A級轎車市場應(yīng)該算是資歷最老的細(xì)分市場。

從“老三樣”縱橫江湖，到各品牌割據(jù)爭雄。短短二十年，不僅僅是市場的格局發(fā)生了翻天覆地的變化，消費(fèi)者的購車心理也已不可同日而語。

性價(jià)比不再是A級市場消費(fèi)者衡量一款車型是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。如果你喜歡逛汽車社區(qū)或用戶群，你會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)最愛把“性價(jià)比”掛在嘴邊的那群入門級消費(fèi)者，如今最愛用的評價(jià)語是“品質(zhì)不錯(cuò)”“品質(zhì)感不行”……

因?yàn)槠焚|(zhì)，它體現(xiàn)的不僅僅是先進(jìn)的技術(shù)，細(xì)節(jié)的考究，更有對文化、靈魂的注入。正因如此，眾多品牌開始推行“平臺化”造車，實(shí)現(xiàn)高效管控的同時(shí)，也能讓入門級轎車實(shí)現(xiàn)媲美中高級車品質(zhì)的夢想，享域銳·混動(dòng)的誕生便是如此。

作為東風(fēng)本田旗下目前唯一一款在售的入門級家轎，享域承載了東風(fēng)本田在入門級市場突圍的任務(wù)。身負(fù)眾任，也當(dāng)重器加身，東風(fēng)本田不愧為豪門大企，慷慨地將引以為傲的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)加載到享域身上，推出享域銳·混動(dòng)，使之成為代表東風(fēng)本田品牌形象的混動(dòng)家族中，最“年輕”的一員，也成為A級車市場，最有“品質(zhì)”的代表車型之一。

i-MMD混動(dòng)技術(shù)，本田的金字招牌

作為全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力系統(tǒng)，SPORT HYBRID 動(dòng)力已成為東風(fēng)本田的獨(dú)特招牌之一，已相繼導(dǎo)入至INSPIRE銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)以及CR-V銳·混動(dòng)三款重磅車型上?，F(xiàn)在，隨著東風(fēng)本田首款A(yù)級混動(dòng)轎車享域銳·混動(dòng)的到來，SPORT HYBRID動(dòng)力的產(chǎn)品矩陣得以進(jìn)一步拓寬。

享域銳·混動(dòng)搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。這套混動(dòng)系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有加速性更佳、行駛更平順、靜音性能更好、超低油耗等特點(diǎn)。

此外，這套混動(dòng)系統(tǒng)還幫助享域銳·混動(dòng)帶來三種行駛模式：EV模式、混合動(dòng)力行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。

當(dāng)用戶在城市通勤用車時(shí)，遇到紅綠燈和城市擁堵，會頻繁啟停，不只費(fèi)油而且頓挫，而搭載本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)在城市起步以“EV模式”運(yùn)作，電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，帶來如同純電動(dòng)車般的平順柔和質(zhì)感，而且不費(fèi)油。

當(dāng)需要加速時(shí)，“混合動(dòng)力模式”啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契合作，車輛提速不僅輕快，而且動(dòng)力隨叫隨到。而行駛至高速時(shí)，車輛改由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，即“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，帶來線性的加速感，又能獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而反觀同級產(chǎn)品卡羅拉雙擎只有純電和混動(dòng)模式，沒有高速巡航常用的發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。眾所周知，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間就是高速巡航，這樣一來，相比卡羅拉雙擎，享域銳·混動(dòng)在高速上的燃油經(jīng)濟(jì)性就大大提升了。

得益于這套汽車行業(yè)內(nèi)里程碑式的混動(dòng)系統(tǒng)，享域銳·混動(dòng)百公里油耗低至4.0L，一箱油可跑1000公里，按照目前的油價(jià)，行駛成本一公里不足0.3元。不言而喻，這些都是駕駛者直觀可以感受到的優(yōu)勢。

智能打造安心舒適車生活

如今的年輕人，是在網(wǎng)絡(luò)和科技海洋中成長起來的一代，他們喜歡新鮮事物，對科技和智能產(chǎn)品十分熱衷。為滿足其對社交化、情感化、生活化場景的需求，享域銳·混動(dòng)在互聯(lián)系統(tǒng)上也是下足了功夫。比如說，搭載了本田全新的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)。該系統(tǒng)除了強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)。在體現(xiàn)科技感的同時(shí)，該系統(tǒng)提升了駕駛者的生活便捷性，讓人、車、生活彼此保持鏈接、合一。

而實(shí)用性超高的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的搭載，讓享域·銳混動(dòng)的安全性能已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn),真正做到了讓安全與每位車主同行。相比卡羅拉雙擎的TSS駕駛輔助系統(tǒng), 享域·銳混動(dòng)搭載的Honda SENSING更為全面，從而給消費(fèi)者帶來更加可靠安全的行車保障。

寬享空間為“舒適”再添注腳

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)彰顯的是一款車顯現(xiàn)品質(zhì)的話，那么車內(nèi)空間則是衡量一款車內(nèi)在品質(zhì)的關(guān)鍵?？臻g大師本田顯然深諳此理。

在車身尺寸上，享域銳·混動(dòng)仍然保持其越級的超大空間，4756/1804/1509mm的車身尺寸，2730mm超長軸距，加上本田MM理念加持，可以說，不管是尺寸參數(shù)，還是空間實(shí)用性，享域銳·混動(dòng)都碾壓卡羅拉雙擎。

并且其車內(nèi)一些小細(xì)節(jié)，也頗具匠心。比如電池組設(shè)計(jì)十分巧妙，IPU單元放置在后備廂下方，打造更寬闊的后排乘坐空間；比如，后排中央扶手帶有同級獨(dú)有的一體式多功能桌板，款待感與實(shí)用性十足；比如它搭載了同級罕有的SBW電子按鍵換擋，更便捷、更具科技感。這些頗具誠意的配置讓身為家用車的享域銳·混動(dòng)被貼上了“舒適”和“高級”的標(biāo)簽。

寫在最后：

面對越來越挑剔的消費(fèi)者，打造擁有高品質(zhì)的產(chǎn)品是很多車企想做卻難以做到的事，而東風(fēng)本田依靠自身優(yōu)勢，將享域銳·混動(dòng)這樣一款A(yù)級車賦予媲美B級車的價(jià)值感受，更屬不易。

我們有理由相信，享域銳·混動(dòng)必將憑借越級的“高質(zhì)價(jià)比”，給A級家轎市場帶來新的沖擊，成為引領(lǐng)同級市場的執(zhí)牛耳者。