在日常生活中，我們?cè)诖蚓W(wǎng)約車(chē)的時(shí)候經(jīng)常有這種體驗(yàn)：有的車(chē)坐起來(lái)很舒服，行駛起來(lái)十分柔和；有的車(chē)明顯顛簸，但轉(zhuǎn)向時(shí)候的側(cè)傾非常小。究竟是什么原因造成這種體感差異呢？為什么不同種類(lèi)的懸掛有不同的行駛感受呢？今天我就來(lái)給大家介紹一下，目前市售車(chē)輛的主流獨(dú)立懸掛都有哪些。

麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，占用空間小，并且后期調(diào)校簡(jiǎn)單，是大多數(shù)廠家最喜歡使用的一種懸掛行駛，缺點(diǎn)就是該類(lèi)型懸掛側(cè)傾較大，運(yùn)動(dòng)性能較低，所以很多性能車(chē)上你是看不到這種懸掛的影子的。

雙叉臂式懸掛相比于麥佛遜式懸掛，體積更大。占用空間更多，這種懸掛一般應(yīng)用于機(jī)艙較大的車(chē)型中，例如之前的馬自達(dá)6,就曾經(jīng)使用過(guò)，這種懸掛側(cè)傾小，相對(duì)于麥佛遜懸掛也更加舒適，調(diào)校更偏向于運(yùn)動(dòng)，但造價(jià)較高，維修成本也更加高昂，調(diào)教參數(shù)更加復(fù)雜，所以一般家用車(chē)是不會(huì)用到這種懸掛的。

多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，通常應(yīng)用在豪華車(chē)型及性能級(jí)車(chē)型上，多連桿懸掛占用空間非常大，造價(jià)昂貴，維修復(fù)雜，但是優(yōu)點(diǎn)十分明顯，舒適性強(qiáng)，支撐力好，適合激烈駕駛，調(diào)?？赡苄愿唷＿@種懸掛更多的出現(xiàn)在豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型上，例如寶馬M系，奧迪RS系列上。

該懸掛大量應(yīng)用在超跑、賽車(chē)上，由于重心低、行程短、重量輕等特點(diǎn)，可以提供極為運(yùn)動(dòng)的操控感受和支撐力，多樣的調(diào)教參數(shù)令推桿式懸掛擁有無(wú)限的運(yùn)動(dòng)可能，缺點(diǎn)就是幾乎沒(méi)有舒適性可言，造價(jià)高昂，所占空間巨大，所以不只是家用車(chē)不會(huì)采納，售價(jià)高昂的豪華車(chē)型也不會(huì)見(jiàn)到這種極致的懸掛。

以上四種便是目前市售獨(dú)立懸掛車(chē)型的基本懸掛形式，當(dāng)然還有一些不常見(jiàn)的懸掛形式，這里就不給大家一一列舉了，感興趣的小伙伴門(mén)可以搜索“玩兒車(chē)派”，每天更多有趣的汽車(chē)知識(shí)和新車(chē)資訊帶給你，我是玩兒車(chē)派，我們下期再見(jiàn)。