隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實(shí)施和愈加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)制定，工信部出臺了未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和雙積分政策，為此在全球汽車行業(yè)掀起了一場革命，迎來了汽車動力總成市場的激烈競爭和大量的機(jī)會，全球汽車行業(yè)的巨頭也在不斷調(diào)整動力總成的戰(zhàn)略規(guī)劃。

其次，由于乘用車動力總成作為汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零部件，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國乘用車動力總成自主研發(fā)能力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，節(jié)能減排成效顯著。

那在如此高質(zhì)量發(fā)展的大背景下，當(dāng)清潔高效的乘用車動力總成產(chǎn)品的升級換代及其與電氣化技術(shù)的高度融合將成為未來動力總成的發(fā)展趨勢，為搭建乘用車動力總成技術(shù)與產(chǎn)品的研討交流平臺，統(tǒng)一相關(guān)的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，傳播最新的前沿技術(shù)動態(tài)和發(fā)展戰(zhàn)略，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會的成立，就顯得恰逢其時(shí)。

而若以當(dāng)下的市場現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，無論“電動化”將在激發(fā)行業(yè)潛力中扮演怎樣的角色，種種跡象也在表明，有必要將這個(gè)固有認(rèn)知捏碎了再做打算。尤其是動力總成技術(shù)的多維突破、混動市場（除去插混）的崛起，乃至政策的反復(fù)推敲，也似乎在為無序的行業(yè)發(fā)展糾正著思路。

“電動化”是未來，但絕不是現(xiàn)在

“在全球節(jié)能減排的共識以及國家綠色發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，新能源動力必將成為未來汽車行業(yè)的主導(dǎo)路線。”不得不承認(rèn)，就像吉利汽車集團(tuán)副總裁、動力研究院院長王瑞平向外界傳達(dá)的這樣，對于汽車行業(yè)的未來發(fā)展，有一點(diǎn)是可以明確的，“電動化”已是所有車企不得不面對的難題。

與此同時(shí)，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也同樣在指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車構(gòu)成的“三縱”路線，成了布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈的核心方向。

可另一方面，在最新《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》中，我們可以看到，其在用“全面電驅(qū)動化”代替“禁燃時(shí)間表”，指出2035年將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車將全部轉(zhuǎn)為混動汽車，且混合動力與新能源汽車將各占50%。未來中國新能源汽車應(yīng)與節(jié)能汽車將并舉發(fā)展，混動汽車將在很長一段時(shí)間成為市場主流。

這就意味著，相較于那些僅執(zhí)拗于純電技術(shù)的造車新勢力來說，在技術(shù)手段的選擇上，遲遲多了一絲顧慮的傳統(tǒng)整車廠，其實(shí)也是在秉承著對行業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度。就以此次成立的中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會為例。

雖說在初衷上，由吉利汽車牽頭組建的“乘動會”，在邁入“電動化”中，勢必能激發(fā)政府、行業(yè)、會員單位間的合作，對接國家戰(zhàn)略規(guī)劃、承載國家級項(xiàng)目落地，參與國家政策制定和技術(shù)路線規(guī)劃的既定方案，進(jìn)而能為中國汽車工業(yè)進(jìn)一步掌握乘用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)帶去積極作用。

可從各行業(yè)協(xié)會的資深人士、到各大高校的行業(yè)院士，或是各個(gè)傳統(tǒng)車企事關(guān)“動總”研發(fā)負(fù)責(zé)人的口中都能察覺，幾乎所有人都認(rèn)定，混動技術(shù)路線仍然會是各汽車廠商的主攻方向，而混動汽車將在很長一段時(shí)間成為市場主流，并呈現(xiàn)出從微混到強(qiáng)混的發(fā)展趨勢。

再者，從行業(yè)數(shù)據(jù)分析來看，當(dāng)混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到40%以上時(shí)，其生命周期碳排放的水平將與純電基本相當(dāng)；從使用場景來看混動對電的依賴度相對較低，使用便利，更適合城市及長途出行等各種場景；而結(jié)合中國復(fù)雜的氣候條件及路況來看，混合動力的發(fā)展同樣更符合中國國情。

在這里，沒有人會就阻攔“電動化”的進(jìn)程而為行業(yè)帶上枷鎖，可當(dāng)“電動化”的呼聲成為倒逼行業(yè)作出讓步的緊箍咒，我們是不是有必要對當(dāng)下的光景仔細(xì)打量一番。大洋彼岸，新能源領(lǐng)域的股票尚在收割著一茬茬的“韭菜”，中國市場的傳統(tǒng)車企卻在純電市場跌跌撞撞至今，若論功過得失，誰又能獨(dú)善其身？

對于純電市場的熙攘，你可以說是營銷手段的固化讓汽車市場失去了方向，也可以說是充電樁等配套設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場需求而制約了車企們擴(kuò)張的腳步，但從技術(shù)更迭上，要想就此對傳統(tǒng)車企下預(yù)判，卻有如管中窺豹。

譬如，對于堅(jiān)持“純電動”和“混動”雙線并行的吉利汽車，SEA浩瀚智能化純電架構(gòu)的誕生，全球首個(gè)覆蓋了MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等多種技術(shù)路線的高性能動力平臺上馬，相比造車新勢力的發(fā)展邏輯，中國新能源行業(yè)的發(fā)展理應(yīng)更需傾聽來自這些傳統(tǒng)車企的聲音。

相比互相競逐，更需規(guī)范行業(yè)

“規(guī)范行業(yè)發(fā)展、圈定技術(shù)路徑，集眾家之長來打破業(yè)內(nèi)的無序競爭?！币源藶槌霭l(fā)點(diǎn)，我們的確能看到此次乘動會啟幕的決心。畢竟長久以來，不僅僅是純電動市場的紛紛擾擾使得各個(gè)車企在個(gè)中互搏，只要是關(guān)于動力總成研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)比拼，都令在局者擠得頭破血流。

且不論新能源行業(yè)“三電”系統(tǒng)的技術(shù)跟進(jìn)，畢竟受制于純電動車領(lǐng)域諸多客觀因素，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力仍將在未來扮演重要角色。可在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，自從三缸發(fā)動機(jī)屢屢在市場折戟后，中國車企在節(jié)能技術(shù)上的突破變得慎之又慎。

“踩一捧一”的現(xiàn)象層出不窮，各車企間為各自的面子又都走起了彎路。從賣方市場到買方市場的變遷，車企除了盡力跟隨市場走勢，不唱反調(diào)已經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)的基本共識。為此，僅在提高“發(fā)動機(jī)熱效率”這一項(xiàng)上，出于評價(jià)體系的不盡相同，各車企借此挑起的紛爭就已呈現(xiàn)出白熱化。

現(xiàn)階段，汽車技術(shù)的確正朝著“低碳化、信息化、智能化”的方向發(fā)展，正如吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在此次大會致辭中所說，“汽車“新四化”正逐浪而來，軟件定義汽車8的時(shí)代也已悄然開啟，汽車將由交通工具升級為智能移動終端?！?/p>

這樣的趨勢必將積極推動著汽車廠商不斷創(chuàng)新，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破?？删烤挂院畏N方式，又該以何種評判標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)行業(yè)的共同進(jìn)步，同樣亟待解決。

好在，當(dāng)談及這樣的提案時(shí)，擔(dān)任了乘動會理事長的王瑞平院長篤定說，“我是想以三年為界限，因?yàn)橐粚美硎碌娜纹谝彩前凑杖陙硭?。我們給大家布置工作都是按照三年為目標(biāo)來策劃三年之內(nèi)的工作。以三年為期，我們要有一個(gè)重大的突破，未來要發(fā)聲、影響行業(yè)的政策?！?/p>

而之所以有如此的目標(biāo)，顯然和當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡出現(xiàn)太多岔路有關(guān)。一方面，為了迎合終端市場的口味和規(guī)避不當(dāng)?shù)耐瑯I(yè)競爭，放棄領(lǐng)先技術(shù)而選擇繞遠(yuǎn)路的思維越來越多。就像在推行三缸機(jī)受阻時(shí)，回過頭再拿出老舊的四缸機(jī)來重奪市場的通用汽車一樣。

另一方面，為鉆政策空子而頻頻采取的動作也是其中一點(diǎn)。就拿實(shí)現(xiàn)流行的插電式混動車型來說，同為新能源車型，卻借動力總成本身的特質(zhì)，為了一張新能源牌照，“不充電只加油”的使用方式比比皆是。想必此種方式的出現(xiàn)斷然不是政策出臺時(shí)所希望出現(xiàn)的結(jié)果，可如此一來，新能源發(fā)展理應(yīng)達(dá)成的環(huán)保意圖也就成了一紙空談。

是的，乘用車動力總成專委會是由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會委托、國內(nèi)行業(yè)最具影響力的整車廠、高等院校、科研機(jī)構(gòu)及零部件供應(yīng)商67家相關(guān)單位共同提議由吉利汽車牽頭組建的。而打造全球領(lǐng)先“全面混動”系統(tǒng)，為電氣化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)自有方案，都離不開吉利汽車的參與和推動。

可面對當(dāng)下傳統(tǒng)車企紛紛受新能源市場的快速發(fā)展而找不到方向的境遇，旨在推動乘用車動力總成有序健康發(fā)展，促進(jìn)乘用車動力總成領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新也好，抑或是為乘用車動力總成領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)調(diào)研、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、信息發(fā)布、技術(shù)培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品推介和合作交流發(fā)揮重要作用，歷經(jīng)洗牌潮而堅(jiān)守下來的中國汽車企業(yè)，終究該攜手抹平“傷敵一千,自損八百”的行業(yè)亂象，為中國汽車工業(yè)跑步進(jìn)入世界帶去些正能量。

文/曹佳東

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