第一次看到別克英朗，單從外觀來(lái)看，你絕對(duì)想不到這是一輛10萬(wàn)以內(nèi)就可以買到的合資新車。雖然是緊湊型轎車，但是英朗還是贏得了大部分消費(fèi)者的信賴，一直以來(lái)都有著不錯(cuò)的口碑。最主要是，這輛車終端優(yōu)惠大，一般可以優(yōu)惠4－5萬(wàn)左右。目前2021款英朗廠商指導(dǎo)價(jià)為11.99-12.59萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，說(shuō)明你7、8萬(wàn)基本上可以拿到裸車了，加上各種附加稅、保險(xiǎn)、上牌等，10萬(wàn)以內(nèi)可以拿下英朗。先來(lái)幾張顏值照。

外觀方面

新改款還是延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉采用了經(jīng)典的飛翼式進(jìn)氣格柵，鍍鉻飾條一直延伸到前大燈內(nèi)部，拉寬了視覺(jué)寬度。直瀑式的熏黑裝飾條，挺符合年輕人審美的。兩側(cè)大燈根據(jù)你選的車型配置，配備鹵素和LED燈源，而且全系沒(méi)有配備車前霧燈裝置。但是全系標(biāo)配自動(dòng)大燈、LED日行燈，這個(gè)還是比較厚道的。前保險(xiǎn)杠是貫穿式的設(shè)計(jì)，像一張可愛(ài)的“笑臉”。

來(lái)到側(cè)面，首先是16英寸的雙五輻花瓣樣式的輪轂，采用的是瑪吉斯系列，這在一臺(tái)緊湊型車型中還是比較時(shí)尚大氣的。全車長(zhǎng)寬高分別是4609/1798/1464mm，軸距是2640mm，腰線的設(shè)計(jì)使得整車顯得還是比較修長(zhǎng)的。尾部看上去更加圓潤(rùn)了，微微上翹的小鴨尾式設(shè)計(jì)，更加的動(dòng)感。車牌位置移到了后保險(xiǎn)缸的位置，但是排氣采用了隱藏式的排氣，個(gè)人覺(jué)得這里丟失了一部分的動(dòng)感元素。

內(nèi)飾部分

內(nèi)飾還是采用了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，營(yíng)造一種比較簡(jiǎn)約干練的風(fēng)格。三輻式的多功能方向盤，造型精致，易于操控。通過(guò)方向盤上的按鍵可以調(diào)節(jié)多媒體系統(tǒng)、定速巡航等，功能雖然不多但也夠用了。中控搭載7英寸的中控屏，屏幕兩側(cè)是空調(diào)出風(fēng)口，整體看起來(lái)設(shè)計(jì)很整齊、協(xié)調(diào)，不會(huì)有凌亂的感覺(jué)。中控搭載了別克最新的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，支持當(dāng)下主流的車聯(lián)功能，比如carplay、carlife等。車內(nèi)標(biāo)配PM2.5過(guò)濾裝置，制動(dòng)方式依然采用了傳統(tǒng)的機(jī)械手剎。

座椅采用織物或仿皮材質(zhì)，包裹性還是不錯(cuò)的。座椅造型比較中規(guī)中矩，但是不支持電動(dòng)座椅，只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。而且只有前排配備了安全氣囊。后排空間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，還是對(duì)膝部的支撐性可能不是很夠。后排地臺(tái)稍微隆起，不影響乘車的舒適性。后排只提供了空調(diào)出風(fēng)口，沒(méi)有USB充電接口，缺少了一定的便利性。還有就是，后排座椅是一體式的設(shè)計(jì)，頭枕不可以上下調(diào)節(jié)。座椅也不支持放倒，如果要拉比較長(zhǎng)的東西還是比較麻煩。

動(dòng)力操控

動(dòng)力方面搭配了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5L和1.3T＋48V輕混兩種供消費(fèi)者選擇。1.5升的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的是DVVT技術(shù)，最大功率113馬力，峰值扭矩為141牛米。1.3T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力，峰值扭矩為230牛米。而且配備了48V輕混系統(tǒng)，在保證一定的動(dòng)力輸出性的同時(shí)，兼顧了比較出色的可燃油經(jīng)濟(jì)性，工況油耗僅有5.3L／百公里。至于選擇哪種動(dòng)力，就看大家的需求了。個(gè)人意見，1.5升的動(dòng)力對(duì)于家用來(lái)說(shuō)還是夠用的，但也僅僅是夠用。但是1.5升的這套動(dòng)力可以說(shuō)是把英朗拉出銷量泥潭的最大功臣。之前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于抖動(dòng)原因一直沒(méi)有解決，使得消費(fèi)者對(duì)于三缸確實(shí)沒(méi)有什么好感。所以英朗這次又換回了四缸來(lái)迎合消費(fèi)者的需求，可以說(shuō)這一步棋是走對(duì)的了。而且搭配了6擋手自一體的變速箱，換擋更加的平順，不會(huì)有頓挫的感覺(jué)。

底盤方面，英朗采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，在緊湊型車型中表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的，保證了一定的駕駛和乘坐舒適性。

這款美系的合資車型，在同價(jià)位競(jìng)品中還是比較有產(chǎn)品力和性價(jià)比的，值得大家去關(guān)注下。畢竟，“又想肥又想雞輕秤”的買賣，沒(méi)有哪個(gè)消費(fèi)者不愿意的吧。