【有車試駕】最近我覺得自己“老了”，開始陸陸續(xù)續(xù)收到各種婚禮請柬、彌月宴請，身邊的小伙伴都開始讓我推薦MPV了。確實，雖然二孩政策開放，讓大多數(shù)都是獨生子女的90后產(chǎn)生了“報復心理”，打算生二胎的家庭越來越多，MPV車型也隨之越受歡迎。

五菱汽車作為MPV界的“老行尊”，當然不會錯過這大好時機，不過這次五菱啟用了全球銀標，一改五菱過去偏重商用車屬性的形象，帶來了全新家用MPV——五菱凱捷。

   新車亮點

1、全球銀標五菱首款新車，全新設(shè)計語言
2、主打“大四座”的6座MPV，第二排座椅帶腿托
3、頂配車型搭載FSD減震閥
4、頂配售價11.68萬元

   銀標五菱，更大更高級

凱捷作為銀標五菱的首款車型，外觀設(shè)計風格與大家熟知的紅標五菱都不一樣，官方把這套設(shè)計語言命名為“翼動美學”，追求的是舒展、優(yōu)雅的視覺效果。它的分體式大燈造型比較自然，燈組內(nèi)部設(shè)計細致，高配車型還用了矩陣式LED大燈，相當厚道。

大面積進氣格柵、鍍鉻飾條、分體式大燈，國人鐘愛的元素都融入到了凱捷的造型中，舒展的車頭

尺寸方面，凱捷比許多同級別乘用車底盤的MPV都要大，比如賣得不錯的宋Max、吉利嘉際、傳祺M6，甚至比級別更高的奧德賽都要大，在尺寸感受方面，凱捷還是有一定的分量感的，再想想它的售價，真的劃算哇！

懸浮式車頂設(shè)計進一步拉伸車身的視覺長度，讓凱捷側(cè)面看起來更加修長。凱捷的尾部設(shè)計趨于簡潔，我盲猜設(shè)計師也了解過“帶字母更高級”的梗，所以車尾的LOGO由五菱的拼音字母取而代之。

頂配車型配備的是18英寸輪轂，雙五幅撞色設(shè)計很顯檔次，搭配的是阿特拉斯 BATMAN A50系列輪胎，主打靜音舒適性。

   價格親民，做工厚道

作為一部家庭用車，更厚的漆膜厚度在一定程度上可以減少日后的維護成本，而五菱凱捷在漆膜厚度方面確實值得給個贊，全車平均漆膜厚度達到了131μm，而且各部位的漆膜厚度較為均勻。

近年來國產(chǎn)車的生產(chǎn)線的裝配技術(shù)都有了大幅提升，五菱也不例外，五菱凱捷全車平均車身間隙為4.2㎜，成績屬于中上水平，部分位置的鈑金間隙控制還需加強。

   大四座，二排“頭等艙”

前排主駕座椅支持電動6向調(diào)節(jié)，而且填充物的支撐性做的很好，同時也有著不錯的貼合性，坐姿的設(shè)定在MPV中屬于比較低的，再加上方向盤支持前后+上下調(diào)節(jié)，能夠適應更多人的坐姿習慣，值得點贊。

之所以說是“大四座”，是因為它的第二排座椅有著很大的滑動范圍，因此可以做到超大的第二排乘坐空間，是不是有點雷克薩斯LM的即視感？想達到這種布局，我們只需要把第三排座椅收入地臺“負一層”內(nèi)，再把第二排座椅移到最后即可。

全景天窗的面積達到0.83平方米，能給到第二排乘客十分通透的視野，適合二人世界躺在后排觀星賞月，很難想象這是一部11萬出頭的國產(chǎn)MPV就能給到你如此愜意的體驗。

第二排座椅就像奧德賽那款類似，支持前后、左右、靠背角度的調(diào)節(jié)，此外還有獨立扶手和腳托。除此之外，它的安全帶是與靠背一體的，這樣即便是你躺下來，安全帶也能保持與身體的貼合，安全性考慮相當周全。

第二排的地臺高度不算很高，對于年紀大的家庭成員比較友好。將二排座椅向外平移，即可獲得一條尚算寬敞的過道，得益于全平的地臺，第三排也能有不錯的頭部空間，無須擔心進出第三排會很狼狽。

我將第二排座椅調(diào)至剩余三指腿部空間，此時第三排同樣有三指左右腿部空間，所以如果凱捷在滿載的情況下，二三排乘客就要互相遷就一下了。與許多同級MPV一樣，凱捷的第三排座墊高度偏低，腿部承托有所欠缺。

有得必有失，由于第二排座椅的滑軌占了一定的空間，所以第三排乘客不能將兩只腳都伸到第二排座椅下方。

不過第三排座椅靠背可以調(diào)節(jié)傾角，可以獲得比較躺的坐姿，再加上第三排同樣配備了空調(diào)出風口和充電接口，而且視野也不算局促，只要不是長途出行，相信第三排的乘客也不會有太多怨言。

與奧德賽一樣，凱捷的第三排座椅可以折疊收納在地臺下方，有所不同的是，奧德賽的第三排座椅為整體折疊，而凱捷則是可以單獨折疊，這樣大大增加了空間靈活性。這種座椅布局方式特別適合二胎家庭，老大坐第三排、老二坐第一排，大人可以通過移動第二排座椅至中間位置同時照顧兩位小朋友。

出于安全角度考慮，凱捷的第三排座椅靠背鋼板有加強處理，所以拉出來用的時候會有點費勁，建議由男士操作。

凱捷的常規(guī)后備廂可以容納9個實測紙箱，這個成績在同級MPV當中是很有優(yōu)勢的。如果是一家三口出行，可以將閑置的第三排座椅收納起來，這樣就可以獲得容積達到1514L的超大行李廂空間，·周末外出郊游時把小朋友的自行車捎上也不成問題。

試駕之前我咨詢過身邊的奶爸們，他們都比較關(guān)心的是，滿載出行情況下，凱捷的常規(guī)后備廂容積表現(xiàn)。也可以達到482L，根據(jù)我們實測的數(shù)據(jù)，凱捷的后備廂可以放下嬰兒車和24寸行李箱，全家出動的時候就不用擔心行李裝不下了。

   內(nèi)飾簡潔、配置實用

凱捷的內(nèi)飾雖然簡潔但是不失檔次，液晶儀表+中控大屏是提升車廂科技感的萬能公式，也是很多國產(chǎn)車慣用招數(shù)。

凱捷在車載配置方面走的是實用路線，沒有太多花里胡哨的功能，除了常規(guī)的收音機、藍牙音樂以外，360°全景影像就是唯一的亮點了。

雖然價格親民，但是凱捷在安全配置方面還是很厚道的，全系標配ESP、胎壓監(jiān)測，頂配車型更搭載了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，在同價位車型中很有優(yōu)勢。

   動力成熟、底盤居家、頂配帶FSD減震閥

凱捷的這套1.5T+CVT動力組合在五菱旗下的很多車型當中都有使用，例如：五菱宏光PLUS、新寶駿RS-3、寶駿530等等，發(fā)動機最大功率108kW（147PS），最大扭矩250Nm，動力參數(shù)不算出色，但勝在皮實耐用，與之匹配的是CVT無級變速箱（低配車型有6MT）。

可能有人會說，為什么凱捷沒有用上五菱最新的那臺1.5T直噴（177Ps）的機器,我也幫大家問了，答復是明年會上，對于動力有追求、預算充足的奶爸們可以期待一下。但是，如果你追求的性價比，用車場景以家庭出行為主，相信我，這套電噴的機器足夠了。

實測數(shù)據(jù)說話最公道，我們測得五菱凱捷0-100km/h加速用時11.59秒，成績中規(guī)中矩，與同級MPV相比稍占下風，日常代步足矣。另外，五菱凱捷100km/h-0制動距離為41.97米，屬及格線附近水準，剎車腳感初段較為輕柔，制動力集中在中后段。

作為一臺家用MPV，凱捷的動力調(diào)校更側(cè)重于平順的動力輸出。油門初段的響應雖然談不上多有勁，不急不躁的輸出對于車內(nèi)的乘客而言更為合適。偏重燃油經(jīng)濟性的油門調(diào)校是情有可原的，我們實測五菱凱捷的市郊油耗成績?yōu)?.6L/100km，與同級MPV處于同一水平線。

如果想要快節(jié)奏駕駛的話，踩過一半的油門踏板行程又或者切換到SPORT模式基本就能滿足你的駕駛意圖了?？傮w來說，凱捷的動力對于家庭出行來說是足夠的，不會給你很“肉”的感覺。

凱捷在加速時的發(fā)動機噪音會顯得粗糙了一些，不過值得表揚的是，除了對于發(fā)動機艙的噪聲隔絕有提升空間以外，其余風噪、胎噪、底盤噪音都不算明顯。我在試乘的過程中，即使把第二排座椅挪到最靠后位置，也能夠跟前排駕駛員輕松交談，這點是令我比較驚喜的，畢竟有著相似布局、價格也更高的奧德賽，第三排的底盤噪音真是一言難盡。

凱捷的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，值得一提的是，頂配車型上還裝備了FSD減震閥。凱捷的底盤調(diào)校風格跟我最近開過新寶駿RC-5很接近，以舒適性為主，能夠過濾掉大部分的細碎振動，壓井蓋、過減速帶的時候有一定厚實感。

由于第三排的座椅座墊本身相對單薄，所以第三排乘客能夠接收到的路面信息也會更多，細碎振動更為明顯。畢竟五菱對于凱捷的定位是一部“4+x”大四座，第三排座位更多是滿足短途出行需要。

凱捷提供三級轉(zhuǎn)向力度可調(diào)（標準、舒適、運動），不過三者差異不算很大，總體手感都是偏輕的，轉(zhuǎn)向留有一定虛位，這也是家用MPV常見的設(shè)定，輕松好上手就是了。

   總結(jié)

試駕完五菱凱捷，我覺得“人民需要什么，五菱就造什么”一點不假，凱捷就像是一臺五菱的工程師拿著調(diào)研報告造出來的車，靈活大空間、尊貴二排、第三排折疊座椅、不錯的乘坐舒適性，最重要的是還能給到你一個“交個朋友”的價格。人民對凱捷認不認可？榮登11月MPV銷量榜第三就是最好的佐證。

1、全球銀標、全新設(shè)計語言，外觀更精致
2、靈活大空間、“航空級”二排，三排折疊座椅
3、底盤舒適性較好

4、性價比極高

1、初段油門響應較慢
2、第三排僅適宜短途出行