之前小編在F1賽車?yán)渲R那篇文章中埋下了伏筆，關(guān)于“F1賽車”那些你不知道的事兒。說有機會跟大家聊聊咱們家用車上究竟有哪幾個配置，是源自F1的。雖然之前那篇文章瀏覽量不高，但這跟大家許下的約定，也得兌現(xiàn)。

其實，賽車運動一直以來都是新科技的溫床，F(xiàn)1方程式賽車也是眾多汽車技術(shù)的發(fā)源地。

所以你們真的對賽車文化不感興趣嗎？如果這篇文章的瀏覽量還是那么低，小編以后就再也不寫關(guān)于F1的內(nèi)容了！哼！

話說早年間多功能方向盤可是豪華車上才有的配置，這幾年開始逐漸普及在家用車上。我們可以直接在方向盤上操控車內(nèi)很多的電子設(shè)備，不需要從中控臺去尋找各類按鈕，大大提高行車的安全性。

其實方向盤控制的早期應(yīng)用就是在賽場上，F(xiàn)1賽車的方向盤不僅具有按鍵，還提供顯示信息的功能，可以通過自帶的屏幕提供各種車輛信息。

牽引力控制系統(tǒng)簡稱TCS，是一種防止車輛失控的主動安全配置。它的控制裝置是一臺計算機，當(dāng)汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計算機會立即發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅(qū)動力。當(dāng)監(jiān)控到驅(qū)動輪打滑時則會降低動力輸出，讓輪胎回到正常轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，保證穩(wěn)定行駛。

這項技術(shù)也較早地應(yīng)用于F1賽車中，90年代的比賽沒有限制TCS的應(yīng)用，以至于許多表現(xiàn)優(yōu)異的車手被質(zhì)疑依賴計算機提升全圈速。因此在90年代中期全面禁止了駕駛輔助系統(tǒng)的使用，這才讓F1重回了拼技術(shù)的時代，對車手駕駛技術(shù)的要求相對提高了，比賽中一點點失誤就可能滑出賽道，相對來說也增強了比賽的可看性。

DRS的全稱是Drag Reduction System，可調(diào)式尾翼，運用氣流原理使用的一項尾翼技術(shù)，主要來減少車輛的空氣阻力以提升車輛速度。在彎道中總是希望有更多的下壓力提升操控極限，加速或是直線巡航時，我們又希望減少阻力，以提升性能和燃油經(jīng)濟性。在這樣的矛盾下DRS應(yīng)運而生，其通過可變的尾翼等部件，結(jié)合使用情況調(diào)整風(fēng)阻，進而起到節(jié)油或提高性能的作用。

在家用車上，這套系統(tǒng)衍生出的可變進氣格柵應(yīng)用廣泛，它通過葉片開合調(diào)節(jié)水溫，同時還能降低風(fēng)阻。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，執(zhí)行器會打開每個前端進氣口的三格格柵，而車速達到15km/h以上時關(guān)閉，以此有效降低風(fēng)阻。而后在車速達到160km/h后分多個階段打開。此設(shè)計改善了空氣動力學(xué)和熱量管理能力，進一步提高了駕駛動態(tài)和效率。

威廉姆斯車隊率先在F1中使用主動懸架系統(tǒng)，并憑借這項技術(shù)大殺四方，搭載了可調(diào)主動式懸掛的賽車擁有更好的操控性能，能夠在彎中主動調(diào)節(jié)重心和姿態(tài)，獲取更大的抓地力。雖然最終這項技術(shù)被賽會禁止，但卻在民用車上發(fā)揚光大。轎車可以使懸架變軟來提高車子的舒適性，SUV則進一步加入了升降底盤的功能，大大提高了通過性。

看完這篇文章，是不是握著車上的多功能方向盤，是否也產(chǎn)生了在開F1賽車的感覺了？