與轎車、SUV市場不同，MPV市場可以說是一個起步較晚，特殊的存在。之所以這么說，是因?yàn)樵趪鴥?nèi)消費(fèi)者心中，購買7座SUV的意愿往往要強(qiáng)過購買MPV車型，雖然都知道MPV比SUV的可用空間更為豐富，但大家還是避免不了將其定義為“商用面包車”。

所謂用戶需求決定產(chǎn)品走向，在這種環(huán)境下，自主品牌的MPV產(chǎn)品在最開始也主要以商用為主，而合資品牌的MPV產(chǎn)品一直都不是主打車型，也少于推廣。這一情況直到前些年國內(nèi)二胎政策逐漸放開，各大廠商看到市場的潛力，在MPV車型上下了功夫，國內(nèi)的MPV市場才算真正有了更多選擇。

而當(dāng)國內(nèi)MPV市場“百花齊放”之后，誰才能給用戶提供更新穎、更多樣化的出行用車體驗(yàn)，誰才能吸引更多消費(fèi)者。而這次我們試駕的新上汽大通MAXUS G20 PLUS就是面對新消費(fèi)思維的新產(chǎn)品，它會有什么樣的表現(xiàn)呢？

大通MAXUS G20 PLUS有什么特色？

其實(shí)有很多車型大家都不愿多看外觀設(shè)計，因?yàn)橛脩舻膶徝啦町悾茈y確定的說哪一款的車的造型是好看還是丑，但MPV不同。對于面向普通消費(fèi)者的MPV車型來說，如果看上去就是一個“大面包”的樣子，可能很多消費(fèi)者都接受不了。

從這個角度來看，大通MAXUS G20 PLUS還是非常了解消費(fèi)者心理的。上汽大通MAXUS G20 PLUS使用了最新的設(shè)計元素，最令人印象深刻的就是極具侵略性的進(jìn)氣格柵，搭配工業(yè)風(fēng)味濃厚的車身線條，讓整車有剛強(qiáng)的美感。

到車內(nèi)之后，大通MAXUS G20 PLUS空間部分不用多說，這點(diǎn)從G20 PLUS在駕駛位以及副駕駛位的座椅兩邊都有可以折疊的扶手就可以看出。值得一提的是大通MAXUS G20 PLUS的駕駛坐姿非常高，毫不客氣的說就像在開一輛“小卡車”，這所帶來的好處就是能擁有更好、更廣闊的駕駛視野。

但不得不說大通MAXUS G20 PLUS還是以乘客的感受為主，駕駛座靠背給配備了一個不可控制的腰托，硬度較高。雖然這能緩解司機(jī)長途駕駛時的腰部壓力，但舒適性卻大減折扣。

大通MAXUS G20 PLUS的前排中控使用了斑馬系統(tǒng)，流暢性及實(shí)用性不必多說。之所以單獨(dú)說前排中控，是因?yàn)樵贕20 PLUS的后排屏幕上還集成了一個單獨(dú)的車機(jī)系統(tǒng)，是來自于蜘蛛網(wǎng)聯(lián)的“網(wǎng)中網(wǎng)系統(tǒng)”。

根據(jù)體驗(yàn)，這個系統(tǒng)作為娛樂系統(tǒng)功能豐富，不僅集成了“火山視頻”、“抖音短視頻”、“西瓜視頻”等多個“字節(jié)跳動”旗下的應(yīng)用之外，還可以通過手機(jī)APP進(jìn)行“投屏”，分享手機(jī)上的資料、文件、視頻等工作內(nèi)容或娛樂內(nèi)容。

有趣的是，雖說后排中控系統(tǒng)與前排車機(jī)系統(tǒng)并不一樣，但對車輛的控制可以互通，并且后排的優(yōu)先級更高一些。通過后排系統(tǒng)，也可以控制車輛的天窗、音量、燈光、空調(diào)、座椅等不同選擇，極大提高了后排乘客的豪華體驗(yàn)。

而大通MAXUS G20 PLUS的第二排座椅還有“頭等艙高級座椅”選擇，簡單來說就是可以直接在第二排放兩個“家用按摩椅”，舒適性不言而喻，也為大通MAXUS G20 PLUS增加了宜家宜商的多重屬性，但略有遺憾的是，如果選裝了按摩座椅，第三排空間就會相對“緊湊”，但哪怕到這種程度，也要比7座SUV的第三排空間表現(xiàn)更好。

一輛MPV真的需要“好開”嗎？

大通MAXUS G20 PLUS有兩種動力選擇，一個是2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配ZF-8AT變速箱的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為165kW，最大扭矩為350N·m；另一個就是上汽π 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)搭配ZF-8AT的組合，擁有120kW最大功率以及375N·m最大扭矩。

其實(shí)無論是哪種動力，都足以應(yīng)付日常使用需求，而ZF-8AT的配備更是為整車保證了動力輸出的平順性。整體體驗(yàn)下來，更平順的動力保證了乘客擁有安靜、平穩(wěn)的乘車體驗(yàn)，但對駕駛員來說，縱然這是一輛后驅(qū)車，在如此龐大的車身下，也難談什么駕駛樂趣。

不過對于這么一輛車來說，無論是家庭使用，還是商務(wù)接待，相信在坐在后排乘客的體驗(yàn)都要比駕駛員更重要，所以MPV的重點(diǎn)并不在于是不是能“高速劈彎”，能零百幾秒，只要擁有可靠、平順、夠用的動力，有扎實(shí)的底盤以及舒適的懸架調(diào)教就夠了。

寫在最后

最后，上汽大通MAXUS G20 PLUS在產(chǎn)品本身方面的表現(xiàn)可以說在意料之中，符合大通以往的產(chǎn)品風(fēng)格以及功能性。但這輛車除了產(chǎn)品本身的體驗(yàn)以及宜家宜商的屬性之外，更重要的是讓用戶感受到了未來智能出行的新方式。

這種智能，不簡簡單單是像其它電動車似的車機(jī)智能，不僅僅是在自動駕駛輔助方面的突破，而是對于乘客、對于使用者的出行智能、娛樂智能，當(dāng)未來真的實(shí)現(xiàn)了完全自動駕駛之后，消費(fèi)者的目光自然會聚焦在乘坐方面能有多少想象。這一點(diǎn)，大通MAXUS G20 PLUS已經(jīng)在嘗試，盡管現(xiàn)階段還不是完全成熟，但只要堅持做好用戶定制、智能出現(xiàn)、乘坐享受的體驗(yàn)，未來一定會有更大市場！