這，是寶馬X5。

作為一臺(tái)豪華中大型SUV，它與奧迪Q7、奔馳GLE一起成功地成為了這個(gè)級(jí)別的首選。

當(dāng)然，這個(gè)級(jí)別其實(shí)也有其它選擇，只不過作為一臺(tái)售價(jià)超過60萬的車，不僅本身的產(chǎn)品力需要考慮，像品牌這類附加值也是需要考慮的。

所以，在中國市場，BBA的車依然是同級(jí)別里的首選。

但這臺(tái)即將到來的新車，我想，它可以在這個(gè)市場里面分一杯羹，它就是最新一代的MDX。

實(shí)際上，除了品牌弱勢一點(diǎn)之外，在車型歷史、車型實(shí)力方面MDX一點(diǎn)也不差。

寶馬X5第一代車型在1999年推出，而MDX第一代產(chǎn)品在2000年推出，并且從次年開始美國銷量就穩(wěn)壓寶馬X5一頭。

而MDX的第二代產(chǎn)品，于2006年推出，那時(shí)候的市場其實(shí)已經(jīng)朝著更長更大的方向走，第二代MDX其實(shí)也是一樣，車身尺寸更加寬大，軸距也從原來的2700mm提升至2751mm。

并且這一代產(chǎn)品的四驅(qū)系統(tǒng)也從原來的VTM-4換成了非常出名的SH-AWD。這一代產(chǎn)品，也有引入國內(nèi)銷售。

到了2013年，第三代MDX終于亮相了。這一代產(chǎn)品升級(jí)的地方也很多，首先車身尺寸進(jìn)一步增長，車身長度增加了116mm，軸距增加了68mm。

而且，根據(jù)謳歌的說法，空氣動(dòng)力性能和轉(zhuǎn)向性能都比上一代車型增長了許多，而前懸架下擺臂也是全鋁打造，進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量。

來到2020年末，又一個(gè)7年，謳歌終于推出了MDX的第四代車型。

在謳歌停產(chǎn)RLX之后，MDX將接棒謳歌旗艦車型的定位，也許是這個(gè)原因，這一代的MDX，看起來比以往的都要更加豪華。

新的MDX依舊采用我們熟悉的鉆石中網(wǎng)，但相比現(xiàn)款車型，中網(wǎng)面積更大更寬。

尤其是兩側(cè)大燈體積縮小了之后，中網(wǎng)占據(jù)的面積比例更大，同時(shí)也讓車頭的視覺感受更寬更低矮。

LED相比于普通的鹵素?zé)襞莼蛘呤请瘹鉄襞輥碚f，除了有省電、亮度高的優(yōu)點(diǎn)之外，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是體積可以做得更小，在優(yōu)化了相關(guān)元件后，這次的大燈終于展現(xiàn)出了該有的科技感。

細(xì)長的燈腔僅僅占據(jù)保險(xiǎn)杠上方兩側(cè)小小的位置，現(xiàn)款的大燈與它比起來，簡直就是舊時(shí)代的產(chǎn)物。

另外，在中網(wǎng)面積變大之后，保險(xiǎn)杠中下部分的設(shè)計(jì)也隨之改變。

現(xiàn)款車型上那需要鍍鉻裝飾點(diǎn)綴的空白已經(jīng)不復(fù)存在，只需要沿著鉆石中網(wǎng)的下邊沿設(shè)置凹槽就已經(jīng)可以營造出不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。

至于車尾，現(xiàn)款那與本田車型上比較相似的回旋鏢尾燈已經(jīng)棄用，換上的是更符合LED技術(shù)造型的Chicane?尾燈。

說實(shí)話，現(xiàn)款車型的尾燈依舊抱有舊時(shí)代的包袱，碩大的燈腔面積基本上就是為鹵素?zé)襞轀?zhǔn)備，所以這次換代應(yīng)用了新的燈光技術(shù)后，設(shè)計(jì)師終于有了更大的發(fā)揮余地。

相比外觀，內(nèi)飾的變化更加大。

現(xiàn)款車型那猶如鷗翼門一樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)會(huì)把中控屏幕上下的位置壓縮得特別窄，再加上出風(fēng)口、按鍵等部件后，顯得不夠大氣。

而在新一代產(chǎn)品上，中控臺(tái)設(shè)計(jì)終于符合這個(gè)級(jí)別該有的表現(xiàn)了。

懸浮式的中控屏幕取代了原來的上下雙屏設(shè)計(jì)，在加寬了屏幕下方的區(qū)域之后，各個(gè)功能按鍵都可以按區(qū)域安放。

再加上適當(dāng)?shù)谋彻?，這次的中控臺(tái)設(shè)計(jì)無論用樣式還是易用性上都比現(xiàn)款的表現(xiàn)更好。

全液晶儀表也終于出現(xiàn)在MDX上，12.3英寸的面板可以顯示足夠多的內(nèi)容，也可以顯示導(dǎo)航，再加上12.3英寸的中控屏幕，MDX這次沒在屏幕方面落后別人了。

而中控屏幕支持無線CarPlay和Android Auto功能，并且可以通過在扶手前方的觸控板來控制。

新一代MDX與現(xiàn)款一樣都是三排七座布局，但有意思的是第二排中央位置不僅可以當(dāng)扶手，還可以拆卸掉來留出中央通道位置，也就是說新的MDX可以隨時(shí)在七座和六座之間切換。

除了標(biāo)準(zhǔn)車型外，新一代MDX還推出三個(gè)配置包，分別是Technology、A-Spec和Advance。

其中標(biāo)準(zhǔn)配置和Technology默認(rèn)是前輪驅(qū)動(dòng)但可以選裝四驅(qū)，A-Spec和Advance默認(rèn)就是四驅(qū)車型。

在搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型后，后軸會(huì)會(huì)換裝一根更粗壯的穩(wěn)定桿。

在所有車型上，ACURAWATCH?駕駛輔助系統(tǒng)都是標(biāo)配，包括前碰撞預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航等功能， 駕駛輔助配置比起現(xiàn)款車型是只多不少。

動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)沿用現(xiàn)款美規(guī)車型的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出294Ps，扭矩則達(dá)到362N·m，推動(dòng)2噸重的車身還是比較輕松的。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，現(xiàn)款的9AT被打入冷宮，換裝了新的10AT變速箱，一擋齒比5.25，十擋齒比0.52，從七擋開始就是超速擋，超過10的齒比范圍能夠最大化兼顧動(dòng)力和油耗。

剛剛提到的四驅(qū)系統(tǒng)也在其它地方帶來差異，最大牽引重量從兩驅(qū)車型的3500磅提升至5000磅，油耗方面也從兩驅(qū)車型的10.69L/100km提升至四驅(qū)車型的11.2L/100km。

另外，由于加入了后分動(dòng)箱等部件，四驅(qū)車型的前后軸重量分配是58:42，而非兩驅(qū)車型的60::40。

至于底盤，前懸掛變?yōu)槌杀靖叩碾p叉臂獨(dú)立懸掛，豎直方向上的運(yùn)動(dòng)有更高的自由度。后懸掛依然是多連桿懸掛，但改善了穩(wěn)定性和響應(yīng)性。

并且基于新平臺(tái)打造的MDX還有更好的車身剛度，所以新的MDX在操控性和舒適性方面都能提供更好的表現(xiàn)。

如果這還不能滿足你的話，那這一代MDX還有Type S車型，相比普通款，MDX Type S動(dòng)力單元換裝3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為264.7kW（360Ps），最大扭矩則是非?？鋸埖?80N·m。

21英寸輪轂搭配的275寬度輪胎還能提供更加強(qiáng)大的抓地力，再輔以更大尺寸的制動(dòng)盤和4活塞Brembo前剎車卡鉗，制動(dòng)力也同樣能讓人期待。

而MDX Type S的內(nèi)部配置則是更加豪華，無論是有9種按摩模式的座椅還是功率超過1000W的音響系統(tǒng)，都能讓車內(nèi)享受到的更上一層樓。

只不過，Type S車型沒那么快與我們見面，普通的MDX將會(huì)在明年2月2日在美國上市，而Type S車型將會(huì)推遲到2021年夏天才會(huì)正式上市。

說實(shí)話，謳歌的車型并非不好，在美國銷量能夠穩(wěn)壓寶馬一頭已經(jīng)能夠表現(xiàn)出它的實(shí)力。

只不過在國內(nèi)，在國人需求與美國人需求不太一樣的情況下，先不說品牌附加值的區(qū)別，就那傳統(tǒng)老套的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的很難讓人掏錢。

但新一代MDX我想不會(huì)有這個(gè)煩惱，如果引入國內(nèi)的話，單論產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)，這一代產(chǎn)品終于能對(duì)得起它的售價(jià)。

最起碼，買它的消費(fèi)者，不會(huì)用一樣的錢，買了個(gè)舊時(shí)代的內(nèi)飾，不是嗎？

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