出品 | 破浪圖文組

文 | 龐志聰

責(zé)編 | 章麗娟

今年6月，一場“數(shù)據(jù)被盜”事件在汽車圈里傳得沸沸揚揚，該機構(gòu)在官網(wǎng)發(fā)布了“數(shù)據(jù)被盜，并已經(jīng)報警處理”的聲明后便讓原本就撲朔迷離的事件進一步炸開。引起了不少媒體和群眾的質(zhì)疑。
沒錯，我說的就是中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI（下文簡稱中保研）。在沉寂了多達半年之久后，12月2日，中保研公布了2020年第二批2016-2020款車型的碰撞測試成績，其中就包括了2020款帕薩特和廣汽本田皓影。

根據(jù)中保研得出的數(shù)據(jù)顯示，2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版（全系最低配）在此次碰撞測試中車內(nèi)成員安全指數(shù)全部獲得了G級評價，與老款的表現(xiàn)大相徑庭。而因碰撞測試數(shù)據(jù)被盜的皓影而“擇日再公布”的成績則與此前“被盜”成績并沒有差別，這也符合了許多網(wǎng)友之前“被盜數(shù)據(jù)即是實測數(shù)據(jù)”的猜疑。

立名于帕薩特，遇皓影腰斬

至于我為何要提到這兩款車型？是因為我覺得中保研立名于帕薩特，而遇皓影后腰斬，直到近日才“重出江湖”。
去年在中保研車輛碰撞測試中，從CNCAP中斬獲5星滿分安全車型的2019款帕薩特在中保研測試的25％偏置碰撞項目中A柱幾近撞成90°，測試數(shù)據(jù)顯示假人模擬的駕駛員頭部、頸部、小腿、腳部都沒保住，獲得了較差（P）的成績，而2019款帕薩特在此項測試項目的成績中也墊底目前中保研所有測試車輛的成績，帕薩特可以說把車友對大眾車安全品質(zhì)信任撞得慘不忍睹！

從此中保研“一撞成名”，也被不少媒體平臺或群眾口頭賦予“車企督察員”、“品牌照妖鏡”等稱號，而帕薩特卻成為群眾的眾矢之的，中保研碰撞成績公布后帕薩特銷量銳減，直到目前也還未重登往日高峰，不過隨著最新的成績發(fā)布后，新款帕薩特拿到了“全優(yōu)”的成績，相信這一成績會增加不少車友對帕薩特的信心。

在中保研的公信力日益上升，消費者都在關(guān)注著碰撞成績時，今年6月的皓影碰撞數(shù)據(jù)被盜事件將中保研拉入了信任危機。

事件是如此相似，但卻讓中保研走向了兩個不同的方向。在2020年4月28日至6月10日，中保研對皓影完成了所有測試項目，并且也公布了測試視頻。在25%偏置碰撞測試視頻中可以看出，皓影在64km/h的時速下撞擊物體后，A柱發(fā)生了明顯的彎折現(xiàn)象，假人在碰撞時，頭部從氣囊一側(cè)滑過，直接撞到了A柱區(qū)域，與車門發(fā)生了明顯的磕碰，而左前輪看起來也即將脫落。

不過，在很多網(wǎng)友推測皓影此次的成績應(yīng)該不會很理想的時候，2020年6月19日，網(wǎng)上流傳出一張皓影的最終碰撞成績，在大家最為關(guān)注的25%偏置碰撞測項目中給出了A（良好）的評級，而隨后中保研卻發(fā)布了“數(shù)據(jù)被盜，成績擇日公布”的聲明。

此事一出，立馬引爆了車圈輿論，大家對于中保研的質(zhì)疑不絕于耳，從帕薩特的一戰(zhàn)成名，到本田皓影的數(shù)據(jù)被盜，中保研所做所有車型的一切測試，都在車圈內(nèi)被探討，當(dāng)時還有大V分析了中保研C-IASI碰撞測試機構(gòu)的股權(quán)成分，認(rèn)為中保研并不是一個真正獨立的第三方，會有利益牽扯的可能性，一時間把中保研推上了風(fēng)口浪尖。

中保研與中汽研有何不同？

相信大家都想搞清楚目前國內(nèi)專注汽車安全測試的中保研和中國新車評價規(guī)程C-NCAP（下文簡稱中汽研）的區(qū)別，為何在中汽研獲得5星滿分的安全車型帕薩特在中保研的測試中會如此慘不忍睹？
用通俗的話來講，中保研是一個“測評機構(gòu)”，其由中國保險行業(yè)協(xié)會2015年發(fā)起成立，人保財險、平安財險等八家保險公司以及一家專注于車險報價系統(tǒng)的軟件公司-北京精友世紀(jì)共同出資入股而來，中保研成立的目的就是為保險公司對車進行深入、專業(yè)的研究，獲得他們所想要的大數(shù)據(jù)以此來保護自己的機構(gòu)。換句話說，買車總要買保險吧，中保研對于車型測試的結(jié)果可以讓保險公司針對車輛的安全性從而去為每一款車型量身定做不同的保費，至于車險里面的種種利益關(guān)系我就不再拆分細說了。

那么為保險公司服務(wù)的中保研是否會被車企所充值呢？我個人認(rèn)為這種可能性會比較小。

一方面，中保研公布測試結(jié)果是為了保險機構(gòu)根據(jù)成績調(diào)整保費的打算；另一方面，在贏得消費者信任的情況下，成績一旦公布，車企改進產(chǎn)品，車更安全了，保險公司支出成本降低；問題企業(yè)如果不整改，銷量必然會有所下降，那么路上的問題車少了，保險公司同樣也會賺得多。中保研就是靠贏得消費者的信任后倒逼企業(yè)進步來達到盈利的目的，這點的利益正好與車企相反，所以中保研的測試會更像是第三方獨立機構(gòu)，給出的成績也更加客觀。

中汽研是國家一類科研院所，主要承擔(dān)中國企業(yè)行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究、質(zhì)量檢測的重要基地及技術(shù)支撐機構(gòu)，其成立的目的也是為了幫助國家對汽車行業(yè)進行管理。

中汽研的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)是參照歐盟E-NCAP，車輛也是由廠家提供送檢的。通俗來講，中汽研的測試結(jié)果更多的是體現(xiàn)車企產(chǎn)品宣傳或產(chǎn)品的改進升級，是對整個企業(yè)的輿論口碑的影響。但后來因為被爆拿人錢財替人消災(zāi)，中汽研也被車友戲稱“五星批發(fā)部（帕薩特車型曾在C-NCAP機構(gòu)中奪得全五星成績）”，其權(quán)威性逐漸喪失。

中保研的C-IASI標(biāo)準(zhǔn)參考的美國公路安全保險協(xié)會IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，為了保障數(shù)據(jù)公平公正，中保研的測試車輛都是在市場上隨機購買的（碰撞測試一般為車型入門版或次低配），而不是由廠家提供測試車輛。從帕薩特到皓影再到不久前發(fā)布的2020年第二批2016-2020款車型的碰撞測試成績，每款測試車輛我們都可以從視頻、圖片以及中保研公布的成績中看到，所以存在貓膩的可能性很小。

另外，在碰撞測試中兩家機構(gòu)的測試項目也有一定的區(qū)別，主要區(qū)別在正面偏置碰撞中，中汽研C-NCAP采用的是40%可變形壁障偏置碰撞，而中保研C-IASI采用的是25%重疊不可變形壁障碰撞，兩者相比下C-IASI的測試更接近極限時的碰撞情景，更加深挖車輛的安全能力。

車談君結(jié)語

再看回中保研最新發(fā)布的碰撞測試結(jié)果，其中2020款的帕薩特在正面25%偏置碰撞試驗中A柱“完好無損”，與老款相比天差地別。可以說，去年的碰撞測試還是引起了大眾高層的高度重視，這一碰撞測試也把“一代‘神車’帕薩特拉下神壇”。
今年4月，上汽大眾上市了2020款帕薩特，并主動申請中保研的測試。在哪里跌倒就在哪里爬起來，去年帕薩特在中保研折了，今年上汽大眾也希望能在中保研上挽回重塑信心，而中保研也隨機從4S店采購了2020款帕薩特進行重新測試。這次的碰撞測試新款帕薩特也一雪前恥，再次印證了上汽大眾對新款帕薩特改進了車輛的整體安全性，并且成功通過了中保研的檢驗。

中保研的測試成績還可信嗎？其實，車企針對碰撞測試進行車輛的局部加強也是一件很常見的事情，當(dāng)我看到帕薩特“優(yōu)秀”的測試成績時，內(nèi)心還是感覺很欣慰的，如果中保研能向美保研IIHS那樣向廣大群眾提供更詳細、更全面的數(shù)據(jù)那就更好了。畢竟，在安全面前群眾還是愿意買單的。

皓影的風(fēng)波也隨著中保研碰撞成績的正式公布塵埃落定。雖然A柱彎折角度也比較明顯，但綜合車內(nèi)假人的傷害值來判定，還是能達到良好的標(biāo)準(zhǔn)的；且在側(cè)面碰撞、車頂強度以及主動安全配置等測試上都能拿到良好和優(yōu)秀的成績。此次成績的公布與此前曝光的成績并無差異，這也有力的回?fù)袅速|(zhì)疑皓影安全性和廣汽本田充值的網(wǎng)友，同時也證明了中保研的獨立性。

作為一個媒體人，從中保研的背景和利潤來源去分析，我覺得它沒理由去收車企的封口費，但作為一個龐大的機構(gòu)，其是否有些不為人知的行為是普通人無法知悉的？這點我保持中立的態(tài)度。但以中保研目前的表現(xiàn)，我們看到的都是有利于汽車市場，有利于消費者的情形，它與車企還是保持在“對立面”的關(guān)系，從這層關(guān)系上看，我覺得中保研的測試成績還是具有一定參考價值的。

在中保研這個如同“照妖鏡”一般的測評機構(gòu)下，車企會更加注重車身的安全性，“帕薩特事件”也告誡其他車企，在關(guān)乎生命安全的環(huán)節(jié)上偷工減料，最終的結(jié)果就是被市場和消費者所拋棄，也希望車企在碰撞測試獲得差評后，在后續(xù)的改款中針對性加強，然后重新申請測試，獲得更好的成績。同時我們希望能有更多像中保研C-IASI這樣的中立機構(gòu)能夠出現(xiàn)，倒逼車企進步和相應(yīng)法規(guī)的完善，使未來的車輛安全性不斷提升。

*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡(luò)