12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱"中汽協(xié)"）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長勢頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，分別達到284.7萬輛和277萬輛，環(huán)比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。至此，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個月呈現(xiàn)正增長，其中銷量已連續(xù)七個月增速保持在10%以上。

在這其中，1至11月，新能源汽車產(chǎn)銷111.9萬輛和110.9萬輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，降幅比1至10月收窄9.1個百分點，銷量同比增長3.9%，結束了下降趨勢。根據(jù)中汽協(xié)預測，如果12月保持這個勢頭，2020年中國新能源汽車銷量將達到130萬輛，增幅接近8%。同時在明年銷量將有可能達到180萬輛的數(shù)字。

值得一提的是，近日"芯片短缺影響中國汽車生產(chǎn)"的話題引起業(yè)界關注。中汽協(xié)方面表示，芯片問題今年對車企不會產(chǎn)生影響，但明年一季度會有個別車型受到影響。具體影響到什么程度，中汽協(xié)會進一步觀察。

明年銷量將沖擊180萬輛

11月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，分別達到19.8萬輛和20萬輛，環(huán)比增長17.5%和24.1%，同比增長75.1%和104.9%。與上月相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈較快增長；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增速均超過60%，其中插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比增速均超過100%。

今年上半年受疫情影響，新能源汽車的銷量令人擔憂，但中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示，“新能源汽車下鄉(xiāng)”起了到很好的拉動作用。近30家企業(yè)的60多款車加入新能源汽車下鄉(xiāng)，初步估算，拉動整個新能源汽車市場銷量接近20萬輛。

而對于新能源汽車市場最后一個月的表現(xiàn)，中汽協(xié)副秘書長陳士華認為依然會有好成績?！翱紤]到雙積分等因素，今年12月新能源車銷量仍有望突破20萬輛?！标愂咳A表示

中汽協(xié)認為新能源汽車明年會有“更大驚喜”，增速會達到30%，甚至40%，這意味著銷量會達180萬輛。這主要得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，使用環(huán)境優(yōu)化，消費者接受度增加，以及相關政策的可預期。

另外，隨著新能源銷量的增長，動力電池的產(chǎn)銷也在不斷增長。11月，中國動力電池產(chǎn)量共計12.7GWh，同比增長40.7%，環(huán)比增長29.1%。其中三元電池產(chǎn)量7.3GWh，占總產(chǎn)量57.3%，同比增長35.6%，環(huán)比增長32.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh，占總產(chǎn)量42.5%，同比增長49.3%，環(huán)比增長25.1%。

可以看出，受到比亞迪刀片電池以及相關政策的帶動下，磷酸鐵鋰電池以價格低廉，安全性高等優(yōu)勢正在重新回到公眾視野，主流車企均推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型。從工信部新車型申報上也能夠看出，在2021年，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒛芎腿姵亍胺滞タ苟Y”。

芯片供應緊張影響短期

近日，“缺芯”相關話題屢登熱搜。受新冠肺炎疫情影響，全球芯片供應緊張，同時有消息傳出，已有汽車企業(yè)陸續(xù)陷入停產(chǎn)，停工潮或會蔓延。中汽協(xié)副秘書長陳士華進行了正面回應，表示汽車芯片供應緊張情況真實存在，受到多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。

但他也表示，芯片供應緊張對中國汽車生產(chǎn)和銷售造成影響是短期的，不會對汽車生產(chǎn)和銷售節(jié)奏造成長期影響，情況會很快恢復。

南北大眾是本輪汽車缺“芯”導致停產(chǎn)輿論的風口浪尖。對此，上汽大眾相關負責人回應，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應短缺，上汽大眾個別車型的生產(chǎn)受到一定程度的影響。一汽大眾方面也表示，目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。紅旗、廣汽、東風、一汽豐田、廣汽本田、北京奔馳等品牌也表示，目前尚未受到芯片短缺影響。但其中，有某日系合資品牌負責人稱，“有芯片的供應風險?！?/span>

此次車企遭遇的芯片短缺問題暴露出當前國內(nèi)自主芯片研發(fā)不足的問題。隨著汽車智能化、電動化等趨勢的不斷加強，全球汽車芯片市場不斷增長，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系或成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。

疫情影響海外芯片供應，導致短期內(nèi)部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?。從中長期來看，上述問題反映出國內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢，有利于國內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)的加速發(fā)展。

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境的持續(xù)向好，以及促進消費政策的帶動，能夠看出市場需求仍將繼續(xù)恢復。但當前國際環(huán)境仍然比較復雜，不確定性因素較多，疫情已經(jīng)在歐美等國家造成二次沖擊，芯片問題也是因此而生。面向2021年，在國際大環(huán)境復雜的情況下，經(jīng)過本輪升級的中國汽車產(chǎn)業(yè)將更加具備國際競爭能力，中國汽車市場也將迎來更好的發(fā)展期。