究竟什么是格柵？

就是汽車上的下面圖綠色框起來的那部分，上面有很多孔洞，是用來讓氣流進入到前艙內(nèi)的。

那智能格柵又是什么鬼呢？

智能格柵的英文「Active Grille Shutter, AGS」,也有人翻譯為主動式進氣格柵。汽車廠商使用這項技術(shù)的原因一般都是用于降低油耗。

一般格柵的孔洞是都是通的狀態(tài)，氣體可以流進機艙內(nèi)，而智能前格柵的「智能」之處，在于它可以根據(jù)工況把格柵打開或者關(guān)閉，允許或阻擋氣體流進機艙內(nèi)。

如下圖的狀態(tài)，格柵允許不同程度地開度，比較常見的從全開和全閉狀態(tài)之間會有16個不同的開度。

AGS可以影響整車的風(fēng)阻以及熱管理，所以它的控制一般都會根據(jù)這兩方面的需求展開。

下面是一些比較常見的要使用AGS功能的場景以及與不同參數(shù)的關(guān)系

降低風(fēng)阻，這是最容易想到的：

在車輛高速行駛時，空氣阻力占的比重會隨著車速的增大占得越來越大，而空氣阻力是與車速成平方關(guān)系。

AGS可以通過改變格柵的不同位置，使風(fēng)阻系數(shù)降低，從而空氣阻力減小，從而實現(xiàn)降低油耗。

那么，AGS就要根據(jù)車速控制格柵的位置，使車在不同車速下對應(yīng)的最小。具體到底能起多大效果，不同的車設(shè)計不一樣，獲得的效果也不一樣.

具體到某個車，AGS對最大分別有7個count和12個count左右的優(yōu)化量（1 count=0.001）。

縮短熱機(warm-up)時間，也是比較容易想到的：

一般認為：

在冷啟動時，可以將格柵關(guān)閉，這樣從機艙往外散熱量就會的減少，從而這樣可以縮短冷機時間，使發(fā)動機快速進入到最佳的工作溫度，從而降低油耗。

但這樣通過減少了熱量往外散，從而縮短發(fā)動機冷機到熱機的時間，所以降低了油耗的說法，也有人認為是值得商榷的。

因為在冷機狀態(tài)下，發(fā)動機的冷卻水的水溫很低，走的冷卻小循環(huán)，并沒有打開大循環(huán)，此時即使格柵打開，從散熱器散出的熱量可以說是不會太多。

但從另外一個角度來說：

低溫下潤滑油阻力較大，而潤滑油的溫度上升要比水溫上升慢，關(guān)閉格柵有利于使發(fā)動機和變速箱的潤滑油溫加快上升，從而有利于降低油耗，那么這樣的話，對于冷起動階段而言，通過AGS來降油耗可以說是與油溫的關(guān)系相對多一點。

空調(diào)管理和保護：

空調(diào)分為暖風(fēng)和冷風(fēng)。

對于暖風(fēng):

同上一條說到，關(guān)閉格柵有利于機艙內(nèi)的溫度上升，熱風(fēng)可以比別人來得更早那么一點。

部分供應(yīng)商也紛紛表示，使用AGS可以有利于縮短除霜時間，冬天早上開車起步更從容安全。

對于冷風(fēng)：

空調(diào)的作用其實是將車內(nèi)的熱量搬到外面散掉，所以它需求一部分的冷卻能力，因此當空調(diào)內(nèi)的壓力上升到一定程度時，出于保護空調(diào)的原因，需要開啟風(fēng)扇加強對空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器的散熱。

由于不同AGS的控制格柵開啟的位置不一樣，進入到機艙內(nèi)的冷卻空氣是不一樣的。

因此此時的AGS的開度控制，需要與風(fēng)扇的控制配合，保證有足夠的氣流進入，以滿足空調(diào)的冷卻需求。

此時空調(diào)壓力也可以說是參與控制AGS的一個變量。

動力總成（發(fā)動機及變速箱）的冷卻及潤滑溫度控制：

上面說到，發(fā)動機和變速箱等需要運行在一個合適的冷卻溫度及油溫范圍內(nèi)，當水溫或油溫過高時，進行冷卻降溫，同上面的空調(diào)控制一樣，由原來的常規(guī)的單獨的風(fēng)扇控制，變化為風(fēng)扇和AGS配合工作來保證有足夠的氣流進入到機艙內(nèi)冷卻。

因此可以根據(jù)不同的水溫或油溫，控制AGS處于不同位置來滿足這種冷卻需求。

上面的空調(diào)及動力總成的溫度控制這部分，說起來原理比較簡單。其實實際為了得到這些合適控制參數(shù)，達到最優(yōu)的效果，需要做大量計算和試驗，工作量不少。其實在常規(guī)車上，單獨風(fēng)扇和空調(diào)的控制策略就需要很多實驗去驗證，加上AGS需要更多的工作量。

說完場景，那么AGS的控制邏輯就是要實現(xiàn)上述場景的控制功能。

由于廠商之間的實力與需求不同，不是每個廠商都會對上面每一個場景都使用AGS，所對應(yīng)的控制策略也會有所不同。

一般，要想從AGS中獲得更多的收益，那么考慮越多的因素進去，那么模型就會更復(fù)雜，那么對應(yīng)所要投入就越大。

上面是大多數(shù)可能會用到參與控制AGS的情形及相關(guān)參數(shù)。不同廠商可以根據(jù)不同需求選取一種或多種情形都參與到AGS的控制中。

比如：比較簡單的，單單用發(fā)動機的水溫控制，當水溫達到多少度時，AGS對應(yīng)開多大的角度。

也可以把車速加進來，當車速低于某個值時，單單由水溫來控制，當車速大于某個值時，同時參考水溫和車速來控制。

要做復(fù)雜可以多復(fù)雜呢，比如考慮了題目所說的水溫、車速、還有油溫等這些因素的對AGS和風(fēng)扇的控制邏輯，其復(fù)雜程度大約可以用下面這個輸入輸出的框架圖示意。

可以看出，它并不是一個單一的輸入輸出關(guān)系，而是多輸入的多輸出的一個比較復(fù)雜的控制模型。

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