2020年11月下旬，長安凱程F70在云南省，舉辦征服高山雨林——極限穿越試駕之旅?；顒?dòng)中，由長安凱程F70組成的皮卡車隊(duì)，自騰沖市出發(fā)，依次穿越了高黎貢、怒江峽谷、德貢公路、白馬埡口，最終抵達(dá)香格里拉市。在高山峽谷間的800公里行程中，展示了這款中歐合作全球新一代寬體大皮卡的不凡性能。

我國市場(chǎng)上的皮卡，主要有3種，占比最高的是自主車，售價(jià)最高的進(jìn)口車，此外還有一定數(shù)量的合資車。與之相比，長安凱程F70顯得有些與眾不同——它是長安汽車與法國PSA合作開發(fā)的車型，誕生伊始便擁有中、歐雙重驗(yàn)證，是一款全球車型，一車三標(biāo)，在全球100多個(gè)國家和地區(qū)銷售。

在國內(nèi)，該車動(dòng)力主要由2.5T柴油與2.4T汽油構(gòu)成。2.5T柴油國六排放入門價(jià)10.28萬元，2.4T汽油國六排放入門價(jià)9.48萬元。四驅(qū)車型另加1.5萬元左右。此外，柴油動(dòng)力還有個(gè)長軸版，不僅貨箱尺寸稍大，載重量亦有提升。

該車的長、寬、高分別為5330×1930×1835毫米，軸距3180毫米。貨箱的長、寬、高分別為1600×1595×500毫米。長軸距車型的車長與軸距加長至5580毫米和3430毫米，貨箱長度也隨之升至1850毫米，載重量分為兩種——495千克和675千克。

從上述尺寸可以看出，該車的特點(diǎn)之一是較為寬大。1.93米的車寬，不僅提升了貨箱尺寸，同時(shí)也營造出較為舒適的乘坐空間——車內(nèi)前排寬1.61米，這是個(gè)很不錯(cuò)的成績，因?yàn)椋S多中型轎車或中型SUV，車內(nèi)寬度都在1.5米左右。

該車后排同樣很寬敞。此次旅行中，我們車內(nèi)共4人，每人都攜帶了相機(jī)包等貴重器材，把它們?nèi)慷逊旁诤笈胖虚g位置，卻絲毫沒有妨礙乘坐。

盡管皮卡在我國最主要的市場(chǎng)是商用，但這款車的內(nèi)飾造型與材質(zhì)，和SUV基本一致。就拿座椅來說，它的低配車型是織物面料，中配車型是仿皮面料，高配車型是皮與織物混搭，椅背上還用刺繡的方式，打上了車標(biāo)，顯得頗為考究。

多功能方向盤是全系標(biāo)配，且具備上下調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身高的駕駛者。

中配及以上車型，配備10.25英寸中控屏，裝備有車聯(lián)網(wǎng)、高德在線導(dǎo)航、語音控制、手機(jī)APP、遠(yuǎn)程監(jiān)控，所需流量終身免費(fèi)。

中控屏同時(shí)具備倒車影像及車側(cè)盲區(qū)影像，高配車型另增360度全景影像。

車內(nèi)其它配置，比如一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、座椅加熱、USB接口、自動(dòng)車燈、轉(zhuǎn)向輔助燈，在高配車型中一應(yīng)俱全。

在“三大件”方面，此次試駕的2.4T汽油動(dòng)力，最大功率155千瓦，最大扭矩320牛米，匹配6速手動(dòng)變速器。底盤則是由長安汽車美國底特律研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，不僅有道奇皮卡專家參與，更是融入了雪鐵龍底盤技術(shù)。它的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架為鋼板彈簧。

由此可以看出，這款皮卡的技術(shù)含量不低。開著它走爛路，實(shí)在很輕松。

穿越活動(dòng)第一段：跨越高黎貢。

穿越活動(dòng)從騰沖啟程，首先往東，翻越高黎貢。這山屬于橫斷山脈，主體位于滇西地區(qū)。高黎是當(dāng)?shù)鼐邦H族一個(gè)家族的名稱，貢是景頗語山的意思，合在一起就是“高黎家族的山”。在歷史上，高黎貢以東的保山，與高黎貢以西的騰沖，靠3條馬幫道相連，汽車路的真正全線通車，是1952年的事兒——它叫保騰公路。

為什么如此滯后？是因?yàn)檫@一帶地形太過復(fù)雜。

到了1998年，保山與騰沖間修了一條二級(jí)公路，取代1952年修建的那條簡陋的四級(jí)公路。再往后，隨著高速公路的出現(xiàn)，已有60多年歷史的老保騰公路，終于沉寂下來，成為沿途幾個(gè)鄉(xiāng)村之間來往的通道。正因如此，它幾乎沒有絲毫變化，始終保持著原貌。

在這樣的公路上駕車，對(duì)于愛好者來說，頗有樂趣；對(duì)于汽車來說，頗具考驗(yàn)。

不過，這款車面對(duì)這樣的路，實(shí)在算不上什么。一方面，它裝備著博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，擁有高速四驅(qū)與低速四驅(qū)，并配有伊頓差速器鎖；另一方面，它的AT寬胎、230毫米最小離地間隙，以及29度接近角、27度離去角，擁有很強(qiáng)的通過能力。

這條老保騰公路其實(shí)并不長，只有100多公里，但路面狹窄、彎道眾多。至于路面，有的地方是砂石路，有的地方是塘石路（路面上鋪著小石塊）。長安凱程F70配備的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助、上坡輔助及韓國 Mando轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此時(shí)起到了很好的作用。

就這樣，早上9點(diǎn)從騰沖出發(fā)，下午7點(diǎn)，順利抵達(dá)六庫（怒江州州府所在地），歷時(shí)10小時(shí)，行程205公里。

穿越活動(dòng)第二段：穿越怒江峽谷。

穿越活動(dòng)的第二段，是從六庫出發(fā)，沿怒江峽谷北上，途經(jīng)福貢縣和貢山縣，前往丙中洛。是日路程約290公里，始終沿怒江而行。與10年前我第一次走這條路相比，路面寬度與公路限速?zèng)]什么變化，唯一令人滿意的，是沿途那幾個(gè)時(shí)常阻礙交通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，被改造了一番。至少?zèng)]遇到因集市而造成的擁堵。

在良好的公路上行駛，注意力自然會(huì)集中于舒適性。在這方面，最大的感受是噪音控制。

與側(cè)重商用市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型皮卡不同，這款車在舒適方面，顯然下了一番功夫。比如，它雖然配備的是AT胎，可胎噪并不明顯，幾乎可以忽略。這恐怕是個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)——既具備較強(qiáng)的通過能力，又不會(huì)因?yàn)檩喬セy較粗，而產(chǎn)生令人難以忍受的噪音。

再比如，前些日子我曾試駕過它的柴油版，只要不是猛給油，車內(nèi)噪音照樣比較低。

就這樣，舒舒服服地，順利抵達(dá)丙中洛。在怒江州所轄的怒江峽谷當(dāng)中，丙中洛一帶，我認(rèn)為是風(fēng)景最為優(yōu)美的地方。

穿越活動(dòng)第三段：跨越德貢公路。

公路來到丙中洛，有個(gè)分叉，繼續(xù)沿峽谷北行，便能前往西藏的左貢或察隅，轉(zhuǎn)彎上山朝東去，是瀾滄江峽谷，這條路被稱為德貢公路。該路建于2014年，以塌方、水毀著稱，年年修、年年塌。

穿越德貢公路這天，是全程最為精彩的篇章。從怒江峽谷深處的密林中往上爬，慢慢來到高處，此時(shí)身邊變成稀疏的針葉林，然后又出現(xiàn)冰雪，在一片冰天雪地中跨過埡口，一路下坡，最終來到瀾滄江峽谷深處的密林里。

一路上，遇到N多塌方地段、N多冰雪路面，公路破損程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一天的高黎貢。但這些，在這款車面前，顯得有些微不足道。通過能力強(qiáng)，不僅靠動(dòng)力、靠四驅(qū)，還得靠結(jié)實(shí)的車身——它的底盤結(jié)構(gòu)為七橫兩縱，高強(qiáng)度鋼打造，具備很強(qiáng)的韌性及抗扭曲力。

車隊(duì)教練出于穩(wěn)妥，在電臺(tái)里通知大家掛四驅(qū)。但經(jīng)驗(yàn)告訴我，這種車、在這種路面前，根本用不著四驅(qū)，憑著后驅(qū)及輪胎的優(yōu)勢(shì)，足以應(yīng)對(duì)。至于四驅(qū)到底什么時(shí)候才用得上，我想，大概是滿載+松軟濕滑路面+爬坡的時(shí)候吧。

我們翻越的這座山，叫孔雀山，屬于怒山山脈（或稱碧羅雪山）。根據(jù)海拔表顯示，早上出發(fā)時(shí)的高程約1500米左右，公路翻過山的埡口處，約3780米。

太陽快落山時(shí)，我們沿瀾滄江峽谷，來到德欽縣的飛來寺，這里，是觀看梅里雪山的好地方。

穿越活動(dòng)第四段：從梅里雪山到香格里拉。

從飛來寺出發(fā)，最后一段路程是沿國道214線，前往迪慶州的州府：香格里拉市建塘鎮(zhèn)。這一段的路況同樣很好，途中需翻山的的地方，已經(jīng)修建了隧道，但我們沒有走——駕駛著性能如此優(yōu)越的皮卡，就應(yīng)該尋些有刺激感的路。于是，我們選擇了老路——翻越白馬埡口。

白馬雪山同樣屬于橫斷山脈，主峰海拔5640米。爬這座山的感覺，與昨天穿越德貢公路很相似，也是歷經(jīng)一個(gè)立體的垂直氣候變化。公路經(jīng)過埡口時(shí)，高程約為海拔4290米，據(jù)說是云南省最高的公路之一。

翻過白馬雪山，在奔子欄來到金沙江身旁。這段峽谷，與昨天的瀾滄江峽谷、前天的怒江峽谷，合稱“三江并流”。它在2003年列入《世界遺產(chǎn)目錄》。

順利完成800多公里的穿越，來到納帕海，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，可以看見整座香格里拉市區(qū)。市區(qū)旁邊的機(jī)場(chǎng)跑道，也清晰可見。

此次長途試駕，對(duì)于長安凱程F70，除了上面所談的動(dòng)力、操控、通過性之外，還有2個(gè)比較深的印象：

1，耐跑——當(dāng)車隊(duì)來到終點(diǎn)，聽說有的車油箱里的油竟然還沒用完。原來，該車油箱容積80升，最大續(xù)航里程超過1000公里。

2，駕駛感好——我的感受源于以下5條：油離配合比較順暢、油門反應(yīng)平順、動(dòng)力響應(yīng)敏捷、駕駛視野開闊、車內(nèi)噪音低。這些感覺可能比較主觀，但它絕不是形容詞，是實(shí)實(shí)在在的個(gè)人感受。因?yàn)?，有些車型的表現(xiàn)，與這些正好相反。

責(zé)任編輯：夏星