昨天翻相冊看到了一張小時候的照片，上面才兩三歲的我以及身后破舊的房子，讓我頗感陌生。這并不是我第一次翻看小時候的相片，但每次都會產(chǎn)生這樣的疑問：這真的是我嗎？

不知大家是否有察覺到童年記憶的缺失，比如我能清楚記得三五年前的很多事情，但三五歲的記憶，幾乎是空白的。對此，目前較為權(quán)威的解釋是：為了長大成年，人的大腦會清空“緩存”，即童年的大部分記憶，就和電腦一樣。

部分心理學(xué)家將這一狀況稱為“兒童健忘癥”，他們認(rèn)為兒童直到7歲左右才開始形成穩(wěn)定的記憶。當(dāng)然，不排除有少數(shù)記憶就像電腦中某些歷史痕跡，如膏藥般粘在腦海深處，非常頑固，不易清除，比如第一次乘坐汽車就讓我記憶深刻。

由于小時候坐的都是我爸自行車后座的“兒童座椅”，乘坐汽車的新奇感使得我即便多年以后，對此仍有些印象。當(dāng)年汽車還未普及，有輛汽車代步已是難得，大部分人不會有太高的追求，可隨著時間的推移，汽車對廣大人民群眾不再遙不可及，大家對汽車的要求也越來越高，尤其是空間，很多消費(fèi)者非?？粗?。

毋庸置疑，大部分國人都喜歡空間大的車，這源于解放后挺長一段時間內(nèi)“人多力量大”備受推崇，人怎么多？生唄！所以我們的父輩有六七個甚至十個以上兄弟姐妹都不為奇。

可物極必反，若放任人口增長，國內(nèi)有限的資源終有一天將難以消化，于是“計(jì)劃生育”被提上日程，1982年，它被確定為基本國策、寫進(jìn)憲法。在很長一段時間內(nèi)，生二胎都是不被準(zhǔn)許的，這是90后、00后中獨(dú)生子女居多的根本原因。

在60后、70后為汽車消費(fèi)主體時，空間大往往被看作一項(xiàng)重要的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗麄冊缫殉杉遥辉偃缟倌耆四前愀≡?，在彰顯個性與追求舒適之間往往更偏向后者。

近幾年90后甚至00后開始“嶄露頭角”成為汽車消費(fèi)主力軍，他們尚沒有養(yǎng)家糊口的壓力，于是空間的重要性迅速弱化，個性、新潮才是最能打動這些年輕人的點(diǎn)。懂哥最近就試了一款適合年輕人的車：廣汽豐田 C-HR EV，也就是C-HR的純電動版本，它便是個性的代表作品。

試駕C-HR燃油版已經(jīng)是一兩年前的事了，期間它從一款飽受期待的新車成為了路上“能見度”不低的小車，5000臺左右的月銷量雖然對于一款豐田車而言有些寒磣，但作為主打個性的小型SUV，這樣的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

C-HR EV這款車則是今年4月份上市的，本次懂哥試駕的是豪華版，指導(dǎo)價為22.88萬元，盡管電動汽車免購置稅，但落地的價格依舊要比燃油版貴一些，即便算上限牌城市燃油車的拍牌費(fèi)，也不見得便宜。

這臺車拿什么打動消費(fèi)者掏出20萬+？這是我在拿試駕車時心中默念的一句話，以提醒自己盡量在這幾天的體驗(yàn)中找到答案。

豐田這個日本品牌，似乎比國產(chǎn)品牌更為推崇中庸之道，這點(diǎn)在它的設(shè)計(jì)上表現(xiàn)得格外明顯，但隨著崇尚個性的年輕人逐漸成為汽車消費(fèi)主體，豐田的設(shè)計(jì)也不再低調(diào)，從卡羅拉到亞洲龍，那前臉的“嘴”是一個比一個浮夸。

和這些“美不美，全看嘴”的車型不同，C-HR的個性是全方位的，在它身上，你基本找不到沿襲自豐田其他車型的元素，C-HR EV自然也不例外。要是忽略牌照顏色以及車身外觀等一些小細(xì)節(jié)，其實(shí)很難分辨出這兩者的身份，C-HR和燃油版的外觀設(shè)計(jì)基本保持一致。

此外，C-HR的改裝件非常豐富，至于C-HR EV，也沒誰規(guī)定電動車不能改裝，不是嗎？因此，外觀無疑是C-HR的重要賣點(diǎn)之一，C-HR EV也不例外，單論外觀，相信很多年輕人都會喜歡這款車。

說實(shí)話，以20多萬的價格標(biāo)準(zhǔn)衡量C-HR EV的內(nèi)飾，差了點(diǎn)意思，它的設(shè)計(jì)層面并沒有和外觀一樣，展現(xiàn)出潮流的特性，略顯普通。

盡量它的座椅采用了藍(lán)/黑的雙色，但織物的材質(zhì)多少有些掉價，其它部位的用料也談不上高級。不過，多色以及多種材料復(fù)合使用產(chǎn)生的視覺效果還不錯，一定程度上使得內(nèi)飾氛圍偏向新潮。

作為一款純電動車，C-HR EV在科技感的營造以及智能化配置的配備方面，和一些新品牌有不小的差距顯得不那么新穎，這是傳統(tǒng)造車勢力在造新能源車時普遍的特點(diǎn)之一。當(dāng)然，我個人倒是更為喜歡這種保留大量實(shí)體按鍵的風(fēng)格，實(shí)際使用很容易上手。

C-HR發(fā)布之初，最受爭議的并不是它的外觀，而是后車窗，爭議點(diǎn)在此的車型，除了C-HR似乎也沒誰了。出于造型塑造的需求，C-HR的側(cè)車窗下沿在后車門大概中間位置便開始了上揚(yáng)，這使得后窗面積變得相當(dāng)有限。

C-HR的后排要比一般車型壓抑一些是肯定的，但我試乘了一段，個人覺得可以接受，倒是后排頭部空間略顯局促，我個子不高，這是我正常乘坐時，頭頂最接近車頂?shù)囊豢钴囆?。?dāng)然，它腿部的空間還是比較寬裕的，而且內(nèi)部的儲物空間絕對算一大亮點(diǎn)，這方面比很多尺寸更大的車型表現(xiàn)都要更為優(yōu)秀，上車后很容易找到空間安置隨身物品。

總而言之，C-HR EV的內(nèi)飾部分也和燃油版基本保持了一致，甚至后排中間有凸起、沒有后座出風(fēng)口這兩點(diǎn)也不例外，我覺得這兩點(diǎn)在之后改款時能有所改善。之前我寫C-HR時有提到過，曾有個同事在C-HR未上市時曾調(diào)笑過它的后窗，但試駕過之后竟然轉(zhuǎn)頭買了一輛，其中最重要的一點(diǎn)原因便是它的駕駛質(zhì)感，那換芯之后C-HR EV在駕駛方面表現(xiàn)如何呢？

曾經(jīng)我也對純電動車非常排斥，覺得少了發(fā)動機(jī)的轟鳴就少了靈魂，可試過一些電動車之后，這種排斥感越來越弱，因?yàn)殡妱榆囉凶约旱膬?yōu)勢所在，對于汽車廠商而言，要做一輛提速快的電動車就要比同樣的燃油車簡單太多，所以動力輸出表現(xiàn)，電動車很少讓人失望。

C-HR燃油版的動力輸出是非常線性的，但它有“小鋼炮”的造型，爆發(fā)力卻差些意思，而C-HR EV能給你的推背感要比燃油版強(qiáng)烈得多，超車綽綽有余，真有點(diǎn)“小鋼炮”的感覺了。

很多人都想買臺尺寸大的車，但他們經(jīng)常忽略一點(diǎn)：大車開起來并不輕松，當(dāng)然，并不是指“大車”轉(zhuǎn)方向盤、踩剎車要更用力，而是因?yàn)榇筌嚨摹罢瓶馗小睕]有那么強(qiáng)，尤其是底盤較高的SUV車型，我相信開車比較多的朋友都能體會這一點(diǎn)。

C-HR小的優(yōu)勢，在你開上它的時候才會明白，它的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，在轉(zhuǎn)彎、變道時，車身跟隨性很好，有點(diǎn)如臂使指的感覺。短小的車身、快速的車身響應(yīng)、以及扭矩轉(zhuǎn)瞬即發(fā)的動力，使得C-HR EV在城市使用有種如魚得水的感覺，讓駕駛員在面對紛繁復(fù)雜的城市駕駛環(huán)境時，能更有底氣。

當(dāng)然，使用過程中電的流失，會使得它像慢慢被抽干水的魚缸中的魚，逐漸失去活力，不僅僅是C-HR EV，這是目前所有電動車都面臨的困境。

試駕C-HR EV的過程中，我充了一次電，充電站離公司三公里左右，所以我要面臨艱難的抉擇：是在充電樁旁邊等還是先回公司，如果等，有些浪費(fèi)時間，如果室外溫度讓人不適那更是難受；如果先回公司，我只能打車，而且很多快充的充電站要求車主不能離車太久。所以對我而言，給電動汽車充電依然算是件比較麻煩的事。

這次試駕，我并未測試C-HR EV的純電續(xù)航，它的工信部續(xù)航里程為400公里，實(shí)際上肯定是要打些折扣的，不過在城市使用，我覺得這樣的續(xù)航已經(jīng)夠用了，歸根結(jié)底還是上面說的充電比較頭疼。

回到最初的問題：這臺車拿什么打動消費(fèi)者掏出20萬+？首先，C-HR這款車型本身比較小眾、電動車和燃油車相比又屬于小眾，所以C-HR EV注定是一款非常小眾的車型，它只會為極少數(shù)人所選擇，而它個性的外觀和小巧靈活的特性則是打動這極少數(shù)人的點(diǎn)。

無論哪些人最后花20萬+選擇了它，都是選擇了特立獨(dú)行。