為什么對愛車人來說，賣車是件無比難受的事情？
?在動筆寫這篇文章的前一天，我剛剛把自己的阿特茲賣掉了，整個賣車的過程盡管談不上辛酸，但也算百感交集。
賣車，對一個愛車的人來說，實在是不太好受。
為什么要賣車？
我的阿特茲是在2015年5月購買的，它陪伴了我五年多的時間，在接近15萬公里的旅程中，我一直認為當初的選擇非常正確，這是一輛非常適合我自己的車。
當然，并不是說它沒有缺點，實際上它的缺點也挺明顯的。
例如噪音大，還有一汽馬自達"賦予"的一些零部件和裝配質量方面的問題。
但我尤其欣賞馬自達為這輛B級大車帶來的駕駛感。
關于駕駛的一切，阿特茲都做得非常自然，非常完善，有著同級別難覓對手的人車溝通感。
畢竟作為一款B級車，很多其他品牌的車型都會或多或少地側重于乘坐方面的感受。
嗯，馬自達就是這么一個倔強的品牌，也正因為這份倔強，才令人愛不釋手。
我尤其喜歡每一次出差試車之后回到機場，開上自己的阿特茲回家的感覺。
其一是因為它真的很好開，即便我的肌肉記憶在每一次的試駕中可能已經(jīng)適應了各種試駕車型帶有的一些"小脾氣"。
但回到阿特茲的駕駛席，踩下油門，握上方向盤，它給我的一切回饋都是細膩的，甚至我的腦海里還會有一種聲音：這才叫車嘛！
而另一個原因嘛，說出來可能會讓各位見笑，是因為在嘈雜的飛機上會擴大人體的噪音耐受性。
所以坐完飛機去開阿特茲，就不會覺得阿特茲噪音大了，即便從機場回家的路幾乎全程都是限速120km/h的高速。
還有，作為一款橫置平臺的前驅車，在山路上快跑起來竟然呈現(xiàn)出甩尾的特性，這并不是一輛正經(jīng)的B級轎車能夠提供的玩味。
那么，一輛如此適合我自己，我又如此喜歡的車，為什么要賣掉？
這是兩方面的原因綜合下來做出的決定。
第一是，眼看著快要30歲了，還是得買一輛更極致更瘋狂一些的車，以后可能就沒什么機會再買了。
第二是，前面也說到了，我的阿特茲雖然只有五年多的車齡，時間上不算老。
但因為跑得多，接近15萬公里的里程加上我平時開得比較猛，車況開始出現(xiàn)一些衰減，主要體現(xiàn)在大家對于阿特茲已經(jīng)耳熟能詳?shù)哪莻€毛病--異響。
前段時間阿特茲的異響問題鬧得沸沸揚揚，問題主要集中在2020款車型的B柱異響。
關于此事我也向相熟的一汽馬自達4S店維修技師了解過情況，他們得到的信息是有其中一段時間出廠的一批車的確存在B柱異響問題。
后來生產(chǎn)工藝改善之后就沒有再出現(xiàn)了。我也有朋友后來買了2020款阿特茲，他的車就沒有異響。
而我自己的阿特茲異響則跟2020款完全沒有關系，我這輛2014款的車，異響更多集中在底盤，具體一些，那就是前橋。
之前因為異響問題索賠過兩側的下擺臂襯套和方向機，但也只是略微改善，沒有徹底根治。
后來出了質保期，里程數(shù)也上去了之后，異響問題又開始變得更嚴重了，主要還是來自方向機。
一汽馬自達的確在品控方面做得不太好，一定程度上也算是浪費了阿特茲這輛綜合素質本身挺好的車。
對我自己來說，雖然跑的里程數(shù)比較多，但也算是把車保養(yǎng)得比較到位，去年還給它換上了米其林最好的街胎PS4S。
盡管這輪胎對我似乎不太友好，先后都分別因為壓坑導致胎壁破損和鼓包……這輪胎可貴了！
總之，決定換車，要把這車賣掉，是個不容易的決定。
這里面包含了我對馬自達這個品牌的敬佩與喜愛，也有這一輛阿特茲陪我走過五年15萬公里的感情。
再加上在阿特茲之前，我也開了幾年的第一代馬自達3，基本上在拿到駕照后全程都是在開馬自達，用大統(tǒng)領的話來說，那就是沒有人比我更懂馬自達了。
對了，我?guī)缀醪辉趺催t到。
比作出決定更難的是賣車的過程
既然要賣車，那就意味著要開到二手車商那里去估價。
二手車商會想盡辦法來壓低收購價格，一看到你的車，首先當然是例行先看一圈車況，這時候我可以拍著胸脯跟他們說："我這車全車原車漆無事故無泡水。"
他們看了一圈確認我沒騙他們之后，也還是會盡可能挑刺。
對于我這輛車，最好挑的刺必然是里程數(shù)了，平均下來一年快3萬公里，對于私家車來說的確是偏多的，我只能回一句："多數(shù)都是高速啦，路況比較好的。"
隨后也是各種挑毛病，比如方向機異響是這車的通病，還有輪圈輕微變形也會計入其中。
順便說一嘴你這車保值率不如某車，例如我遇到的真人真事，二手車商說："2013年的銳志跟你這個2015年的阿特茲價格差不多。"
盡管我很想用專業(yè)媒體的知識來告訴他銳志和阿特茲是完全不同取向的車，沒什么可比性，但還是算了，說了又能怎樣呢。
總之就是要把這輛陪了你五年15萬公里的車數(shù)落一遍，能不難受嗎？
其實歸根結底，這是因為同一輛車對于不同的人來說有不同的意義。
二手車商看到車來了就等于是看到錢來了，車是他們賺錢的工具，每天進進出出那么多車，對他們來說都是沒有感情的，其實這并沒有什么不對，換位思考之下也是合理范圍。
只是讓此時此刻還作為車主的我會感到一些抗拒。
有朋友建議我可以在社交平臺上尋找更適合的買家，也許通過這種渠道找到的買家會更能欣賞自己的這輛車。
我不是沒有考慮過，只是覺得這個設想有點過于理想化。
還是那句話，一輛車對于不同的人來說有不同的意義。
真的賣到下一任車主手上的時候，我也管不著那么多關于這輛車對他來說意味著什么了，況且這又不是什么珍稀物種車款。
我也并沒有選擇現(xiàn)今宣傳攻勢很猛的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺，因為在勢頭猛烈的同時也存在不少的爭議和丑聞。
我也沒有在社交平臺上發(fā)布賣車信息，頂多就是在跟個別剛剛搖到號的朋友聊天的時候開玩笑地略提一嘴。
更沒有通過我們公眾號把車賣給讀者粉絲，我們還是希望跟讀者之間的關系更加純粹一些。
所以最終還是決定到二手車市場，找?guī)准业瓯葍r之后賣出，這種方式也更方便快捷，也是大多數(shù)人選擇的途徑。
只是要把陪了自己五年15萬公里的伙伴當作商品賣掉，終究還是有些不舍。
賣車需要注意什么？
剛才說的多數(shù)是一些個人情感問題，既然說到了賣車，還是得說一些對大家都有用的東西。
首先，當然是證件手續(xù)需要齊全，通常來說行駛證和車輛登記證書是必須要有的，但除了這兩個，新車購買的發(fā)票、購置稅完稅證明這些往往容易被忽略。
二手車商在收車的時候如果發(fā)現(xiàn)你缺少其中的一件或幾件，會根據(jù)情況來壓低車價，他們號稱要去補辦這些手續(xù)來讓你的車更好賣出去。
對了，最重要的是兩把原廠的車鑰匙。
而在估價的過程中，說頭就更多了，盡管我們需要多去幾家進行評估來比價，但數(shù)量也不宜太多。
雖然在二手車商集聚區(qū)域，各個商家看起來是存在一些競爭關系，但是也并不排除他們其中會有"小團體"的存在。
比如你去A商家估價，消息很快就會被傳到B、C甚至D商家處。這并不利于車輛往高價了賣。
還有不同的二手車商也有不同的主營范圍，有些二手車商就專做豪華品牌，有些二手車商就專做日系車或德系車。
這取決于他們各個商家背后的資源，其中相對主要的車輛維修整備資源，畢竟很多舊車都是會稍作整備再賣的。
在選擇二手車商的時候，最好是找那些門店擺著的車型跟自己的車是類似的店家，一來他們更熟悉行情，二來他們有辦法節(jié)省整備成本，給你報一個相對高一點的價格。
最重要的來了，初次報價并不一定就是最終成交價，他們可能會用一個高一點的報價先把你留住，然后請你到店里坐下慢慢"談"，其實也就是盡可能地繼續(xù)摳細節(jié)，看看哪些地方還可以壓價格的。
所以條件盡可能一次性談好，得出一個"一口價"，再決定是否交易。
當然了，說到二手車，最敏感的還是誠信問題，按照常規(guī)的思路，大家可能會覺得全程在4S店保養(yǎng)，有著齊全的維修保養(yǎng)記錄，會讓車況更透明，也就更好賣。
但事實卻并不一定是這樣，像我這輛公里數(shù)明顯偏高的車，幾乎所有二手車商都會問有沒有保養(yǎng)記錄。
你以為有齊全的保養(yǎng)記錄就意味著車況更透明，但二手車商卻并不想要這一份透明，反而希望你的保養(yǎng)記錄少一些，尤其是中后期的。
說到這里大家應該都懂了，這個問題比較敏感，就不直接戳穿了，只能說各位在買二手車的時候一定要留心，保養(yǎng)記錄是一定要看的。
并且還要計算一下保養(yǎng)的里程間隔與時間間隔是否成比例，如果在中后段不成比例，多少都是有些問題的。
寫在最后
雖然我充分理解二手車交易的現(xiàn)實，賣出去的車從二手車商給我打款的那一刻起就已經(jīng)不屬于我，不過也算是結束了賣車這并不好受的過程。
成交的那一刻，心情除了不舍，竟然還有幾分終于把這件事情完成了的解脫。
希望你的下一任主人能繼續(xù)對你好吧。