬的調(diào)教有所不同，S90的變速箱反應(yīng)遠(yuǎn)沒(méi)有寶馬那般激進(jìn)，更傾向于節(jié)油取向，也帶來(lái)更溫和的輸出體驗(yàn)。當(dāng)然如果你不滿足于此，大可以扭到Dynamic mode，滿足你時(shí)不時(shí)的撒野欲望綽綽有余。

作為一臺(tái)5米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距的大車(chē)，S90除了在日常駕駛中體現(xiàn)出反常的靈活感外，在停車(chē)挪車(chē)時(shí)也沒(méi)體現(xiàn)大車(chē)的尷尬，這點(diǎn)還是值得肯定的。其一，其車(chē)身線條較為方正規(guī)整，且前懸較短，各處看點(diǎn)位都比想象中簡(jiǎn)單。其二后視鏡的有效面積做得足夠大，這一切決定了這臺(tái)車(chē)看起來(lái)的“安全感”，哪怕你不依賴各種輔助配置。

其實(shí)轱轆哥極力想借一臺(tái)低配或者次低配車(chē)型回來(lái)，作為豪華品牌第二梯隊(duì)降價(jià)王系列車(chē)型之一，S90和CT6兩兄弟可謂是比著誰(shuí)降價(jià)狠。以本次的頂配（2019款 T5智尊版）為例，指導(dǎo)價(jià)55.18萬(wàn)元，普遍優(yōu)惠后在44萬(wàn)裸車(chē)價(jià)左右。

然而這并不是轱轆哥首推車(chē)型，轱轆哥個(gè)人首推T5動(dòng)力的入門(mén)版本（2019款 T5智逸版），也就是全系的次低配車(chē)型，在底盤(pán)動(dòng)力方面，智逸版和頂配至尊版除了輪胎尺寸外其余完全相同。并且已經(jīng)有著自適應(yīng)巡航、電動(dòng)座椅記憶、前后倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、等高規(guī)格設(shè)置。指導(dǎo)價(jià)41.08萬(wàn)元的2019款T5智逸版車(chē)型目前裸車(chē)報(bào)價(jià)普遍在31萬(wàn)元左右，可謂是性價(jià)比最佳的車(chē)型。