袁小林與沃爾沃有著不解之緣

袁小林何許人也？沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO。除此之外，袁小林更是吉利并購沃爾沃項目的領(lǐng)導(dǎo)者和親歷者，在他的帶領(lǐng)下沃爾沃汽車在華市場是一路披荊斬棘。

袁小林總是愛提沃爾沃汽車銷量一直在增長

不得不承認(rèn)，袁小林對吉利并購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)有著不可磨滅的貢獻(xiàn)，而今年正好是吉利并購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)十年，那么十年時間，袁小林又對沃爾沃汽車做了什么事呢？

袁小林給我留下最深刻的印象便是，"他總是喜歡提沃爾沃汽車的銷量一直在增長一事"。

首先，把每個月、每個季度、半年的銷量和環(huán)比增長率掛在嘴邊；其次，在吉利并購沃爾沃汽車十周年之際，袁小林表示"沃爾沃汽車在中國市場的銷量突破100萬輛"；另外，沃爾沃在往后的營銷中都以銷量增長為中心進(jìn)行展開。

似乎對于袁小林，又或者是對于沃爾沃而言"銷量增長"他們是一件值得驕傲的事情，而反饋給消費者的感受則是：沃爾沃的汽車還真不錯，銷量在增長，市場占有率在增高，保有量也在提升。

"打臉"

可"打臉"的是沃爾沃的銷量并沒有袁小林口中說的那么樂觀，當(dāng)老對手凱迪拉克、雷克薩斯的銷量在1-11月份都突破20萬輛時，沃爾沃僅僅取得14.8萬輛的成績。實在是令人唏噓。

更關(guān)鍵的是，沃爾沃不僅前有攔路虎，后面還有追兵。目前沃爾沃1-11月份的在華銷量已被紅旗（17.81萬輛）超越，而特斯拉也在"磨刀霍霍"，Model 3的累計銷量也以達(dá)到11.4萬輛，至于Model S/Model X還要另算銷量。顯然，后面的追兵都讓沃爾沃倍感壓力。

11月銷量，僅供參考

那么袁小林口中的銷量增長怎么來的？

重點來了，沃爾沃汽車銷量增長是怎么得到的？明眼人一看就知道，沃爾沃的銷量純粹是靠"以價換量"的營銷策略得來，旗下車型不得不進(jìn)行大幅度優(yōu)惠來換取消費者的購買欲望。舉一個很簡單的例子，沃爾沃的主銷車XC60和S90起步優(yōu)惠度就達(dá)到了10萬，而XC90、XC40、S60的起步優(yōu)惠力度也在7-10萬左右浮動。

即便是沃爾沃旗下車型優(yōu)惠力度巨大，但它們依舊有利可圖，只是利潤高低的問題?？扇绱怂翢o忌憚的降價會對沃爾沃的品牌附加值造成無可修復(fù)的影響，就算你不斷給消費者灌輸安全、健康、環(huán)保等理念，別人也不會認(rèn)為你有多高端，因為大家都是沖著優(yōu)惠力度大來買車的。

值得一提的是，雖然巨大的優(yōu)惠利于促進(jìn)高端車型的銷量，但對于低端車型的價格沖擊是毀滅性的，不僅利潤沒有保障，銷量也會受到影響，沃爾沃S60、XC40就是最好的證明。

除了"以價換量"，沃爾沃還面臨哪些問題？

第一個是沃爾沃近兩年時間以來面臨的投訴問題，以及昂貴的售后維修費用。雖然產(chǎn)品問題有有所緩解，但昂貴的維修費用還是讓沃爾沃車主隱隱作痛。車主認(rèn)同沃爾沃，但袁小林又為車主做了什么呢？

第二個是沃爾沃經(jīng)銷商面臨的庫存壓力，根據(jù)中國流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)得知，沃爾沃汽車在11月份庫存深度甚至達(dá)到了2.8，位居榜首。如此看來，沃爾沃的銷量增長離不開它對經(jīng)銷商的壓庫。目前，沃爾沃采取了"廠家直售"模式來緩解經(jīng)銷售的壓力，但短期內(nèi)恐怕難以見效果。

第三，沃爾沃汽車在中國市場的電氣化行動才剛剛起步，而開局車型XC40新能源未免也太不夠誠意， 當(dāng)特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪都緊盯純電動車市場時，留給沃爾沃的時間可不多了。

總的看來，袁小林真的沒必要過分看中沃爾沃的銷量是否增長了多少，也許提升沃爾沃的品牌附加值，幫助經(jīng)銷商減輕庫存壓力，幫沃爾沃車主拿到實惠的維修保養(yǎng)政策才是重中之中重。否則，沃爾沃轎車業(yè)務(wù)被吉利掏空的那一刻，恐怕就要淪為三線豪華品牌了。

(優(yōu)視汽車向前編輯報道)