電動知家消息，近日，一汽集團總部啟動紅旗優(yōu)享停車通知引發(fā)了廣大網(wǎng)友的廣泛關注，通知要求，總部在冊在崗員工需駕駛紅旗品牌汽車才能進入園區(qū)停車。對此，網(wǎng)友反映不一，有網(wǎng)友認為是無可厚非的企業(yè)行為，但也有網(wǎng)友認為這是“行業(yè)陋習”。

一汽集團總部啟動紅旗優(yōu)享停車規(guī)定的內(nèi)部通知顯示，為進一步落實‘干紅旗、愛紅旗、用紅旗’專項工作，充分體現(xiàn)一汽員工體驗和駕乘紅旗車的優(yōu)越感、自豪感，同時加強對進入集團總部園區(qū)車輛停放的管理，擬分階段啟動園區(qū)內(nèi)紅旗優(yōu)享停車工作。通知要求，總部在冊在崗員工需駕駛紅旗品牌車輛，才能進入南停車樓和總部園區(qū)，啟動時間分別為2020年12月7日和2021年1月1日。紅旗品牌車輛可憑車牌識別通行，在停車樓停車；非紅旗品牌車輛不授權，原則上禁止進入。

對于此項規(guī)定，紅旗內(nèi)部員工也開啟了吐槽模式，“真心活不起，弱弱問一句周末加班開車讓進嗎？”，“估計過幾年就要出新政策了，費紅旗車主，績效禁止打A，把人都逼走，我們紅旗就壯大了”。

其實這也不是行業(yè)內(nèi)第一個實行自有品牌傾斜保護的事例。出于統(tǒng)一管理、規(guī)范使用、打造企業(yè)文化等眾多原因，國內(nèi)部分車企早已實施“員工必須開公司品牌車輛才能進入內(nèi)部停車場”的規(guī)定。

之前網(wǎng)上鬧的沸沸揚揚的比亞迪禁止非比亞迪車進入園區(qū)也是如此，“停在園區(qū)的非比亞迪車也請在此之前開出去，否則會用叉車叉走?！?/span>

而今年9月份，一份上汽大眾流出的內(nèi)部通知顯示，員工新購或更新車輛，必須購買上汽大眾品牌的車型，才能進入停車場/樓。通知顯示該規(guī)定將在2020年10月1日起正式實施。（曝某車企：不買自家品牌，禁止進停車場）

消息發(fā)布后引發(fā)眾多網(wǎng)友吐槽。在貼吧上，發(fā)帖人稱，“同樣是上班為什么要限制員工開什么樣的車？試問誰會相信領導們只開個××系列？”更有人指出：做得好不需要員工代言，做得不好誰代言也沒用。

當然，也有表示支持這一做法的人士，認為在這家車企工作，買這家品牌的車理所應當。曾有業(yè)內(nèi)人士表示，“這不是公共的地方，人家按照汽車企業(yè)常用的做法無可厚非，自己的品牌自己不維護誰來維護。打工還是要‘懂點事’的，沒毛病?！?/span>

另有網(wǎng)友稱，如果能夠給到足夠優(yōu)惠的價格，以及每個月拿到車補，無可厚非。當然，前提條件是員工工資水平與品牌車價相匹配。

那么一汽內(nèi)部員工購車會是怎樣的情況？根據(jù)一汽集團旗下公司‘一汽服務貿(mào)易’發(fā)布的消息了解到，集團員工購買紅旗汽車均可享受內(nèi)部員工價，紅旗HS5、HS7、H5、H7車型，員工可拿到7-8折的車款價，最終落地價全部統(tǒng)一為9折。

一汽集團總部之前發(fā)放的“用車補貼”標準有四個級別，分別為“集團公司總經(jīng)理助理級”、“部門總經(jīng)理、部門副總經(jīng)理級”、“總監(jiān)級、高級主任級及以上（高級專家）”和“主任（專家級）”，每月補貼金額從高到低依次為3900元、2500元、2500元和1250元，此次新標準增加了“一般員工”，補貼金額為每月500元，而且除了“集團公司總經(jīng)理助理級”未漲之外，其他三個級別相比原標準分別增加了1000元、700元和750元。按照車補發(fā)放的新標準，員工需要購買或者租賃紅旗品牌相關車型后，才能拿到車補。

今年紅旗銷量品牌銷量連創(chuàng)佳績，11月紅旗汽車銷量2.5萬臺，同比增長100%，為年內(nèi)單月最高數(shù)據(jù)，同時也實現(xiàn)連續(xù)四個月銷量超2萬臺。1-11月紅旗汽車累計銷量為17.81萬臺，同比增長102%。今年紅旗定下了20萬臺的銷售目標，目前已完成89%。意味著12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定計劃完成任務，從近月表現(xiàn)來看，紅旗完成目標的難度并不大。

對于車企執(zhí)行這類規(guī)定，只是停車權利一個方面，在行業(yè)內(nèi)，還有要求員工必須購買本公司汽車的要求，諸如此類，都是車企希望從使用自家產(chǎn)品的角度來進行企業(yè)文化打造，同時對品牌口碑傳播也是正面效應，但這個手段是否有效，大家怎么看呢？你認為企業(yè)價值認同和自由選擇權，哪個更重要？歡迎大家評論。