依稀記得小時(shí)候，轱轆哥在爸爸的摩托車(chē)后座上，于廣州街頭中穿行。由于轱轆哥從小就對(duì)汽車(chē)十分感興趣，所以我常常會(huì)留意汽車(chē)的品牌和尾標(biāo)。當(dāng)時(shí)，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，其設(shè)計(jì)風(fēng)格都大致相同，略顯平庸。在我印象中最深刻的，反而是那幾輛“奇形怪狀”的車(chē)型——本田歌詩(shī)圖、雪鐵龍畢加索等等……

突然，一輛奇異的大塊頭車(chē)型闖進(jìn)了轱轆哥的眼里：上半身是很經(jīng)典的轎車(chē)造型，線(xiàn)條從B柱開(kāi)始快速下滑（當(dāng)然那時(shí)候還沒(méi)懂這些東西）；下半身跟一輛SUV車(chē)型無(wú)異，大輪轂、高底盤(pán)……還沒(méi)仔細(xì)端詳它的模樣，它已從我身邊飛馳而過(guò)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，只能看見(jiàn)尾標(biāo)的兩字——X6。

這段回憶直至如今依舊存在在我腦海里。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還沒(méi)有現(xiàn)在那么發(fā)達(dá)，輾轉(zhuǎn)查找各種資料以后，我終于知道了它的名字——寶馬X6。這輛車(chē)從此成為了我童年時(shí)光的Dream Car，我每天都?jí)粝胫磥?lái)有一天能駕駛它，制服它，擁有它。

終于，機(jī)會(huì)來(lái)了。自收到寶馬X6的深度試駕邀請(qǐng)開(kāi)始，轱轆哥便一直期待提車(chē)試駕那一天。這一次，轱轆哥有幸擁有它三天時(shí)間。雖然它已不是我童年的那輛第一代寶馬X6，但我依然對(duì)它心懷期待和敬畏。

01

一頭性能猛獸

相信有意購(gòu)買(mǎi)寶馬X6的消費(fèi)者都會(huì)把“性能”作為第一訴求。的確，代號(hào)B58的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，動(dòng)力幾乎秒殺同級(jí)別所有燃油車(chē)。打開(kāi)SPORT模式，怠速狀態(tài)下，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟低鳴十分悅耳。這時(shí)深踩一腳油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管就像產(chǎn)生了“應(yīng)激反應(yīng)”。那種感覺(jué)，如同有人在運(yùn)動(dòng)座椅后狠狠地推了你一把，推背感十分強(qiáng)烈，仔細(xì)聽(tīng)的話(huà)，泄壓閥還會(huì)發(fā)出“噗呲噗呲”的叫聲。采埃孚打造的8AT變速箱十分聰明，需要急加速時(shí)，它會(huì)積極降擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-4000轉(zhuǎn)左右。即便在80-120km/的加速中后段，動(dòng)力也絲毫沒(méi)有想停下來(lái)的意思。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，加上源源不斷的動(dòng)力輸出，開(kāi)起來(lái)儼然是一副跑車(chē)的模樣。

當(dāng)然啦，這樣一輛“性能猛獸”，轱轆哥是不敢在常堵的廣州城區(qū)時(shí)刻開(kāi)著SPORT模式的，這幾天轱轆哥最常用的還是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“溫順”一點(diǎn)，變速箱的升檔更加積極，盡量把轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)，更加接近家用。根據(jù)轱轆哥實(shí)測(cè)，在時(shí)速100km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)可以升到8擋，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800轉(zhuǎn)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在ECO PRO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)配合變速箱進(jìn)行制動(dòng)，制造類(lèi)似純電動(dòng)車(chē)的“拖拽感”，以節(jié)省油耗。

值得一提的是，這輛X6還搭載了空氣懸架。經(jīng)過(guò)較大的減速帶時(shí)，拋離感并不會(huì)特別強(qiáng)烈，在同級(jí)別車(chē)型中處于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能給到你一些“硬朗”的感覺(jué)，相比其他一些舒適型取向的中大型SUV的話(huà)，還是能感覺(jué)出一點(diǎn)“顛”的。

在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，這一代X6還提供了額外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四種選擇，越野脫困能力十分出色。而在xROCKS模式下，懸架系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)升高，從而給予車(chē)輛更大的接近角和離去角。

總結(jié)一下，寶馬X6的“快”，并不是那種“傻快”。不是迅猛凌厲，而是沉穩(wěn)有力。在前雙叉臂+后多連桿的懸架設(shè)定下，X6的底盤(pán)也十分的穩(wěn)。在懸掛高度調(diào)至最低的情況下，這輛轎跑SUV開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不像車(chē)長(zhǎng)接近5米的大塊頭，看來(lái)寶馬的CLAR平臺(tái)確實(shí)對(duì)旗下產(chǎn)品的操控性能發(fā)揮了極大的作用。

02

一件精致的工業(yè)藝術(shù)品

最近幾年，寶馬標(biāo)志性雙腎格柵的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等車(chē)型的“鼻孔”越來(lái)越大，當(dāng)然這也引起了一部分人的爭(zhēng)議。寶馬X6的雙腎格柵尺寸雖然比上一代有所增大，但不至于達(dá)到“不和諧”的地步。得益于更大的尺寸，寶馬還在這套雙腎格柵內(nèi)加入“炫影光幕”，辨識(shí)度十分高。

寶馬X6采用的依然是家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，引擎蓋上的線(xiàn)條營(yíng)造了肌肉車(chē)的感覺(jué)，看起來(lái)十分具有力量感。M運(yùn)動(dòng)套件令整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感再提升，處處彰顯著寶馬“M”代表的性能追求。激光大燈在寶馬X6上也沒(méi)有缺席，采用的是寶馬家族最新的方形“天使眼”設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部還加入了些許藍(lán)色元素，極具時(shí)尚感和科技感。

車(chē)身側(cè)面和尾部才是轎跑SUV的重中之重。作為轎跑造型SUV的“鼻祖”，寶馬X6正式誕生之前，沒(méi)有人能想到SUV和Coupe之間究竟會(huì)有什么交集。新款X6依然延續(xù)了經(jīng)典轎跑SUV的溜背設(shè)計(jì)，車(chē)身線(xiàn)條從車(chē)頂?shù)腂柱急劇下滑，幾條腰線(xiàn)橫貫車(chē)身側(cè)面逐漸向上延伸至車(chē)尾，營(yíng)造俯沖的態(tài)勢(shì)。如果把車(chē)身腰線(xiàn)的下部蓋住，它儼然就是一輛轎跑車(chē)。

轱轆哥這輛頂配車(chē)型選裝的定制式鋁合金輪轂尺寸為315/30 R22，輪胎還選用了倍耐力的P Zero系列，剎車(chē)卡鉗也與頭燈呼應(yīng)，以藍(lán)色作為點(diǎn)綴。從里到外，寶馬X6似乎都是為了性能而生。

更具層次感的尾部線(xiàn)條把整個(gè)車(chē)尾的視覺(jué)重心再次提高，微微翹起的“小鴨尾”同樣令整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步提升。相比舊款，全新寶馬X6的尾燈組造型更加纖細(xì)，也令車(chē)尾的視覺(jué)寬度得到增長(zhǎng)。

內(nèi)飾方面簡(jiǎn)直就是“一絕”。雖然整體樣式與全新X5一致，但車(chē)內(nèi)使用了大面積的碳纖維飾板，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約，營(yíng)造出性能車(chē)的整體感官，質(zhì)感也十分出色。能觸及到的地方也都用上真皮進(jìn)行包裹，無(wú)論是縫線(xiàn)還是做工，都對(duì)得住“豪華”這個(gè)調(diào)性。

全車(chē)最精致的地方，毫無(wú)疑問(wèn)是中控區(qū)。M方向盤(pán)手感細(xì)膩，握感粗壯。12.3英寸全液晶顯示屏顯示效果十分細(xì)膩出色，行駛參數(shù)直觀，內(nèi)容十分豐富。儀表盤(pán)上方的幾個(gè)紅點(diǎn)留意到了嗎？先賣(mài)個(gè)關(guān)子，轱轆哥稍后揭曉。

中控液晶屏的尺寸同樣為12.3寸，顯示效果同樣出色。內(nèi)部搭載了寶馬最新的iDrive7車(chē)機(jī)系統(tǒng)，UI界面設(shè)計(jì)出色，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也十分流暢，同時(shí)還支持無(wú)線(xiàn)CarPlay功能，可擴(kuò)展性很強(qiáng)。無(wú)論是用實(shí)體按鍵操作還是觸控屏幕操作，整體操作的邏輯性都很強(qiáng)，不會(huì)讓人感覺(jué)一頭霧水，學(xué)習(xí)成本很低，這也是寶馬iDrive車(chē)機(jī)系列一直受到好評(píng)的理由。

空調(diào)模塊采用了拉絲工藝打造，手感和觸感都值得稱(chēng)贊。而排擋區(qū)域的檔次感更高，“水晶大雞腿”和右側(cè)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)方向鍵都使用了玻璃切割工藝，造型獨(dú)特且精致，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的豪華氛圍。

這輛頂配車(chē)型的后排還選裝了多媒體系統(tǒng)，CD機(jī)就不多說(shuō)了，加裝的獨(dú)立屏幕還可操控整車(chē)的音樂(lè)、導(dǎo)航和音響聲場(chǎng)等，搭配全車(chē)共16個(gè)揚(yáng)聲器的Bowers＆Wilkin寶華韋健音響，處處彰顯著豪華細(xì)節(jié)。這樣的后排，已經(jīng)達(dá)到了行政級(jí)別。如果領(lǐng)導(dǎo)需要在后排坐長(zhǎng)途車(chē)，他肯定也會(huì)滿(mǎn)意X6的舒適性配置。

德國(guó)人似乎特別擅長(zhǎng)把自己的個(gè)性融入至內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格里。在轱轆哥眼里，如果說(shuō)奔馳的那套雙聯(lián)屏內(nèi)飾是熱情似火、奔放曠達(dá)的，那寶馬的這套內(nèi)飾就像是沉穩(wěn)且低調(diào)的殺手Leon（這個(gè)殺手不太冷），冷酷但感情細(xì)膩。

03

一臺(tái)穩(wěn)定的高科技駕駛利器

好啦，不跟大家賣(mài)關(guān)子了。剛剛說(shuō)到的幾個(gè)“小紅點(diǎn)”，是X6上的駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。行車(chē)時(shí)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)識(shí)別駕駛員的眼神，嘴型等，從而分析駕駛員在駕駛時(shí)的注意力是否集中。當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛員的注意力不集中時(shí)，車(chē)輛會(huì)通過(guò)提示音和方向盤(pán)震動(dòng)等方式提示駕駛員需集中精神駕駛車(chē)輛，從而確保行車(chē)安全。

寶馬X6身上搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，名為「自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro」。按照轱轆哥的實(shí)測(cè)，這套系統(tǒng)非常適合用于高速巡航，這和X6的定位不謀而合。開(kāi)啟巡航后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)保持在車(chē)輛居中位置，以設(shè)定的時(shí)速跟車(chē)巡航，加速和制動(dòng)都比較線(xiàn)性。

當(dāng)然啦，每個(gè)硬幣都有兩面，X6的這套巡航系統(tǒng)也有其不完美的另一面。轱轆哥幾天體驗(yàn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)一件很奇怪的事：X6的車(chē)道保持系統(tǒng)似乎特別靈敏，轱轆哥在轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)超過(guò)三秒，余光望后視鏡的情況下正常變道，這時(shí)X6的方向盤(pán)突然發(fā)力，一把將轱轆哥從變過(guò)去的車(chē)道拉回到原來(lái)車(chē)道上去，差點(diǎn)釀成事故。而且，這是在L2級(jí)別駕駛系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，車(chē)道保持系統(tǒng)也沒(méi)有顯示開(kāi)啟。也許是轱轆哥找不到關(guān)閉的按鍵吧，行車(chē)時(shí)大家必須小心這種情況。

除此之外，特別靈敏的似乎還有全車(chē)的雷達(dá)。轱轆哥好幾次倒車(chē)入位時(shí)，車(chē)身距離障礙物1米左右，360度全景影像就會(huì)提示“注意車(chē)距”，而倒車(chē)?yán)走_(dá)也拼了老命地響。新司機(jī)當(dāng)然可以忽略這個(gè)小問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題對(duì)老司機(jī)似乎并不太友好，畢竟X6還是一輛5米長(zhǎng)的大塊頭SUV，停車(chē)需要格外的小心。

04

一股潮流的開(kāi)端

自2008年寶馬正式發(fā)布第一代X6至今，每個(gè)主流廠(chǎng)家似乎都順應(yīng)潮流，推出了自家特色的轎跑SUV。奔馳有GLE Coupe；奧迪有Q3 Sportback、Q5 Sportback、Q8；大眾有途觀X、探岳X；國(guó)產(chǎn)“小生”有吉利星越、長(zhǎng)安CS85 Coupe、WEY VV7 GT、傳祺GS4 Coupe等等…就連高傲的超跑廠(chǎng)商蘭博基尼也推出了品牌第一款，也是唯一一款轎跑SUV——蘭博基尼Urus。寶馬X6作為其中的開(kāi)山鼻祖，一直在被模仿，但從來(lái)未被超越。

它開(kāi)創(chuàng)了SUV車(chē)型的更細(xì)分市場(chǎng)——轎跑SUV，這類(lèi)車(chē)型正正適合那些想要展現(xiàn)自己獨(dú)特個(gè)性和審美的人群。如今X6已自我發(fā)展至第三代了，但它的大體外觀依然沒(méi)有任何變動(dòng)，僅是車(chē)身的流線(xiàn)造型和細(xì)節(jié)有些許改動(dòng)，足以證明這個(gè)設(shè)計(jì)是成功的。

X6的“快”、“穩(wěn)”和“精致”，都不是從瞬間感官給到你的，而更需要你細(xì)細(xì)琢磨。相信能把X6帶回家的人，年齡都不會(huì)太小，X6身上的所有特性似乎和這類(lèi)人的為人處世之道十分一致，在低調(diào)中展現(xiàn)不凡，在平庸中展現(xiàn)個(gè)性。

也許是轱轆哥的年齡比較小，并不能觸摸到這些更深層的東西。寶馬X6對(duì)轱轆哥來(lái)說(shuō)，就是兒時(shí)的“蒼井X”，它承載著轱轆哥青春期時(shí)對(duì)汽車(chē)機(jī)械的熱愛(ài)和躁動(dòng)，那份不可觸及的沖動(dòng)和渴望。

轱轆哥圓夢(mèng)了。你離自己的夢(mèng)想還有多遠(yuǎn)？

總有人說(shuō)，X6一直活在X5的陰影之下，兩輛車(chē)的主人或許會(huì)有著完全不一樣的生活方式。幾天深度體驗(yàn)下來(lái)，它也給了轱轆哥很多不一樣的東西。要記住，它并不是轎跑版的寶馬X5，它就是它自己，它就是寶馬X6。

為人處世亦是如此，不要總是活在別人的陰影之下。有時(shí)候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一種修行。