寬大乘坐空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的空間...

這是對一臺MPV最初的要求。而實(shí)際上，隨著家庭結(jié)構(gòu)變化以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，使得MPV多了一個不可或缺的元素，豪華在MPV身上變得越來越常見。

作為豪華品牌的奔馳，將豪華元素與商用MPV結(jié)合這方面，Viano已經(jīng)開了一個好頭，而它的繼任者V-Class又會有什么與時俱進(jìn)的表現(xiàn)？

吸引我的不是車標(biāo) 是座椅

我也沒有想到，有一天我會先看一臺奔馳的座艙，而不是被它的設(shè)計或者性能所吸引。

當(dāng)然，看一臺MPV不先看座艙，就像廣式早茶沒有一盅兩件一般奇怪，所以當(dāng)我拿到車的那一刻，我先一步的打開V 260L的側(cè)滑門。

我并沒有率先搶后座的想法，純粹是好奇，究竟奔馳這樣的豪華品牌，能對一臺商用MPV的座艙會做出什么樣的操作。

而事實(shí)證明，這道側(cè)滑門后面，并沒有看到什么奢華的內(nèi)飾裝潢或者奔馳給予V級的特殊待遇。第二排座椅還是我們熟悉的MPV“頭等艙”，足夠厚度的坐墊與靠背、大到夸張的可調(diào)角度，保證了這個V 260L第二排的空間與舒適。

不過在細(xì)節(jié)上的一些“把戲”，奔馳還是拿捏得很到位，內(nèi)側(cè)的第二排座椅調(diào)節(jié)按鈕、鵝絨頭枕、座椅按摩、座椅通風(fēng)/加熱等細(xì)節(jié)，都屬于這臺MPV的加分項。

其中鵝絨頭枕給我感受是最為深刻的，它并不像航空頭枕那般左右有限位的效果，但那陷下去的柔軟感，確實(shí)有一種讓你“昏昏欲睡”的功效，配合上皮革獨(dú)有的觸摸感，調(diào)節(jié)一下座椅，做個移動的床鋪感覺還是很好的。

奔馳終于肯利用V級第二排座椅的“廣告位”，在座椅外側(cè)設(shè)計了杯架，座椅扶手前方設(shè)置了兩個type-C充電口，簡潔的設(shè)計雖然沒了，但卻大大增加了實(shí)用性，至于USB與12V就需要彎彎腰在前方中央扶手的下方尋找了。

V 260L在中間排腿部空間足夠的同時，第三排空間也很是充裕，這也是V級一直以來的優(yōu)點(diǎn)。并且三排都有獨(dú)立的可調(diào)靠背，坐上去也沒有硬繃繃的感覺，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

*第二排座椅解鎖

*第三排座椅解鎖

不過由于第二排并沒有預(yù)留中間過道，出入第三排需要手動搬運(yùn)第二排。并且第二、三排座椅的前后移動只能通過手動調(diào)節(jié)，基本調(diào)節(jié)完就等于熱身，這一點(diǎn)也讓我印象深刻。

獨(dú)一檔的空氣懸掛

與靜止時候相比，在行駛過程中整個座艙的表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，而這也得益于V級這套四輪空氣懸掛系統(tǒng)（AIRMATIC）。

行駛在高速路上，路面的起伏與顛簸經(jīng)過空氣懸掛的過濾，降低了對車內(nèi)的影響，加之這套空氣懸架能夠在車速超過110公里/小時后，懸掛高度會自動降低10毫米，行駛更加穩(wěn)當(dāng)。

為了再度證明空氣懸掛的舒適性，官方下血本的準(zhǔn)備了一段輕越野路段。事實(shí)證明你，崎嶇不平的路面確實(shí)能體現(xiàn)這套懸掛的價值，即便我坐在第三排，晃動的幅度也不會感到難受，不過我相信沒有車主會愿意拿V級去感受一下吧。

駕駛席自然也沒有錯過，V 260L舒適且較高的駕駛席與寬廣的視野，讓我可以更加自如的體驗這套2.0T+9AT的動力組合。

這套M274的2.0T動力相信大家也相當(dāng)?shù)氖煜ぃ?11匹的動力放在這臺2.4噸的V級身上，也不會顯得乏力。這套2.0T更傾向于穩(wěn)定平順的提速，所以在爆發(fā)力并不明顯，更多是為了平穩(wěn)行駛而服務(wù)，深踩油門退擋也相對快速，但與舒適的初衷就相去甚遠(yuǎn)了。

相比現(xiàn)款的7AT，新款的9AT變速箱除了帶來更優(yōu)的提速體驗外，也提高了日常駕駛的平順性，尤其是低速時候，在關(guān)鍵的2、3擋位置能夠感到原本的頓挫清晰弱化了許多。

年輕 智能有必要

作為V級的改款，這一次試駕的V 260L提供了兩個不同風(fēng)格的前臉，一者是時尚運(yùn)動的AMG風(fēng)格，星光中網(wǎng)搭配運(yùn)動包圍，另一個則是尊貴版獨(dú)有的經(jīng)典雙杠中網(wǎng)，包圍也變得更加年輕。

新款V級依舊有標(biāo)軸與長軸兩個版本，標(biāo)軸為3200mm的長度，長軸為3430mm，與現(xiàn)款的配置相同。

V級依舊延續(xù)方正的設(shè)計，這也是為了追求車內(nèi)空間最大化，不過就視覺而言，標(biāo)軸版5140mm的車長要比長軸版5400mm更加協(xié)調(diào)，長軸版的尾巴有種突兀感。

內(nèi)飾上更換了8.4英寸的中控屏幕，也升級了奔馳最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，在智能方面也跟上了腳步。

不過MPV最討喜的還是它的置物空間，藏在中央扶手的小冰箱、制冷/加熱功能的杯架、支持14寸筆記本的小桌板、第三排杯架等等，用起來相當(dāng)?shù)捻樖帧?/p>

相比現(xiàn)款的V級，新款在細(xì)節(jié)上做了升級，大到四輪空氣懸掛，小到座椅的氛圍燈，從關(guān)乎空間的硬件到最新的MBUX交互系統(tǒng)軟件，以及ACC一類的駕駛輔助，都能在新款V級身上看到。

這些升級的點(diǎn)很多都是現(xiàn)款V級不足的地方，像跟不上時代的車機(jī)系統(tǒng)、不夠舒適的行駛質(zhì)感，在新款上都做了針對性的查漏補(bǔ)缺，而這些對癥下藥也很好的提升了V級的舒適性，讓它變得更高級。

雖然新款的官方售價47.8-62.98萬，要比現(xiàn)款略微貴一些，但相比這次升級的配置，還是物有所值的，況且毫無疑問V級依舊是目前能夠買到座艙空間最大的MPV車型。