又一大波新車來襲！還沒買車的千萬別著急出手
一年一度的洛杉磯車展開幕啦！或許讀者們對車展已經(jīng)有點“索然無味”了，畢竟好像整年下來，大大小小的車展數(shù)不勝數(shù)，好像關(guān)不關(guān)注都沒什么關(guān)系......
說得對，你壓根不用關(guān)注什么車展——“你只要關(guān)注皆電就行了。”
今天小編整理了2018年洛杉磯車展的重磅新能源車型，既有大大大七座的PHEV，也有對飚Model S的純電GT轎跑，絕對看得你大呼過癮。具體車型及動力類型整理成如下表格，單車詳解請接著往下讀：
2020年量產(chǎn)/2021年初開始交付，綜合續(xù)航超過500km
車身側(cè)面造型具有極強的轎跑風味，溜背式的造型配合低矮的車身姿態(tài)產(chǎn)生出濃厚的運動感，雙腰線的設(shè)計配合凸起的前后輪眉上，產(chǎn)生出豐富的光影效果的同時也讓整車造型變得力量感十足。
車尾應(yīng)用了貫穿式尾燈，尾燈內(nèi)部用類似箭頭狀的燈帶進行點綴，后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4960/1960/1380mm。
內(nèi)裝部分應(yīng)用了全新環(huán)抱式造型，特點是層次非常分明，同時功能布局也很清晰規(guī)整。雙液晶大屏已是當下奧迪高端車型的必備元素，全新造型的三幅平底式方向盤既運動又帶著濃郁的科技味道。
得益于保時捷Taycan的動力系統(tǒng)，奧迪e-tron GT的動力系統(tǒng)總功率超過440kW(600PS)，而Taycan的0-100km/h加速時間僅需不到3.5秒，加速至200km/h也只要不到12秒，背后將由兩臺永磁同步電機作為動力支撐。其WLTP工況續(xù)航里程或大于400公里以上。在充電方面，該車通過直流快速充電站充電，在20分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。
除此之外，奧迪e-tron GT還有望搭載Taycan同款的800V高壓電池系統(tǒng)，令其動力輸出在電動汽車中無可匹敵，可連續(xù)進行多次加速起步，且性能不會降低，足以媲美擁有彈射起步功能的保時捷911，NEDC工況續(xù)航里程更超過500km。
編輯點評：
老實說，看到這臺奧迪e-tron GT，我的內(nèi)心基本上處于癲狂狀態(tài)，天啊怎么會有這么好看的新能源車！而且在性能上也絕對不含糊！畢竟它還是一臺實實在在的GT!
預(yù)計2021年量產(chǎn)上市，綜合續(xù)航超過600km
車尾更為簡潔，水平安置的OLED尾燈拓展了車體的橫向視覺效果。后保險杠上方配有“i NEXT”的標識，彰顯它的新能源身份。
i NEXT的內(nèi)飾采用全新概念化設(shè)計，整體風格追求極簡。車體內(nèi)包含多角度的扁平化幾何元素，一個碩大的超寬多媒體中控貫穿中控，并且取消了所有物理按鍵。此外，新車還裝配有一個矩形方向盤、一個漂浮設(shè)計的數(shù)字儀表盤、全景玻璃天窗，中控臺似乎也用木頭飾板覆蓋。
據(jù)寶馬官方人員透露，i NEXT在動力總成方面將有幾大亮點，第一，這臺車將配備寶馬集團第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)，可以提供600公里以上的續(xù)航里程；第二，它的動力非常強勁，0~100km/h加速在4秒以內(nèi)，駕駛性能跟X5M的體驗差不多；第三，在自動駕駛上可以達到L3的水平，并且后期是向L4級發(fā)展。
編輯點評：
看著傳統(tǒng)車企瘋狂發(fā)力造新能源車的感覺真TM的爽，讓騙補的老年代步車都玩蛋去！
目前沒有引進國內(nèi)的相關(guān)消息，綜合續(xù)航為475km
本屆洛杉磯車展上，起亞汽車正式發(fā)布了全新一代Soul。新車在延續(xù)老款“方盒子”造型，此次發(fā)布的新車分為GT-Line、X-Line和EV三種車型，其中GT-Line和X-Line為外觀風格不同的汽油版車型，Soul EV則為純電動車型。
除了繼續(xù)其方方正正的外型線條之外，新車將采用全新的前臉設(shè)計，前大燈采用時下流行的分體式設(shè)計。車身側(cè)面采用了雙色五幅設(shè)計的輪轂，運動氣息更為強烈。
新車內(nèi)飾采用了大量圓形元素，比如方向盤上的多功能按鍵、中控臺的空調(diào)按鍵等，和現(xiàn)款燃油版車型相似。而內(nèi)飾中最大的不同來自于檔把的設(shè)計，該車采用了旋鈕形的換擋機構(gòu)。
動力系統(tǒng)方面，起亞全新Soul EV車型將搭載一臺最大功率為204馬力的驅(qū)動電機，電池方面，其配備的是64kWh動力電池組，根據(jù)官方顯示來看，其將電池電量從30%充至80%快充時間為75分鐘。而續(xù)航里程方面，根據(jù)之前的報道，新車的續(xù)航里程有望達到475km左右。
2020年末正式量產(chǎn)，引進國內(nèi)的幾率不大
在2018洛杉磯車展前夕，美國全新電動車品牌Rivian正式發(fā)布了旗下首款7座SUV車型R1S，起售價為7.25萬美元（折合人民幣約為50萬元），官方稱新車將于2020年末正式量產(chǎn)。
外觀方面，Rivian R1S的前臉采用貫穿式LED近光燈設(shè)計，遠光燈則采用垂直形式布局。在純電動驅(qū)動的情況下，該處只在前保險杠下方設(shè)有較窄的進氣開口。
側(cè)面來看，新車采用平滑的線條，同時雙色車身搭配銀色裝飾條，整體較為方正硬氣，灰色偏方形輪眉設(shè)計進一步突出了其SUV的定位。尾部設(shè)計上，Rivian R1S采用貫穿式LED光源，與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，尾門預(yù)計將采用上下兩段式開啟方式。
新車內(nèi)飾同樣與Rivian R1T風格相似，采用雙屏幕設(shè)計，中控屏幕達到15.6英寸，儀表盤為12.3英寸，并搭配木紋裝飾板。空間實用性方面，該車將采用2+3+2式的七座布局，除了提供傳統(tǒng)后備廂之外，還將提供330升的前行李廂。
動力方面，新車提供三種不同的電池組分別為105kWh、135kWh和180kWh，并采用四電機驅(qū)動，最大功率分別為294kW（400PS）和551kW（750PS），而最高型號的最大功率被限制在515kW（700PS），最大續(xù)航里程約為386km、498km和659km（數(shù)據(jù)均為英里換算）。性能方面，入門級型號將擁有4.9秒的0-96km/h的加速性能，而另外兩款性能更高的版本0-96km/h加速將不足3秒。
編輯點評：
Rivian新勢力其實還順帶發(fā)布了一臺電動皮卡，不過......咱們能成功引進7座SUV就不錯啦，畢竟國內(nèi)對皮卡實在太不友好了.......
2019年進入中國市場
林肯全新一代飛行家（Aviator）在洛杉磯車展正式發(fā)布。全新飛行家車型定位在領(lǐng)航員和MKX之間，是一款7座中大型豪華SUV。新車采用2+3+2的三排座椅設(shè)計、基于后驅(qū)平臺打造。
Aviator飛行家并不是全新車型，其前輩初代車型在2003年誕生，因銷量不佳所以2年后就停產(chǎn)。此次復活，目的就是進軍中國市場，早在2018北京車展林肯飛行家概念車已經(jīng)亮相。新一代飛行家是福特CD6縱置引擎后驅(qū)平臺的產(chǎn)物，未來下一代探險者同樣會基于此平臺打造。林肯飛行家國產(chǎn)后將成為首款縱置引擎后驅(qū)平臺的國產(chǎn)豪華SUV。
與此同時，懸浮式車頂設(shè)計、大尺寸密集款的輪圈造型以及前翼子板上“AVIATOR”的標識，這些近年來林肯車型上慣有的經(jīng)典設(shè)計元素都在飛行家上得以傳承。同時，車尾的雙邊共四出的排氣管設(shè)計，更是為整車的視覺效果提氣不少。粗壯的C柱也很好的隱藏在了懸浮式車頂設(shè)計中。
內(nèi)飾方面，該車毫不吝嗇地大量采用的真皮和實木材料進行打造以營造美式豪華感。線條層次豐富的中控臺設(shè)計配合著大尺寸懸浮中控屏，按鍵式的換擋機構(gòu)等都傳承著領(lǐng)航員的經(jīng)典設(shè)計，讓該車的視覺質(zhì)感提升不少。
座椅方面，飛行家采用2+3+2的布局形式。其中概念車前排座椅和領(lǐng)航員一樣供按摩功能，還有30向可調(diào)節(jié)。它的第二排座椅采用的是三個獨立座椅的設(shè)計，這個設(shè)計的好處是可以在車輛滿載時，后排三位乘客都能獲得相對均衡的乘坐感受，同時中間座椅靠背上還帶有扶手設(shè)計。第三排，它采用的是與寶馬X5、奧迪Q7以及沃爾沃XC90的7座版車型都比較類似的雙座設(shè)計。
在動力系統(tǒng)方面，將提供3.0T+10AT和3.0T PHEV兩種搭配，同時全新一代飛行家也將是林肯品牌首個提供插電式混合動力選擇的車型。不過動力系統(tǒng)的具體參數(shù)，目前尚未公布，但可以確認的是它將全系標配四驅(qū)系統(tǒng)。林肯飛行家預(yù)計將在2019年下半年先用進口方式來到中國市場。
編輯點評：
空間超級大大大的7座新能源，又多了一個好選擇！講真，小編還真是期待這種美系新能源的表現(xiàn)，畢竟現(xiàn)在就是自主品牌/新勢力/日系/歐洲豪強，美系想殺入中國市場要再給力一點才行。
美國起售價格為34995美元，預(yù)計引進國內(nèi)的幾率較大
外觀方面，新車與燃油版車型差異并不明顯，主要區(qū)別在于前格柵的鍍鉻飾條更為粗壯，同時對車身包圍進行了分色處理，進一步提升了該車的辨識度。此外，新車還采用了不同樣式的輪轂設(shè)計，更具設(shè)計感。新車的充電接口位于左后翼子板位置，印有PLUG-IN標識，點明身份。
內(nèi)飾方面，斯巴魯XV插電混動版藍灰雙色設(shè)計，營造出新能源車的氛圍。此外，儀表盤和中控屏均能顯示該車的電池能量信息。
新車搭載Starlink車機系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)，此外，無鑰匙進入/啟動、胎壓監(jiān)測、前排座椅加熱、電加熱外后視鏡、真皮多功能方向盤、后排雙USB接口、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等配置在新車上一應(yīng)俱全。
動力方面，新車搭載斯巴魯StarDrive技術(shù)，采用2.0L自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機搭配雙電機組合而成的插電混動系統(tǒng)，其中一臺電機是啟動發(fā)電一體機，除啟動發(fā)動機外，還具備在發(fā)動機的反向驅(qū)動下發(fā)電為電池組充電的功能；另一臺電動機則是驅(qū)動電機，同時也具備動能回收功能。據(jù)悉，新車的最大續(xù)航里程可達480英里（約合772.5公里），純電動續(xù)航里程則為17英里（約合27.36公里）。
編輯點評：
斯巴魯?shù)幕靹蛹夹g(shù)源于豐田，但是有非?！捌珗?zhí)”地保留著自己的傳統(tǒng)——水平對置發(fā)動機，這樣有特色的新能源車你難道不要考慮一下嗎？至于純電續(xù)航不足50km無法享受新能源補貼？相信加大一下電池容量并不是什么太難的事情。
目前沒有引進國內(nèi)的相關(guān)消息
在2018洛杉磯車展上，MINI COUNTRYMAN PHEV特別版正式亮相。新車主要針對個性化在外觀、內(nèi)飾等細節(jié)處進行升級。
從圖片來看，新車基于普通版車型打造，依舊為圓潤可愛的外觀風格。并在前大燈周圍、外后視鏡、輪圈中央LOGO處、輪拱、翼子板、車尾處帶有全新的裝飾，看起來酷勁十足。
內(nèi)飾方面，新車采用了黑色的內(nèi)飾，配以淺色的的裝飾線、桶型座椅、合金踏板等進一步營造了運動的氛圍。
動力部分，新車將繼續(xù)搭載由1.5T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率134馬力，峰值扭矩為220?！っ住ｋ妱訖C最大功率輸出88馬力，峰值扭矩165?！っ住Ｕ紫到y(tǒng)綜合輸出功率221馬力，峰值扭矩385牛·米。新車0-100km/h所需時間為6.9秒。
編輯點評：
誰在說新能源車丑，老子反手就丟一臺MINI COUNTRYMAN PHEV，雖然目前沒有引進國內(nèi)的相關(guān)消息，但是......對著圖片YY一會還是可以的。
2019年上半年由一汽國產(chǎn)上市以及銷售
外觀方面，新車采用大量直線線條，這樣的設(shè)計相比現(xiàn)款RAV4沒有任何相似的地方，可以說是脫胎換骨的改變，新車在外觀上有點類似比RAV4小一個尺寸的雷克薩斯UX，這也是TNGA架構(gòu)下車型新的設(shè)計特點。
前臉采用大量直線條，出來的效果非常硬氣，實拍車型為XSE混動版，采用專屬藍色勾邊車標。大燈的造型切割輪廓類似漢蘭達，“C”字型的日間行車燈特非常具有識別度。尾部線條層次感很豐富，黑色磨砂塑料保險杠下方為裸露的雙邊單出排氣。
動力方面，也是徹底的TNGA架構(gòu)化，全新RAV4將搭載與凱美瑞上一樣的2.0L，2.5L自然吸氣發(fā)動機，同時2.5L的混合動力版本也存在。實拍車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機與電機，匹配E-CVT變速箱，綜合最大功率為218馬力。混動車型支持多種駕駛模式選擇，包括純電、節(jié)能、普通、運動四種，電子手剎支持AUTOHOLD功能。
編輯點評：
非插混只能選卡羅拉雷凌的時代終于過去了，現(xiàn)在你還能選凱美瑞、雅閣、CRV、RAV4等等......慢著，那不也是豐田本田嗎？呃......總不能吐槽人家太強吧......
引進國內(nèi)的幾率不大
車身側(cè)面，新款普銳斯采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，中后部由一條凸起的短腰線延伸至尾燈。車尾部分，新車取消了現(xiàn)款海外版車型的縱置條狀尾燈，改為了一個造型更加復雜的Z字形尾燈，使得立體感更加強烈。
內(nèi)飾方面，該車以黑色和灰色作為主色調(diào)，大尺寸液晶顯示屏垂直鑲嵌在中控臺中央，四周保留部分傳統(tǒng)按鍵，總體設(shè)計富有層次感。
動力方面，新款普銳斯的混動系統(tǒng)將基于一款代號2ZR-FXE的1.8L自然吸氣發(fā)動機，可產(chǎn)生70kW（96PS）的最大功率和142N·m的峰值扭矩，并搭配兩臺電動機。此外，新車將新增帶有AWD-e四驅(qū)系統(tǒng)的車型，四驅(qū)車型的后輪將由額外的獨立電機進行驅(qū)動，后輪的電機會在車輛啟動時起到輔助作用，并在濕滑路面上提升車輛的穩(wěn)定性。
編輯點評：
普銳斯作為豐田混動的代表作，不引進國內(nèi)確實有點可惜，但其實引進國內(nèi)的話，又有多少人肯為了它，多花一倍卡羅拉的錢呢？
看完整個洛杉磯車展的新能源車，還是能聞到一股“未來趨勢”的味道——不難發(fā)現(xiàn)，國外確實對純電動車的推進并不是那么的著急，多數(shù)車型還是以PHEV以及非插電混合動力為主，力求壓榨每一滴汽油；另外不少車型追求的可不止節(jié)能省油，性能也是他們不可舍棄的一部分：MINI COUNTRY PHEV加速不虛自家的高性能版JCW；豐田普銳斯推出AWD-e四驅(qū)系統(tǒng)等等......
但是仔細研究一下他們今次發(fā)布的純電概念車，無一不是產(chǎn)品力爆棚的車型，而且都是奧迪寶馬這種實力強企，相信在座的讀者應(yīng)該不會懷疑他們的造車功力吧。再加上這些車面世的時間基本在2020年或者2021年，從現(xiàn)在算起大概也就兩三年的時間，那么這兩三年是不是咱們國內(nèi)傳統(tǒng)車企以及造車新勢力瘋狂發(fā)展的最好時機呢？
畢竟，留給中國隊的時間真的不多了。
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