疫情、逝去、變革……用于定義2020年的詞大多是傷感的，但在中國汽車圈，豐田卻帶來了一個足以讓性能車迷振奮的消息——GR來了。

每個成熟的大品牌都擁有自己的賽事或性能產(chǎn)品矩陣。大家熟知的M power、AMG就是這樣。

而日系三強同樣如此，本田有MUGEN、日產(chǎn)有NISMO、豐田有TRD。

那么豐田GR又是什么呢？為何豐田已經(jīng)有了TRD還要推豐田GR呢？是有錢任性還是有其他原因？

先來說說TRD，這個有幾十年歷史的品牌全稱是Toyota Racing Development（豐田賽事發(fā)展），在很多量產(chǎn)車和官改版上都能看到它的身影。國內(nèi)很多玩車的人也都喜歡用TRD的套件，甚至在車上貼上TRD的專有貼紙。它是當初豐田汽車修理和二手車翻新的部分發(fā)展出來的，也是發(fā)展豐田汽車賽事運動的部門和豐田官方御用改裝品牌。

而豐田GR這個品牌的全稱叫Gazoo Racing。TRD好理解，英文全稱就很明白。但GR就讓人費解了，這難道是個動物園？沒錯，它還真是跟動物園有關(guān)系。

大概在1997年，互聯(lián)網(wǎng)還不夠發(fā)達的年代，二手車的銷售只能靠展廳展示，這就讓每輛車的展示成本變得很高，經(jīng)銷商的資金鏈壓力就非常大。當時還是部門經(jīng)理的豐田章男，帶領(lǐng)一個叫做Team CS的團隊去支持經(jīng)銷商的二手車銷售。

這個團隊制作了一個在線的二手車圖片庫及信息平臺，讓很多人在網(wǎng)上就能看到所有二手車信息，這一舉措讓二手車銷售的流轉(zhuǎn)周期極大縮減，成本也大幅減低，經(jīng)銷商們的庫存和資金壓力驟減。而當時相對保守的豐田汽車并不愿意將這個二手車平臺掛上TOYOTA的名字。

日語里GA是圖像的意思，當時大家都把這個網(wǎng)站叫做GAZO（我理解ZO當時是語氣助詞），豐田章男則在后面加了個O，變成了GAZOO，在字面上理解通：各種各樣的汽車圖片陳列，是圖片的動物園。于是GAZOO誕生了！

至于后面的Racing肯定是賽事啦，當時豐田的測試駕駛員和機械師團隊參加了紐博格林24小時耐力賽，由于不是豐田官方出戰(zhàn)，所以他們這支由豐田章男帶領(lǐng)的團隊自己命名為GAZOO Racing。

在豐田章男繼任豐田社長之后，他終于可以如愿的把所有賽事相關(guān)內(nèi)容都歸入了GR部門。之后的2017年，GR正式作為一個性能車品牌對外發(fā)布，并且公布了一系列的新車計劃。

那么TRD和GR又是什么關(guān)系呢？從目前的現(xiàn)狀看，GR取代TRD進行官方賽事運動。在車型上TRD目前專注于后市場的改裝和進化，而GR則承擔起了官方原廠性能的工作。之后所有的豐田原廠性能車，應(yīng)該都會是GR的。

如果說了解豐田GR的歷史你沒有興趣的話，那說到未來引入國內(nèi)的車型是不是就來興致了。其實GR并不是簡簡單單在車型后面加個GR的后綴，因為GR在民用性能運動車型分為3個級別，分別是GRMN、GR和GR Sport，區(qū)別類似奧迪的RS、S和S-Line。

在GR品牌發(fā)布會上，豐田已經(jīng)官宣了GR Supra，只不過目前并沒有公布具體售價。而GR Yaris雖然也被帶到了發(fā)布會上，但目前卻暫無發(fā)售計劃。

盡管Supra是日本JDM的情懷和代表，但相信GR Yaris和下一代的GR 86才是中國車迷更需要的，一方面是因為價格原因，雖然豐田沒有公布實際的售價，外界早已預(yù)料到不會比Z4便宜多少，而且已經(jīng)有平行進口車商報價68萬，而無論是GR Yaris還是未來的GR 86勢必要比Supra便宜得多。而另一方面，Supra其實是豐田與寶馬合作研發(fā)的產(chǎn)物，無論是B58發(fā)動機還是來自ZF的8速手自一體變速器通通是寶馬的產(chǎn)物，甚至不少人將Supra看做是換殼的寶馬Z4，而GR Yaris的豐田血統(tǒng)則要純粹的多得多。

當然未來是否會引入廣大車迷熱盼的GR Yaris，還要看一向行事謹慎的豐田，畢竟豐田可不想上當年馬自達MX-5那樣的當了。

豐田在國內(nèi)因排放等政策的原因已先后停產(chǎn)/停售了普拉多3500、豐田86等車型，而如今卻要推性能更強、油耗或許也要更高的GR車型，此舉難道不是前后矛盾嗎？

其實豐田心中有著自己的小算盤。一方面是近幾年豐田已經(jīng)大規(guī)模的普及了旗下混合動力車型，讓自己的企業(yè)平均燃料消耗量得到了一定的控制，讓自己有資本在中國市場推出一些油耗更高的車型。

而另一方面，豐田一向給人中庸的形象，卡羅拉、凱美瑞、RAV4、漢蘭達……這些我們最常看到的也是豐田銷量最好的車型，口碑確實不錯，但都是讓人無欲無求的家用車，并不像本田或馬自達那樣有鮮明的個性。雖然也有像豐田86那樣的小跑車，但人們的固有印象很難讓豐田與性能、運動掛鉤。

而如今豐田引入GR，也許并不會追求太高的銷量，而是希望GR的到來延伸品牌的內(nèi)涵與深度，尋求改變有點固化的品牌形象。

大眾已經(jīng)連續(xù)4年力壓豐田奪得全球銷量冠軍，而其中中國市場的差距成為了重中之重。豐田一方面寄希望于GR品牌能夠憑借純粹的運動特性，改變自己中庸的品牌形象，從而吸引更多年輕消費群體的關(guān)注，另一方面也希望GR車系能夠發(fā)揮圖騰作用，用運動套件帶動豐田全系車型的銷量，從而縮短乃至超越大眾集團的統(tǒng)治地位。