今年前11個(gè)月，紅旗累計(jì)銷量達(dá)到178100輛同比增長(zhǎng)102%，完成20萬(wàn)輛的年度目標(biāo)指日可待。面對(duì)3年銷量增長(zhǎng)42倍的傳奇，相信不少人都會(huì)認(rèn)為是紅旗在消費(fèi)國(guó)人的情懷。

本月初，紅旗推出中國(guó)品牌首款大型純電動(dòng)SUV產(chǎn)品E-HS9，其區(qū)間售價(jià)高達(dá)50.98萬(wàn)-72.98萬(wàn)，再一次掀起“情懷消費(fèi)”的論戰(zhàn)。不過(guò)近日紅旗宣稱已經(jīng)于挪威的經(jīng)銷商簽約，紅旗E-HS9將登陸歐洲市場(chǎng)。在遙遠(yuǎn)的歐洲，總不會(huì)有人為情懷買單了吧？那么，這車到底會(huì)賣給誰(shuí)？

續(xù)航最高可達(dá)510km的龐然大物

紅旗E-HS9作為當(dāng)前中國(guó)品牌唯一的一款大型純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，車身尺寸達(dá)到5209*2010*1731mm，軸距為3110mm，當(dāng)前完全找不到能與其體型對(duì)抗的選手，如果和特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8做對(duì)比的話，更能襯托其龐然大物的形象。而至于起售價(jià)相差不大的奔馳EQC和寶馬IX3，車長(zhǎng)足足小了半米之多，顯然無(wú)法在尺寸上同日而語(yǔ)。

從外觀設(shè)計(jì)上看，這個(gè)大家伙在視覺上顯然更唬人。紅旗E-HS9沿用了H9的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是角度接近垂直的進(jìn)氣格柵和四方輪廓的前臉，加上“四平八穩(wěn)”的尾燈造型，像極了厚重的大盒子。從車側(cè)面看，由于較高的車身高度，影響了整體的流暢性給人有點(diǎn)木訥的印象。尤其是是鍍鉻的寬大C柱，仿佛回到了十年前的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，不過(guò)讓人意外的是在這個(gè)鍍鉻條上配有燈光，能顯示電量等信息。這個(gè)看似新穎而炫酷的配置，個(gè)人覺得意義并不大。

在內(nèi)飾上，紅旗E-HS9真正體現(xiàn)了豪華與科技并行。一眼看到的是便是，全液晶儀表盤+大尺寸雙中控屏+副駕駛位顯示屏的四聯(lián)屏貫穿整個(gè)中控臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)功能自然不會(huì)落下，在線聽音樂看電影完全不在話下。值得注意的是，日歷和時(shí)間顯示的格式強(qiáng)調(diào)了中國(guó)農(nóng)歷節(jié)氣，彰顯中國(guó)車的獨(dú)特元素。

在配置上，諸如AR-HUD、交通擁堵自動(dòng)駕駛、代客泊車、電吸門、全景天窗、老板鍵等功能都有配備，畢竟在這個(gè)價(jià)位基本都屬于常規(guī)配置了，作為豪華品牌旗艦車型當(dāng)然不用多說(shuō)。

動(dòng)力方面，紅旗E-HS9搭載三元鋰電池，采用雙電機(jī)動(dòng)力，提供兩種不同動(dòng)力可選。其中，低功率版前后電機(jī)的最大功率均為218馬力，峰值扭矩均為350N·m，百公里加速6.5秒，NEDC續(xù)航里程為460km；而高功率版的前置電機(jī)最大功率218馬力/峰值扭矩350N·m，后置電機(jī)最大功率333馬力/峰值扭矩為450N·m，百公里加速5秒，續(xù)航里程為510km。

紅旗E-HS9到底賣給誰(shuí)？

如果單從產(chǎn)品上看，紅旗E-HS9這個(gè)將近3噸的大塊頭無(wú)論是在科技感還是豪華感上應(yīng)該說(shuō)都能滿足你的需求。畢竟這個(gè)級(jí)別和這個(gè)價(jià)位當(dāng)前還是市場(chǎng)的空白，蔚來(lái)ES8價(jià)格倒是接近但沒有它大；特斯拉Mdoel X雖然頭戴光環(huán)，但是又比它貴。那么到底紅旗E-HS9要賣給誰(shuí)呢？

其實(shí)，如果和同價(jià)位的蔚來(lái)ES8以及奔馳EQC和特斯拉Model X對(duì)比的話，紅旗E-HS9其實(shí)也并非只是大這一個(gè)優(yōu)勢(shì)。比如在這個(gè)價(jià)位，紅旗E-HS9續(xù)航里程可到460km盡管在當(dāng)今動(dòng)輒續(xù)航超過(guò)600km純電產(chǎn)品中并不起眼，但是要知道包括蔚來(lái)ES8和奔馳EQC在內(nèi)的車型僅提供415km續(xù)航。并且在充電時(shí)間方面，紅旗E-HS9充滿80%電量快充為0.8小時(shí)，慢充為8小時(shí)，相比之下依然是時(shí)間最短的，特斯拉Model X快充需要1個(gè)小時(shí)慢充則需要10小時(shí)。

同樣，在輔助駕駛功能方面，紅旗E-HS9和同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，同樣更加全面，包含并線輔助、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道偏離預(yù)警與保持、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位等功能。即便是售價(jià)高達(dá)77.29萬(wàn)的特斯拉Model X在這方面的配置處于劣勢(shì)。不過(guò)在操控方面，紅旗E-HS9因?yàn)椴⒉痪邆淇勺儜壹?，和可變轉(zhuǎn)向比，又在科技配置方面大打折扣。

綜合來(lái)說(shuō)，如果只是單純看產(chǎn)品和配置，紅旗E-HS9并非只是個(gè)消費(fèi)情懷的花瓶。只不過(guò)，相比之下，紅旗E-HS9必須要面對(duì)的是自己沒有奔馳EQC自帶百年豪華品牌的口碑，更沒有蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力領(lǐng)軍者的互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)可度，當(dāng)更不必提光芒四射的特斯拉的影響力。

所以，如果對(duì)企業(yè)背景本身并不看重的用戶來(lái)說(shuō)，紅旗E-HS9還是充滿了吸引力。那么對(duì)品牌很在乎的用戶咋辦呢?這就回到了前面的問(wèn)題上了，紅旗可以大做文章的是情懷啊！

兩年前，徐留平主導(dǎo)“復(fù)興紅旗”，并宣布“中國(guó)式新高尚精致主義”為新紅旗的品牌理念。他表示，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，孕育和涌現(xiàn)出大批新用戶，基于民族文化自信和高品位審美，他們對(duì)“中國(guó)式”、“汽車”“豪華品牌”有獨(dú)特的需求和見解。新紅旗的“中國(guó)式新高尚精致主義”，正是瞄準(zhǔn)該群體，提供代表“中國(guó)式價(jià)值觀”和“中國(guó)式品味”的高端品牌與產(chǎn)品體驗(yàn)。

所以在紅旗復(fù)興之初，先推出紅旗L5的高端定制車型，起售價(jià)超過(guò)600萬(wàn)。對(duì)于這款天價(jià)的中國(guó)汽車，無(wú)論是融入國(guó)學(xué)文化的設(shè)計(jì)還是貫穿中式豪華的質(zhì)感，其實(shí)形式遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出產(chǎn)品本身。相信沒有一個(gè)真正的L5的車主會(huì)真的將其與勞斯萊斯等同價(jià)位的產(chǎn)品對(duì)比配置和性能。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，購(gòu)買紅旗L5本身就是一種儀式感，這是別的任何品牌都無(wú)法提供的。

假如，我們從不指望紅旗E-HS9成為市場(chǎng)的爆款，從兩方面的用戶中去撒網(wǎng)，未來(lái)還是可期的。實(shí)際上蔚來(lái)ES8月銷量也僅在千余臺(tái)，奔馳EQC和特斯拉Model X的銷量更是難以查到。

對(duì)了，順便說(shuō)一句，區(qū)間售價(jià)在30.98萬(wàn)-53.98萬(wàn)的紅旗H9 11月銷量達(dá)到了2967輛，位居BBA之后，躋身中大型豪華車第五名，領(lǐng)先凱迪拉克CT6多達(dá)1,006輛。

紅旗真的在消費(fèi)國(guó)人情懷？