這是一輛讓人又愛又恨的車，站在造車的立場上，真是誠意滿滿；但站在銷售的立場，我又不敢保證它是否能成功。

　　文/攝影 ?阮錦程

　　試駕車型：CDX 1.5T兩驅(qū)尊享版

　　售價：25.98萬元

　　測試?yán)锍蹋?00公里

　　平均油耗：8.2L /百公里

　　本版攝影器材：Canon EOS 6D EF50F1.4 EF135F2L

　　這一次不談外形設(shè)計，只談產(chǎn)品的試駕表現(xiàn)，談設(shè)計會傷感情。

　　CDX是一輛外觀看起來不大，實際不小的車

　　CDX是那種遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去尺寸不大，但走進(jìn)一看卻挺大的車。實際上CDX的三圍尺寸是4496x1840x1615mm，比奧迪Q3的4398x1841x1591要大一些，如果你坐進(jìn)CDX的車廂，你會發(fā)現(xiàn)它的空間比Q3之類實在大太多了――前排的寬敞更好，而后排比Q3大得不止一個級別，只比加長軸距的寶馬新X1要小。

　　CDX的行車表現(xiàn)，我給滿分

　　你要是對謳歌熟悉，這孩子天生就是技術(shù)宅，從來對缺乏打造優(yōu)雅和豪華的經(jīng)驗。

　　內(nèi)飾設(shè)計和做工很豪華，超過同價位的入門豪華SUV

　　但這輛尺寸并不算大的入門豪華SUV中，展示出來的豪華感，卻是同價位豪華SUV中最好的。CDX的底盤操控、空間舒適、內(nèi)飾豪華度和整體做工表現(xiàn)，在我我推薦購買CDX理由里，要占到6成以上的分?jǐn)?shù)。

　　謳歌是多用心在打造這輛車，真的是誠意滿滿。

　　音響非常棒，不過中控臺上這個屏幕設(shè)計檔次顯得不夠，這是CDX內(nèi)飾唯一的敗筆

　　CDX的隔音和舒適性要超出對手，車廂內(nèi)真的非常安靜，什么路噪、風(fēng)噪都特別小，比本田要好上不少。我一向不喜歡開車聽音樂，但我們試駕的這輛售價25.98萬元的CDX兩驅(qū)尊享版，這套音響系統(tǒng)真的是非常棒，特別是低音。如果不是加速的時候那副1.5T引擎噪聲較大，能在20多萬的SUV里有這樣的表現(xiàn)，可以給滿分了。

　　扭力梁的設(shè)計讓到后排空間受益，這是CDX相比奧迪Q3最大的優(yōu)勢

　　后排中央扶手可以升降，比普通背靠翻下來的設(shè)計更用心成本也更高，這是CDX的誠意

　　CDX后懸掛用了扭力梁，不是Q3的多連桿，設(shè)計師說這樣做是為了給后排省出空間（多連桿是會占用車身空間），的確CDX的后排是非常寬敞。不過這似乎一點都不影響CDX的操控和舒適性性能，那套自適應(yīng)懸掛處理路面的震動很到位，非常有高級感，CDX的表現(xiàn)這是本田品牌做不到的。

　　HUD抬頭顯示儀，CDX的配置同價位里并不低，除了沒有Q3的電動尾門

　　同級別的SUV中，只有奧迪Q3和CDX的駕駛感是非常接近的，它們都是非常舒適和靈活，方向上打一點點車身就給到你反饋，就像是一輛升高了底盤的A3一樣。至于寶馬新X1，慢速行駛的時候這種感覺是有的，如果激烈駕駛，搖搖晃晃的車身那就是一艘船，一艘加長的船。

　　CDX是一輛純正的謳歌，不是本田。

　　1.5T+8DCT的動力，是亮點還是遺憾？

　　帶液力變矩器的8DCT，只有在冬天清晨冷車行駛的時候，你才會感覺到2、3擋之間有一點不平順，還有在高架橋堵車上坡的時候2、3擋偶爾會感覺到一點點，其它時間換擋幾乎完美。如果說細(xì)一點，CDX的換擋平順和反應(yīng)速度與2.0T+7DCT的奧迪Q3是一個級別的，比1.4T+6DCT的奧迪Q3要好。

　　按鍵式換擋顯得很高大上，操作上適應(yīng)一下就沒問題，但不足之處是駐車非電子手剎，而是采用腳剎設(shè)計

　　這副1.5T渦輪增壓引擎真是讓人又愛又恨，愛的是它的動力輸出真的很強(qiáng)悍，在本田思域引擎的基礎(chǔ)上結(jié)構(gòu)上又進(jìn)行了改進(jìn)，現(xiàn)在它比思域220TUBRO的177馬力提高到了182馬力，扭力從226Nm提升到了240Nm。百公里加速8.6秒的成績雖然比不上奧迪Q3 2.0T的，但比同價位的Q3 1.4T要好太多（我有意避開不寫大家看不懂的30、35、40TFSI）。

　　1.5T渦輪增壓已經(jīng)是民用車中最強(qiáng)之一

　　順便說一句，CDX這副1.5T渦輪增壓，無論從那一方面看都完勝寶馬X1上那副輸出可憐的136馬力直列3缸1.5T，因為謳歌的是四缸的！而且寶馬X1 3缸售價比CDX要貴太多，所以你明白我為什么一直只拿奧迪Q3來比較。

　　182馬力用在CDX上面，加上平順的雙離合支持，開起來那份動力充沛和輕松感，加上輕盈又尺寸不大的車身帶來的靈活，以前我只在Q3 2.0T上有這種感覺。只有全油門下去或者在高速超車時，2.0T依然完勝1.5T，但可以在城市和大部分時間代步，你是沒機(jī)會用全油門的。

　　主要在上海市區(qū)活動，跑了兩趟浦東機(jī)場來回，跑到450公里時平均油耗為8.2L/百公里

　　這是我愛CDX的地方，但1.5T同樣也有可恨之處。沒錯，本田新世代的小排量直噴引擎，就沒有那一副是高轉(zhuǎn)暢順和聲音動聽的。從飛度1.5L自然吸氣到思域的1.5T渦輪增壓，再到CDX這副升級版的1.5T渦輪增壓，它的高轉(zhuǎn)噪聲全部都非常大，而且運轉(zhuǎn)還略為粗糙！但我還是要強(qiáng)調(diào)一句是，別拿寶馬X1 的直列3缸來與CDX比，3缸那種震動與不爽不是一般人能接受的。

　　這是CDX最讓人不爽的地方，盡管它的隔音工作做得超級好，但還是阻擋不了1.5T的噪聲。

　　你會選擇CDX嗎？

　　我不把奔馳GLA和寶馬X1放一在起比較，前者的空間實在太小了，小到不能算一輛SUV；后者的價格實在有點高，已經(jīng)超出了比較范圍。所以最接近的對手應(yīng)該是同級銷量冠軍奧迪Q3。

　　奧迪Q3的弱點是車型較舊（如果喜歡倒無所謂）和后排空間較小，后排空間小這個是硬傷，這也是CDX的優(yōu)勢所在。如果按指導(dǎo)價格，奧迪Q3與CDX同價位只能買到1.4T+6DCT的版本，而CDX的1.5T+8DCT在動力上可以完勝，不過目前奧迪優(yōu)惠很大，而CDX還沒有什么優(yōu)惠，所以2.0T的Q3價格也不高。

　　但另一方面，不要忘記謳歌CDX可以提供四年10萬公里免費保養(yǎng)，就是和雷克薩斯一樣換機(jī)油和常用耗件，還有工時費都是免費的，所以這四年可以省下不少錢。CDX這樣一比就和奧迪性價比一樣，甚至要高一些了。

　　如果你覺得奧迪的品牌比謳歌會更好，不過我認(rèn)為謳歌的質(zhì)量和可靠性更佳，這方面兩者扯平。

　　最后要比的可能就是顏值了。