目前我國的新能源市場一片向好，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2019年國內(nèi)新能源銷量103.83萬輛，同比2018年的92.06萬輛上漲了12.79%，而今年12月初IDC預(yù)測2020年中國新能源銷量約為116萬輛。面對如此大好的形勢，各路造車新勢力也是摩拳擦掌，其中最具話題性的當(dāng)屬恒大汽車。

房企轉(zhuǎn)型做汽車，不免會受到很多人的非議。但是就在近日，恒大汽車首款車型恒馳1的路跑視頻正式上線，一下子將恒大汽車從PPT拉進(jìn)了現(xiàn)實。而且隨后恒大集團(tuán)董事局主席許家印親自在恒大總部樓下審查了恒馳1的內(nèi)飾，使得恒馳1的實車內(nèi)飾也得以曝光。種種跡象表明，恒大汽車離我們普通消費者越來越近。那么恒大汽車的產(chǎn)品力究竟如何？背后的技術(shù)亮點有哪些？

首先通過此次路跑視頻，恒大汽車的首款車型——恒馳1的外觀已經(jīng)全方位地展現(xiàn)在我們面前。恒馳1的官方定位為純電旗艦D級轎車，采用了名為“不僅是一款車更是流動的藝術(shù)”的設(shè)計理念，背后由前寶馬MINI的首席設(shè)計師Anders Warming操刀，整臺車給人的感覺充滿了極簡的豪華氣場。

先來看前面，恒馳1的前臉采用了封閉式前格柵，表明了它的純電動身份，車頭扁平且寬大，符合絕大多數(shù)人對于豪華車的認(rèn)知。前燈組的造型靈感來源于“箭羽”，全LED的光源看起來非常犀利，而且左右燈組通過一根貫穿式的燈帶相連，這種設(shè)計理念很超前。

恒馳1的側(cè)面相當(dāng)修長，這主要得益于它3150mm的超長軸距。如果你對這個數(shù)值沒什么概念，我來給大家一個參考，奧迪A8L加長后的軸距僅為3128mm。與修長的車身搭配的是22英寸的光耀輪轂，8輻的花瓣式造型看起來非常尊貴，這不禁讓我聯(lián)想起邁巴赫的花瓣輪轂。除此之外，隱藏式的門把手兼顧了空氣動力學(xué)設(shè)計，流暢飽滿的曲面營造出極佳的光影效果。

恒馳1的車尾稱得上驚艷，全球首創(chuàng)的穹頂式全尺寸可變色玻璃從車頂一直延伸到車尾，讓整個尾部線條渾然一體。特殊造型的后尾窗未來感十足，讓人過目難忘。箭羽造型的貫穿式尾燈與頭燈組相呼應(yīng)，下方的“HENGCHI”字母很顯高級感。除了底部的牌照框之外，恒馳1的車尾找不到多余的線條元素，看上去宛如一整塊凹凸有致的寶玉。

既然定位于純電旗艦D級轎車，內(nèi)飾和配置自然也要極盡奢華。坐進(jìn)恒馳1的車內(nèi)，迎面而來的便是滿滿的豪華和科技?xì)庀ⅲ蟪叽绲娜?lián)屏不僅顯示的效果非常清晰，而且功能相當(dāng)豐富，借助騰訊和百度的雙生態(tài)5G互聯(lián)技術(shù)，能夠為用戶帶來更加智能的駕乘體驗。四輻式平底方向盤的造型獨特，米色和棕色的搭配賦予了它更多的尊貴氣質(zhì)。

除了科技感之外，恒馳1在內(nèi)飾的用料方面也相當(dāng)舍得下本。環(huán)抱式中控臺和門板內(nèi)側(cè)均被細(xì)膩的皮質(zhì)所包裹，前排座椅帶有18向電動調(diào)節(jié)和按摩功能，各種身材的乘客都能找到舒適愜意的坐姿。另外恒馳1的車內(nèi)使用了不少鋼琴烤漆和木紋飾板，這些都算得上是豪華車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。但是不同于傳統(tǒng)的豪華車，恒馳1還大膽地運用了許多大理石紋路的飾板，帶給人完全不同的豪華體驗。

作為純電旗艦D級轎車，恒馳1自然需要滿足一定的行政和商務(wù)需求，這點主要體現(xiàn)在它的第二排。首先它采用了通常只有在頂級豪車上才能見到的四座布局，后排2張寬大柔軟的獨立座椅非常舒適。其次恒馳1為后排乘客配備了2塊帶車內(nèi)控制和影音娛樂功能的顯示屏，配合英國之寶音響，能夠為乘客帶來絕妙的視聽盛宴。另外可變色的超大全景天窗也能為后排乘客帶來極佳的空間感受，穹頂風(fēng)光，一覽無余。

相信看完上面關(guān)于恒馳1的外觀、內(nèi)飾和配置描述之后，很多人已經(jīng)為之心動。雖然恒馳1的動力信息尚未公布，但是它一定不會讓我們失望。之所以湃客能有信心下這樣篤定的結(jié)論，主要是因為恒大汽車的背后擁有雄厚的研發(fā)實力。日前恒大集團(tuán)董事局主席許家印赴恒大全球電池研究院視察，該研究院的團(tuán)隊陣容也首次對外曝光。

恒大汽車從日韓招募了一批電池專家，核心科研團(tuán)隊超過了800人。其中擔(dān)任恒大全球電池研究院院長的李浚秀曾任韓國SK集團(tuán)電池研究院的院長，而該集團(tuán)是韓國的第三大跨國企業(yè)，擁有深厚的電池技術(shù)積累。目前恒大電池研究院涉足的領(lǐng)域包括離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應(yīng)用，基本覆蓋了目前主流的動力電池產(chǎn)業(yè)。

而除了電池研究院之外，恒大汽車在全球共有11個研究分院，涵蓋了整車制造的方方面面。其中共有科研人員約3200名，這些科研人員大都具有深厚的汽車行業(yè)經(jīng)驗積累，不少人都來自一線的合資或自主車企。上面是一份媒體公開報道的名單，大家可以自行感受一下。

當(dāng)然恒大汽車的野心可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止此次公開曝光的恒馳1，早在今年的8月初，恒大汽車便一口氣發(fā)布了6款新車。這6款純電動新車涵蓋了A級SUV、豪華C級大型SUV、旗艦D級轎車、運動豪華B級轎車、大7座豪華MPV和A級跨界SUV（上圖從左至右）。此次公開曝光的恒馳1作為品牌的旗艦轎車，讓我們看到了恒大汽車的造車實力和造車決心。

正如開頭所說，IDC預(yù)測2020年國內(nèi)新能源銷量為116萬輛。而按照規(guī)劃，恒大汽車要在2025年前實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛，2035年前達(dá)到500萬輛，目標(biāo)明確且宏大。為此，恒大汽車布局十大生產(chǎn)基地，均按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，用來保證充足的產(chǎn)能。其中上海、廣州基地即將竣工投產(chǎn)，堪稱神速。

再回到資本層面，恒大汽車也擁有無限的升值潛力。特斯拉2019年的全球銷量僅為36.8萬輛，但是當(dāng)前的市值高達(dá)5729億美元，約合37400多億人民幣（更新時間：2020/12/09下午4點）。而恒大汽車目前的市值僅為2500億港元，約合2100多億人民幣。如果恒大汽車能夠順利達(dá)到規(guī)劃的產(chǎn)銷量，后期的升值潛力不可估量。

通過此次恒馳1對于外觀、內(nèi)飾、配置的公開亮相以及恒大汽車全球電池研究院的信息曝光，可以看到恒大汽車離我們已經(jīng)越來越近。相比那些PPT造車的企業(yè)，恒大汽車已經(jīng)向世人證明了：造車，恒大是認(rèn)真的。而且目前國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)一片向好，恒大汽車可謂是生逢其時，讓我們一起期待這位房地產(chǎn)巨頭在新能源汽車領(lǐng)域大展身手。