對凱美瑞而言，月銷兩萬輛是一個(gè)新的起點(diǎn)，但遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。只要消費(fèi)者升級需求常在、TNGA造好車初心不改，“凱美瑞現(xiàn)象”就將加入更多更精彩的注解。

文/《汽車人》管宏業(yè)

“技術(shù)變革+新冠疫情”雙疊加，將2020年中國車市沖擊得七零八落。有傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌遭受安全性質(zhì)疑，更有弱勢品牌滑至退市邊緣。也正是在人人自危的不確定性中，逆風(fēng)飄揚(yáng)的身影格外醒目。

今年11月，第八代凱美瑞終端零售銷量達(dá)20022輛，同比增長23%，刷新歷史銷量紀(jì)錄；1-11月，累計(jì)銷量達(dá)166540輛，并以12.5%的市占率傲立細(xì)分市場潮頭。2020年里，每八位中高級轎車購買者，就有一位選擇了凱美瑞。

雖然就數(shù)量和規(guī)模而言，中高級車不再是市場翹楚，但論品牌影響和市場輻射，卻依然占絕對領(lǐng)導(dǎo)。2020年的中國車市，一方面是美系車、法系車、韓系車節(jié)節(jié)下滑；另一方面是豐田系大踏步前進(jìn)，與中高級車強(qiáng)弱有千絲萬縷的聯(lián)系。不管市場怎么變，“得中高級車得天下”在中國仍然有效。

作為豐田TNGA在華導(dǎo)入的首款戰(zhàn)略車型，上市3年來第八代凱美瑞已拉開了一場系統(tǒng)重構(gòu)：它改變了中高級車價(jià)值和購買邏輯，推動了豐田在華品牌進(jìn)化上行，進(jìn)而加速廣汽豐田邁入新的黃金周期。

不僅是量的累積，更是質(zhì)的升華

月銷達(dá)成兩萬輛，對第八代凱美瑞來說是新的紀(jì)錄，更是錦上添花。實(shí)際自2006年國產(chǎn)以來，凱美瑞就再沒有離開過聚光燈下。

2006年，廣汽豐田落地南沙，作為首款國產(chǎn)車型，第六代凱美瑞銜玉而生，“源于佳美，高于佳美”的口號讓它上市第一年便創(chuàng)下紀(jì)錄，帶領(lǐng)廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利”的佳績。

作為同步引進(jìn)的全球車型，第六代凱美瑞在同級中實(shí)現(xiàn)了多個(gè)第一：率先推出車載通信系統(tǒng)G-BOOK；創(chuàng)新引進(jìn)e-CRB銷售管理體系；導(dǎo)入混合動力車型，成為中國中高級車市場首款量產(chǎn)混動轎車；而第七代凱美瑞上市之時(shí)，推出三大車系，構(gòu)筑起“凱美瑞家族”陣容……

輔車相依，與子偕行。按照豐田“用戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”的品牌理念，凱美瑞切實(shí)做到了口碑佳、服務(wù)好、經(jīng)銷商與廠家相生共贏的理想狀態(tài)，從而成就了行業(yè)領(lǐng)先、用戶叫好的“凱美瑞現(xiàn)象”。

值得關(guān)注的是，月銷兩萬輛時(shí)代的凱美瑞，不止是實(shí)現(xiàn)了量的跨越，更在銷售內(nèi)涵上出現(xiàn)了“質(zhì)”的突破。

一方面是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化，累計(jì)銷量中，2.5L和混合動力車型銷售占比達(dá)到55%，出現(xiàn)了“越高配，越熱銷”的市場現(xiàn)象；另一方面是終端售價(jià)高端化，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，凱美瑞是惟一一款月月終端售價(jià)超過20萬元的車型，其中20萬元以上高配車型銷售占比達(dá)到57%。

同時(shí)，第八代凱美瑞保值率及用戶滿意度在細(xì)分市場名列前茅。在《2020中國汽車保值率研究報(bào)告》中，第八代凱美瑞3年車齡保值率位列同級第一；在《2020中國汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）》中，第八代凱美瑞用戶滿意度位列同級第一。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化與終端售價(jià)高端化，“雙高”背后對車市帶來的影響深刻又深遠(yuǎn)。其一，凱美瑞打破了過去德系車占主導(dǎo)的局面，第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年里，凱美瑞終端銷售均價(jià)已經(jīng)比最主要的德系競品高出了8%-10%，這在以往從未有過；其二，第八代凱美瑞以量產(chǎn)品牌的身份，開始有能力與豪華品牌交火，涇渭分明的品牌界限由此打破。

品牌價(jià)值大幅提升，用戶口碑更進(jìn)一步，2020年里，一個(gè)新的“凱美瑞現(xiàn)象”就此產(chǎn)生了。

是一個(gè)新起點(diǎn)，但遠(yuǎn)不是終點(diǎn)

是什么讓第八代凱美瑞持續(xù)創(chuàng)造新的佳績，按照廣汽豐田內(nèi)部人士的解釋：時(shí)代變了，豐田變了，凱美瑞也變了。

以往，談及豐田品牌，多數(shù)人會認(rèn)同豐田的耐久與可靠，但也會用中庸、平淡來形容。對第八代凱美瑞而言，它的目標(biāo)是：不僅是“暖男”，也要有棱有角，成為帥氣硬朗的“型男”。

外表看來氣質(zhì)改變，內(nèi)里卻是脫胎換骨的系統(tǒng)性重構(gòu)。第八代凱美瑞產(chǎn)生的背后是：傳統(tǒng)汽車企業(yè)一場生產(chǎn)方式的變革，也就是豐田的TNGA創(chuàng)新。

TNGA，豐田新的全球架構(gòu)體系，在豐田掌門人豐田章男的創(chuàng)新理念推動下，TNGA以“駕駛者為中心”，著眼于用戶的價(jià)值和利益的提升。采用了低重心、寬車體設(shè)計(jì)。從零開始對幾乎全部零部件重新研發(fā)，對核心零部件采用新技術(shù)，對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

具體到第八代凱美瑞，“對幾乎每一個(gè)零部件，都進(jìn)行了重新研發(fā)?！边@包括懸掛、發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤以及HEV系統(tǒng)的所有部件，從而在設(shè)計(jì)、駕趣、安全、科技等核心環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全方位提升。

它大膽塑造了高端運(yùn)動轎車新形象；隨心所欲的駕駛愉悅和動力響應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期；40%的發(fā)動機(jī)熱效率，4.1L的百公里油耗；全系標(biāo)配10個(gè)SRS安全氣囊、TSS智行安全套裝等全方位主被動安全配置，都是世界頂尖水準(zhǔn)。

當(dāng)然，也正是借凱美瑞為依托，TNGA平臺以及與生俱來的QDR高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性“三高”基因，開始得到直觀詮釋與感受。從第八代凱美瑞國產(chǎn)以來，僅僅3年時(shí)間，廣汽豐田TNGA車型總銷量達(dá)成100萬輛，劃出大變局下一條穩(wěn)定的上升曲線，實(shí)力演繹車市真香定律。

對凱美瑞而言，月銷兩萬輛是一個(gè)新的起點(diǎn)，但遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。只要消費(fèi)者升級需求常在、TNGA造好車初心不改，“凱美瑞現(xiàn)象”就將加入更多更精彩的注解。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。