一段異?？部赖穆猛局螅以诤？诮佑|到了生命中的第一輛紅旗汽車，而且直接就是紅旗的旗艦——E-HS9，并且是E-HS9的旗艦——售價(jià)72.98萬(wàn)的旗?領(lǐng)版。旗上旗上旗！可太帶勁了！那么問(wèn)題來(lái)了，怎么算旗艦？

★ 設(shè)計(jì)：大氣有余

紅旗H9作為轎車擔(dān)任紅旗品牌的旗艦綽綽有余，而紅旗旗艦定位的外在風(fēng)格基本也從H9延續(xù)到了E-HS9上面，正面四平八穩(wěn)，前格柵和車燈均為橫平豎直的線條，顯得方正魁梧，要說(shuō)透著一股威嚴(yán)并不過(guò)分，而前格柵與引擎蓋之間也連為一體，與燃油車的用鍍鉻飾條包圍出一個(gè)獨(dú)立的前格柵有所區(qū)別。

而尾部的線條則在上方和下方都能看到明顯的向中間收縮，想來(lái)是為了營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)觀感，但很多時(shí)候這種運(yùn)動(dòng)感反而與車頭的莊重感有所沖突，視覺(jué)上產(chǎn)生一種跳脫感，所以從個(gè)人而言，我倒是覺(jué)得如果尾部采用同樣的穩(wěn)重設(shè)計(jì)，來(lái)讓整車的視覺(jué)效果和諧一致，應(yīng)該給人的沖擊力會(huì)更強(qiáng)。

★ 駕駛：制動(dòng)比加速更活潑

紅旗E-HS9是純電動(dòng)車型，但它并不像預(yù)想中那么活潑，盡管我所體驗(yàn)的這輛頂配車型搭載的是160+245千瓦的前后雙電機(jī)，總的扭矩輸出達(dá)到了750牛米，百公里加速只要4.8秒，按理說(shuō)足以讓人血脈噴張，但實(shí)際上E-HS9的輸出感受相當(dāng)保守，它的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)非常強(qiáng)大，但初段響應(yīng)并不敏感，控制起來(lái)算是容易上手的類型。

而與之形成神奇對(duì)比的是，E-HS9的剎車踏板異常的敏感，幾乎在剛剛摸到剎車踏板時(shí)就已經(jīng)抑制不住點(diǎn)頭的趨勢(shì)了，考慮到這輛車重已經(jīng)超過(guò)了2.6噸，這個(gè)效果令人驚訝，猜測(cè)就是為了應(yīng)對(duì)較大的身材和重量而提前了剎車輸出，相對(duì)來(lái)說(shuō)，我對(duì)剎車的適應(yīng)時(shí)間要遠(yuǎn)比對(duì)電門更久。

★ 科技：全副武裝

現(xiàn)代科技配置方面， L3級(jí)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、流媒體后視鏡等等我們已經(jīng)聽(tīng)得不厭其煩，那便看點(diǎn)有意思的功能吧。

E-HS9也配備了自動(dòng)變道功能，在理想道路上，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿之后，車輛即可判斷兩側(cè)車道的路況自行變道并回正，而如果后方有車輛接近或保持一個(gè)較近的距離勻速行駛時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)并保持當(dāng)前車道行駛。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)則是可以用AR影像的方式將導(dǎo)航信息投射在原HUD抬頭顯示的區(qū)域，在復(fù)雜路口處就可以比較直觀地辨別正確路線。另外E-HS9支持無(wú)線充電，哦，不是在車?yán)锝o手機(jī)充，是充電站給車充。盡管這些功能已經(jīng)在市面上可以見(jiàn)到，但還是得承認(rèn)，E-HS9的科技配置水平已經(jīng)達(dá)到一個(gè)很全面的程度了。

另外發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的點(diǎn)，E-HS9的智能語(yǔ)音交互反應(yīng)相當(dāng)靈敏，不過(guò)有時(shí)候顯得過(guò)于靈敏了，比如我們?cè)谲嚿狭奶鞎r(shí)，試駕教練提到了一句“另一個(gè)配置的電池小一點(diǎn)”，突然語(yǔ)音助手就跳了出來(lái)，大聲的喊了一句“音量已經(jīng)最小了！”，語(yǔ)言分析能力還有所欠缺，但也能得到另一個(gè)結(jié)論，多媒體控制命令是不需要喚醒的，倒是也有便利之處。

★ 乘坐：旗艦，有了！

E-HS9的內(nèi)部使用了大面積的Nappa真皮材質(zhì)，并加裝了水晶擋桿，車載音響的外殼也融入了山水畫(huà)的設(shè)計(jì)元素。

車內(nèi)共7塊大屏也是亮點(diǎn)之一，包括了前排的儀表盤、中控屏、副駕駛顯示屏、空調(diào)/座椅功能控制屏，以及后排的兩塊多媒體娛樂(lè)屏和中央扶手上的空調(diào)/座椅控制屏，可以控制座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

而我所體驗(yàn)的4座版頂配車型的后排相比于其他三排座車型來(lái)說(shuō)更具空間優(yōu)勢(shì)，腿部空間極大，不過(guò)發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問(wèn)題，使用“舒躺模式”時(shí)其坐姿變化并不夠夸張，原因是靠背的傾斜角度和向后移動(dòng)范圍都比較有限，而腿托升起時(shí)則會(huì)導(dǎo)致腳部與前排座椅干涉，所以實(shí)際上很難真正地“舒躺”。

但這個(gè)問(wèn)題也只在于“不夠夸張”這種形容，多半是我吹毛求疵了，當(dāng)我安安穩(wěn)穩(wěn)地坐在車?yán)飼r(shí)，我依然能顯著感受到車內(nèi)的奢華氛圍，其中一部分原因是座椅的包覆性和頭枕的柔軟，另外一部分是由于其隔音降噪相當(dāng)?shù)轿唬屓擞∠笊羁?，?dāng)然了，空氣懸掛勢(shì)必也有加成，只不過(guò)沒(méi)有頭枕和隔音這些方面來(lái)得這么直觀罷了。

★ 總結(jié)

紅旗E-HS9承載著紅旗的旗艦定位和突破的方向，雖然試駕體驗(yàn)極其短暫，很難對(duì)它的電耗、充電等方面的表現(xiàn)獲得有效結(jié)論，但自主品牌的突破趨勢(shì)往往能在某些細(xì)節(jié)方面顯露端倪，無(wú)論未來(lái)由誰(shuí)引領(lǐng)，我相信華系車總有一天會(huì)氣吞山河。

本文作者為踢車幫 劉劍星