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日產(chǎn)奇駿自2014年上一代車型發(fā)布以來至今已經(jīng)有6年時間，隨著海外版奇駿車型（日產(chǎn)Rogue）的問世，這一代國產(chǎn)奇駿也正式進(jìn)入生命末期。

值得一提的是，奇駿作為東風(fēng)日產(chǎn)的明星車型之一，是當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)，2019年全年累計銷量達(dá)到了207,776臺，銷量排名位居SUV車型的第5名，在合資品牌SUV中排在第三，在生命末期銷量成績還能如此彪悍，實屬難得。

根據(jù)日前曝光的東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃來看，2021年日產(chǎn)將會將全新一代奇駿正式國產(chǎn)化，代號P33A，規(guī)劃年產(chǎn)能25萬輛，預(yù)計最快明年三季度上市。

當(dāng)然了本次新車消息，最大的爆點不在已經(jīng)全面超越奇駿自己的設(shè)計，而在于東風(fēng)日產(chǎn)將為新車換裝1.5T三缸發(fā)動機(jī)。

你沒有看錯：1.5T、三缸！

從已披露信息來看，全新奇駿采用的三缸機(jī)代號為KH5T（或MR15DDT），整體技術(shù)與天籟的2.0T發(fā)動機(jī)一樣，使用了VC-TURBO技術(shù)。目前尚未有具體參數(shù)曝光，但有媒體稱，預(yù)計會超過現(xiàn)款奇駿2.0L車型。

四缸變成三缸發(fā)動機(jī)，可以預(yù)見的是在國內(nèi)談“三缸色變”市場里，勢必會對銷量產(chǎn)生巨大的影響。

不過話說回來，近期原本對排放和新能源相當(dāng)佛系的日系車，均開始一一轉(zhuǎn)變，本田歐洲高級副總裁Ian Howells公開表示，將于2022年停止在歐洲銷售本田傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，豐田也大力推廣旗下三缸機(jī)，不僅創(chuàng)造出了最強(qiáng)三缸機(jī)車型

豐田GR-YARiS（1.6升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出為272馬力，最大扭矩為370?！っ祝?，還將三缸計劃正式引入國內(nèi)市場，也在銷量車型廣豐雷凌上推出1.5L三缸版本....

但需要說明的是，豐田的三缸機(jī)畢竟有 豐田GR-YARiS 做擔(dān)保，比起奇駿橫空出世的三缸車，多多少少會更具說服力，向來謹(jǐn)慎的豐田并沒有將所有賭注都放在三缸車上，還留有一手，始終保留著原來的四缸1.2T....

坦率地說，東風(fēng)日產(chǎn)此次舉措，著實有點過于激進(jìn)，同豐田榮放、本田CR-V、大眾途觀L同臺競爭，在設(shè)計、科技、尺寸上原本極具優(yōu)勢的奇駿很有可能會處于下風(fēng)。

現(xiàn)在問題來了，奇駿三缸了，你們覺得它得定價多少，才能繼續(xù)穩(wěn)坐銷量王寶座？

注：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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