依稀記得小時(shí)候,轱轆哥在爸爸的摩托車(chē)后座上,于廣州街頭中穿行。由于轱轆哥從小就對(duì)汽車(chē)十分感興趣,所以我常常會(huì)留意汽車(chē)的品牌和尾標(biāo)。當(dāng)時(shí),無(wú)論是轎車(chē)還是SUV,其設(shè)計(jì)風(fēng)格都大致相同,略顯平庸。在我印象中最深刻的,反而是那幾輛“奇形怪狀”的車(chē)型——本田歌詩(shī)圖、雪鐵龍畢加索等等……
突然,一輛奇異的大塊頭車(chē)型闖進(jìn)了轱轆哥的眼里:上半身是很經(jīng)典的轎車(chē)造型,線(xiàn)條從B柱開(kāi)始快速下滑(當(dāng)然那時(shí)候還沒(méi)懂這些東西);下半身跟一輛SUV車(chē)型無(wú)異,大輪轂、高底盤(pán)……還沒(méi)仔細(xì)端詳它的模樣,它已從我身邊飛馳而過(guò)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,只能看見(jiàn)尾標(biāo)的兩字——X6。
這段回憶直至如今依舊存在在我腦海里。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還沒(méi)有現(xiàn)在那么發(fā)達(dá),輾轉(zhuǎn)查找各種資料以后,我終于知道了它的名字——寶馬X6。這輛車(chē)從此成為了我童年時(shí)光的Dream Car,我每天都?jí)粝胫磥?lái)有一天能駕駛它,制服它,擁有它。
終于,機(jī)會(huì)來(lái)了。自收到寶馬X6的深度試駕邀請(qǐng)開(kāi)始,轱轆哥便一直期待提車(chē)試駕那一天。這一次,轱轆哥有幸擁有它三天時(shí)間。雖然它已不是我童年的那輛第一代寶馬X6,但我依然對(duì)它心懷期待和敬畏。
01
一頭性能猛獸
相信有意購(gòu)買(mǎi)寶馬X6的消費(fèi)者都會(huì)把“性能”作為第一訴求。的確,代號(hào)B58的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340Ps),峰值扭矩450N·m,動(dòng)力幾乎秒殺同級(jí)別所有燃油車(chē)。打開(kāi)SPORT模式,怠速狀態(tài)下,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟低鳴十分悅耳。這時(shí)深踩一腳油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管就像產(chǎn)生了“應(yīng)激反應(yīng)”。那種感覺(jué),如同有人在運(yùn)動(dòng)座椅后狠狠地推了你一把,推背感十分強(qiáng)烈,仔細(xì)聽(tīng)的話(huà),泄壓閥還會(huì)發(fā)出“噗呲噗呲”的叫聲。采埃孚打造的8AT變速箱十分聰明,需要急加速時(shí),它會(huì)積極降擋,把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-4000轉(zhuǎn)左右。即便在80-120km/的加速中后段,動(dòng)力也絲毫沒(méi)有想停下來(lái)的意思。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,加上源源不斷的動(dòng)力輸出,開(kāi)起來(lái)儼然是一副跑車(chē)的模樣。
當(dāng)然啦,這樣一輛“性能猛獸”,轱轆哥是不敢在常堵的廣州城區(qū)時(shí)刻開(kāi)著SPORT模式的,這幾天轱轆哥最常用的還是COMFORT模式。相比SPORT模式,COMFORT模式下的X6稍微“溫順”一點(diǎn),變速箱的升檔更加積極,盡量把轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn),更加接近家用。根據(jù)轱轆哥實(shí)測(cè),在時(shí)速100km/h時(shí),變速箱已經(jīng)可以升到8擋,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800轉(zhuǎn),從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在ECO PRO模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)配合變速箱進(jìn)行制動(dòng),制造類(lèi)似純電動(dòng)車(chē)的“拖拽感”,以節(jié)省油耗。
值得一提的是,這輛X6還搭載了空氣懸架。經(jīng)過(guò)較大的減速帶時(shí),拋離感并不會(huì)特別強(qiáng)烈,在同級(jí)別車(chē)型中處于中上游水平。但主打性能和操控的X6,依然能給到你一些“硬朗”的感覺(jué),相比其他一些舒適型取向的中大型SUV的話(huà),還是能感覺(jué)出一點(diǎn)“顛”的。
在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的作用下,這一代X6還提供了額外的越野模式,包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四種選擇,越野脫困能力十分出色。而在xROCKS模式下,懸架系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)升高,從而給予車(chē)輛更大的接近角和離去角。
總結(jié)一下,寶馬X6的“快”,并不是那種“傻快”。不是迅猛凌厲,而是沉穩(wěn)有力。在前雙叉臂+后多連桿的懸架設(shè)定下,X6的底盤(pán)也十分的穩(wěn)。在懸掛高度調(diào)至最低的情況下,這輛轎跑SUV開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不像車(chē)長(zhǎng)接近5米的大塊頭,看來(lái)寶馬的CLAR平臺(tái)確實(shí)對(duì)旗下產(chǎn)品的操控性能發(fā)揮了極大的作用。
02
一件精致的工業(yè)藝術(shù)品
最近幾年,寶馬標(biāo)志性雙腎格柵的尺寸越做越大,全新4系、全新7系、X7等車(chē)型的“鼻孔”越來(lái)越大,當(dāng)然這也引起了一部分人的爭(zhēng)議。寶馬X6的雙腎格柵尺寸雖然比上一代有所增大,但不至于達(dá)到“不和諧”的地步。得益于更大的尺寸,寶馬還在這套雙腎格柵內(nèi)加入“炫影光幕”,辨識(shí)度十分高。
寶馬X6采用的依然是家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,引擎蓋上的線(xiàn)條營(yíng)造了肌肉車(chē)的感覺(jué),看起來(lái)十分具有力量感。M運(yùn)動(dòng)套件令整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感再提升,處處彰顯著寶馬“M”代表的性能追求。激光大燈在寶馬X6上也沒(méi)有缺席,采用的是寶馬家族最新的方形“天使眼”設(shè)計(jì),燈組內(nèi)部還加入了些許藍(lán)色元素,極具時(shí)尚感和科技感。
車(chē)身側(cè)面和尾部才是轎跑SUV的重中之重。作為轎跑造型SUV的“鼻祖”,寶馬X6正式誕生之前,沒(méi)有人能想到SUV和Coupe之間究竟會(huì)有什么交集。新款X6依然延續(xù)了經(jīng)典轎跑SUV的溜背設(shè)計(jì),車(chē)身線(xiàn)條從車(chē)頂?shù)腂柱急劇下滑,幾條腰線(xiàn)橫貫車(chē)身側(cè)面逐漸向上延伸至車(chē)尾,營(yíng)造俯沖的態(tài)勢(shì)。如果把車(chē)身腰線(xiàn)的下部蓋住,它儼然就是一輛轎跑車(chē)。
轱轆哥這輛頂配車(chē)型選裝的定制式鋁合金輪轂尺寸為315/30 R22,輪胎還選用了倍耐力的P Zero系列,剎車(chē)卡鉗也與頭燈呼應(yīng),以藍(lán)色作為點(diǎn)綴。從里到外,寶馬X6似乎都是為了性能而生。
更具層次感的尾部線(xiàn)條把整個(gè)車(chē)尾的視覺(jué)重心再次提高,微微翹起的“小鴨尾”同樣令整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步提升。相比舊款,全新寶馬X6的尾燈組造型更加纖細(xì),也令車(chē)尾的視覺(jué)寬度得到增長(zhǎng)。
內(nèi)飾方面簡(jiǎn)直就是“一絕”。雖然整體樣式與全新X5一致,但車(chē)內(nèi)使用了大面積的碳纖維飾板,整體風(fēng)格簡(jiǎn)約,營(yíng)造出性能車(chē)的整體感官,質(zhì)感也十分出色。能觸及到的地方也都用上真皮進(jìn)行包裹,無(wú)論是縫線(xiàn)還是做工,都對(duì)得住“豪華”這個(gè)調(diào)性。
全車(chē)最精致的地方,毫無(wú)疑問(wèn)是中控區(qū)。M方向盤(pán)手感細(xì)膩,握感粗壯。12.3英寸全液晶顯示屏顯示效果十分細(xì)膩出色,行駛參數(shù)直觀,內(nèi)容十分豐富。儀表盤(pán)上方的幾個(gè)紅點(diǎn)留意到了嗎?先賣(mài)個(gè)關(guān)子,轱轆哥稍后揭曉。
中控液晶屏的尺寸同樣為12.3寸,顯示效果同樣出色。內(nèi)部搭載了寶馬最新的iDrive7車(chē)機(jī)系統(tǒng),UI界面設(shè)計(jì)出色,車(chē)機(jī)系統(tǒng)也十分流暢,同時(shí)還支持無(wú)線(xiàn)CarPlay功能,可擴(kuò)展性很強(qiáng)。無(wú)論是用實(shí)體按鍵操作還是觸控屏幕操作,整體操作的邏輯性都很強(qiáng),不會(huì)讓人感覺(jué)一頭霧水,學(xué)習(xí)成本很低,這也是寶馬iDrive車(chē)機(jī)系列一直受到好評(píng)的理由。
空調(diào)模塊采用了拉絲工藝打造,手感和觸感都值得稱(chēng)贊。而排擋區(qū)域的檔次感更高,“水晶大雞腿”和右側(cè)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)方向鍵都使用了玻璃切割工藝,造型獨(dú)特且精致,進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的豪華氛圍。
這輛頂配車(chē)型的后排還選裝了多媒體系統(tǒng),CD機(jī)就不多說(shuō)了,加裝的獨(dú)立屏幕還可操控整車(chē)的音樂(lè)、導(dǎo)航和音響聲場(chǎng)等,搭配全車(chē)共16個(gè)揚(yáng)聲器的Bowers&Wilkin寶華韋健音響,處處彰顯著豪華細(xì)節(jié)。這樣的后排,已經(jīng)達(dá)到了行政級(jí)別。如果領(lǐng)導(dǎo)需要在后排坐長(zhǎng)途車(chē),他肯定也會(huì)滿(mǎn)意X6的舒適性配置。
德國(guó)人似乎特別擅長(zhǎng)把自己的個(gè)性融入至內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格里。在轱轆哥眼里,如果說(shuō)奔馳的那套雙聯(lián)屏內(nèi)飾是熱情似火、奔放曠達(dá)的,那寶馬的這套內(nèi)飾就像是沉穩(wěn)且低調(diào)的殺手Leon(這個(gè)殺手不太冷),冷酷但感情細(xì)膩。
03
一臺(tái)穩(wěn)定的高科技駕駛利器
好啦,不跟大家賣(mài)關(guān)子了。剛剛說(shuō)到的幾個(gè)“小紅點(diǎn)”,是X6上的駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。行車(chē)時(shí),監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)識(shí)別駕駛員的眼神,嘴型等,從而分析駕駛員在駕駛時(shí)的注意力是否集中。當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛員的注意力不集中時(shí),車(chē)輛會(huì)通過(guò)提示音和方向盤(pán)震動(dòng)等方式提示駕駛員需集中精神駕駛車(chē)輛,從而確保行車(chē)安全。
寶馬X6身上搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),名為「自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro」。按照轱轆哥的實(shí)測(cè),這套系統(tǒng)非常適合用于高速巡航,這和X6的定位不謀而合。開(kāi)啟巡航后,車(chē)輛會(huì)自動(dòng)保持在車(chē)輛居中位置,以設(shè)定的時(shí)速跟車(chē)巡航,加速和制動(dòng)都比較線(xiàn)性。
當(dāng)然啦,每個(gè)硬幣都有兩面,X6的這套巡航系統(tǒng)也有其不完美的另一面。轱轆哥幾天體驗(yàn)下來(lái),發(fā)現(xiàn)一件很奇怪的事:X6的車(chē)道保持系統(tǒng)似乎特別靈敏,轱轆哥在轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)超過(guò)三秒,余光望后視鏡的情況下正常變道,這時(shí)X6的方向盤(pán)突然發(fā)力,一把將轱轆哥從變過(guò)去的車(chē)道拉回到原來(lái)車(chē)道上去,差點(diǎn)釀成事故。而且,這是在L2級(jí)別駕駛系統(tǒng)關(guān)閉的情況下,車(chē)道保持系統(tǒng)也沒(méi)有顯示開(kāi)啟。也許是轱轆哥找不到關(guān)閉的按鍵吧,行車(chē)時(shí)大家必須小心這種情況。
除此之外,特別靈敏的似乎還有全車(chē)的雷達(dá)。轱轆哥好幾次倒車(chē)入位時(shí),車(chē)身距離障礙物1米左右,360度全景影像就會(huì)提示“注意車(chē)距”,而倒車(chē)?yán)走_(dá)也拼了老命地響。新司機(jī)當(dāng)然可以忽略這個(gè)小問(wèn)題,但這個(gè)問(wèn)題對(duì)老司機(jī)似乎并不太友好,畢竟X6還是一輛5米長(zhǎng)的大塊頭SUV,停車(chē)需要格外的小心。
04
一股潮流的開(kāi)端
自2008年寶馬正式發(fā)布第一代X6至今,每個(gè)主流廠(chǎng)家似乎都順應(yīng)潮流,推出了自家特色的轎跑SUV。奔馳有GLE Coupe;奧迪有Q3 Sportback、Q5 Sportback、Q8;大眾有途觀X、探岳X;國(guó)產(chǎn)“小生”有吉利星越、長(zhǎng)安CS85 Coupe、WEY VV7 GT、傳祺GS4 Coupe等等…就連高傲的超跑廠(chǎng)商蘭博基尼也推出了品牌第一款,也是唯一一款轎跑SUV——蘭博基尼Urus。寶馬X6作為其中的開(kāi)山鼻祖,一直在被模仿,但從來(lái)未被超越。
它開(kāi)創(chuàng)了SUV車(chē)型的更細(xì)分市場(chǎng)——轎跑SUV,這類(lèi)車(chē)型正正適合那些想要展現(xiàn)自己獨(dú)特個(gè)性和審美的人群。如今X6已自我發(fā)展至第三代了,但它的大體外觀依然沒(méi)有任何變動(dòng),僅是車(chē)身的流線(xiàn)造型和細(xì)節(jié)有些許改動(dòng),足以證明這個(gè)設(shè)計(jì)是成功的。
X6的“快”、“穩(wěn)”和“精致”,都不是從瞬間感官給到你的,而更需要你細(xì)細(xì)琢磨。相信能把X6帶回家的人,年齡都不會(huì)太小,X6身上的所有特性似乎和這類(lèi)人的為人處世之道十分一致,在低調(diào)中展現(xiàn)不凡,在平庸中展現(xiàn)個(gè)性。
也許是轱轆哥的年齡比較小,并不能觸摸到這些更深層的東西。寶馬X6對(duì)轱轆哥來(lái)說(shuō),就是兒時(shí)的“蒼井X”,它承載著轱轆哥青春期時(shí)對(duì)汽車(chē)機(jī)械的熱愛(ài)和躁動(dòng),那份不可觸及的沖動(dòng)和渴望。
轱轆哥圓夢(mèng)了。你離自己的夢(mèng)想還有多遠(yuǎn)?
總有人說(shuō),X6一直活在X5的陰影之下,兩輛車(chē)的主人或許會(huì)有著完全不一樣的生活方式。幾天深度體驗(yàn)下來(lái),它也給了轱轆哥很多不一樣的東西。要記住,它并不是轎跑版的寶馬X5,它就是它自己,它就是寶馬X6。
為人處世亦是如此,不要總是活在別人的陰影之下。有時(shí)候,安安分分地做好自己,也是生命中的另一種修行。
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