日前，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬發(fā)出的一封公開信《為什么小鵬汽車在整車交付認(rèn)為“慢就是快”》在網(wǎng)上引起了議論。有人說(shuō)，它指出了當(dāng)前新造車勢(shì)力應(yīng)該敬畏傳統(tǒng)，按規(guī)律辦事。這樣的話出自造車新勢(shì)力企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)之口，值得稱贊。新汽車也是車，離開了車本身，啥都不是。也有人認(rèn)為，新勢(shì)力車企的核心在于“新”，如果將重點(diǎn)放在刻意地去強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)，比如質(zhì)量、可靠性、交貨周期等，那還做什么新汽車？

我不知道何小鵬寫這封信想要表達(dá)的真實(shí)意思是什么，從這封信的內(nèi)容看，似乎他說(shuō)的也沒有像議論的那樣絕對(duì)。但如何看待新汽車與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系，這個(gè)曾經(jīng)被議論過(guò)無(wú)數(shù)次的話題又一次擺在了人們面前。

在我看來(lái)，新汽車必須“新”，否則就沒有它存在的合理性。這個(gè)“新”就是智能化和新能源。世界汽車130年的歷史已經(jīng)形成了非常成熟完整的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售體系，無(wú)論從產(chǎn)品質(zhì)量還是規(guī)模成本都達(dá)到了很高的管理水平，換句話說(shuō)，今天如果還有人想在傳統(tǒng)汽車上取得成功并不是一件容易的事。

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋（左）與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬（右）

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了新汽車的機(jī)遇。這個(gè)機(jī)遇就是人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)發(fā)生了根本的變化：不互聯(lián)網(wǎng)無(wú)汽車。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是新課題，這足可以讓傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企“比翼齊飛”?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下，如果僅將傳統(tǒng)概念下的汽車做好，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。汽車已經(jīng)不是“四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”，而是人們移動(dòng)出行綜合解決方案。從交通工具到平臺(tái)，這樣的根本性改變，才有了這些年風(fēng)起云涌的造車新勢(shì)力出現(xiàn)。

造車新勢(shì)力的出現(xiàn)已有一段時(shí)間了，如何看待他們的發(fā)展？爭(zhēng)論一直沒停過(guò)。特別是當(dāng)傳統(tǒng)造車企業(yè)也開始用造車新勢(shì)力的套路說(shuō)車、造車的時(shí)候，很多人開始擔(dān)心起造車新勢(shì)力的前途和命運(yùn)。但我不完全同意造車新勢(shì)力企業(yè)最終倒在質(zhì)量、可靠性上的說(shuō)法。如果有那么一天，他們一定是首先倒在了新汽車不“新”上。

最近，常有人問(wèn)我，看好哪家新造車勢(shì)力企業(yè)？其實(shí)，我對(duì)不少車企是捏了把汗的。原因就在于他們基本都在用傳統(tǒng)的思維和套路造車、賣車，這一定走不通。但也有幾家，我認(rèn)為是值得期待的，其中就有小鵬汽車。我注意到有人也看好小鵬，主要在于認(rèn)為他們不缺錢。當(dāng)然，造汽車很燒錢是事實(shí)，沒錢是萬(wàn)萬(wàn)不能的，但我更在意他們是否出“新”。如果不新，最終錢燒沒了，車沒賣出去，還得失敗。

即將于12月12日上市的小鵬G3

小鵬汽車的“新”在于它的互聯(lián)基因。何小鵬是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成功人士，他身上的互聯(lián)網(wǎng)基因很強(qiáng)大。他一直認(rèn)為，汽車應(yīng)該具備自我學(xué)習(xí)，自我更新，自我迭代功能。這與傳統(tǒng)汽車人對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)有很大的不同。他在此次的公開信中就提到了，在整車及制造方面不追求顛覆性創(chuàng)新，在智能和與安全無(wú)關(guān)的領(lǐng)域要敢于做大量創(chuàng)新。他說(shuō)，小鵬汽車目前已成為國(guó)內(nèi)最早幾家實(shí)現(xiàn)在整車OTA，智能汽車支付，超充支付等領(lǐng)域?qū)ｉT研發(fā)和部署安全硬件芯片的整車廠之一。他更提到了傳統(tǒng)汽車還沒理解的“真智能”。從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的角度看汽車、造汽車，是人們對(duì)小鵬汽車產(chǎn)生期待的重要原因。

最近，我總在講，傳統(tǒng)行業(yè)的人一定要時(shí)刻提醒自己，當(dāng)你在講互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候是否真的了解互聯(lián)網(wǎng)世界？我覺得，現(xiàn)在汽車行業(yè)中，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力企業(yè)在內(nèi)，很多人講的那套所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)并不是真的互聯(lián)網(wǎng)，只是用傳統(tǒng)的思維和方法揣測(cè)的一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用而已。遠(yuǎn)的不說(shuō)，明年將要開始啟動(dòng)的“5G”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，就可以成為很多車企智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的試金石。當(dāng)5G到來(lái)時(shí)，我們就可以發(fā)現(xiàn)，今天人們還在津津樂道的所謂智能化技術(shù)已經(jīng)被淘汰了。我所說(shuō)的新汽車不“新”，問(wèn)題的根本可能就在于此。

讀完何小鵬《為什么小鵬汽車在整車交付認(rèn)為“慢就是快”》，讓我覺得，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人有對(duì)傳統(tǒng)汽車的敬畏，這無(wú)論如何加深了人們對(duì)小鵬汽車的期待。盡管到目前為止，我們還沒看到何小鵬對(duì)自己所造的“新汽車”給出一套完整的互聯(lián)網(wǎng)解讀，但他跟大多數(shù)造車人，包括新造車勢(shì)力不一樣，這個(gè)特點(diǎn)顯然是真的。