作為首家參與Formula E的豪華汽車品牌，捷豹在過去兩個(gè)賽季中，攜I-TYPE電動(dòng)方程式賽車出征多地，斬獲電汽式車中多個(gè)“最快圈速”頭銜，電汽車領(lǐng)域逐漸嶄露頭角。

今年12月，F(xiàn)ormula E第五賽季即將正式開賽，作為其唯一官方墊場(chǎng)賽，捷豹 I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽將于十個(gè)分站，與Formula E在同一城市、同一賽道、同一周末舉行比賽。來自全球的10支車隊(duì)將駕駛20輛捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車參賽，并將在香港、羅馬、巴黎、紐約等十個(gè)國際大都市的城市中心賽道上展開激烈角逐。明年3月份，該賽事將隨Formula E一同來到中國香港和三亞，屆時(shí)對(duì)“豹力美學(xué)”有興趣的朋友不妨關(guān)注。

在捷豹 I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽的參賽隊(duì)伍中，由兩臺(tái)賽車組成的中國車隊(duì)更將強(qiáng)勢(shì)出征。青年車手王濤、張亞琦將以華人車手的身份代表中國在國際化舞臺(tái)參賽。

i-pace量產(chǎn)車露出公眾視線不久，就已經(jīng)有了這臺(tái)I-pace電動(dòng)化賽車。更“奇葩”的是，在這一臺(tái)車首次上市（2018日內(nèi)瓦車展）之前，I-pace eTROPHY就先偷偷去參加比賽了。而日前，這一臺(tái)無聲快客也來到我們的現(xiàn)場(chǎng)，讓我們一睹它的真容。

 捷豹I-PACE eTROPHY由捷豹運(yùn)動(dòng)部門SVO進(jìn)行打造，外觀上基于I-PACE車型并添加了一套由SVO為賽車設(shè)計(jì)的空氣套件。作為賽事化車型，和量產(chǎn)版的優(yōu)雅華貴的氣質(zhì)完全不同，賽事化讓這一臺(tái)I-PACE完全剝筋離骨。車體方面全數(shù)更換為碳纖維車殼，比量產(chǎn)版I-PACE輕了220kg。

另外在空氣動(dòng)力學(xué)方面，捷豹I-PACE eTROPHY也與普通版車型有著質(zhì)的提升，相比I-PACE數(shù)量更多、尺寸更大的進(jìn)氣口，前部碩大的進(jìn)氣格柵保證前臉的阻力面積進(jìn)一步縮??；分流一部分從上引擎蓋流出，形成賽車常用的“S-Duct”結(jié)構(gòu)，更好地控制空氣對(duì)前軸的下壓力。

此外，在車門、車底、側(cè)裙等位置都開出了對(duì)應(yīng)的風(fēng)道，可見部分風(fēng)道可對(duì)該車三電系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)進(jìn)行散熱。在SVO空氣套件的加持之下，該車的車身寬度、輪距增加了20mm，高速的穩(wěn)定性也毋庸置疑。

上下大小尾翼的設(shè)置非?！拔Α?，但在好看的背后，是SVO部門無數(shù)工程師對(duì)車輛在每個(gè)速度下車子空氣下壓力的測(cè)算和調(diào)試，要說捷豹干啥最認(rèn)真？毫無疑問“飆車”才是他們的小幸運(yùn)。

至于車內(nèi)？豪華雙屏？不存在的；真皮座椅？不存在的。所有東西都會(huì)拆除，拆剩數(shù)字化方向盤和僅有一張翻毛皮賽車桶椅，并安裝上防滾架。

跑比賽么，那鍛造輪轂和米其林全熱熔輪胎是絕配哦。動(dòng)力系統(tǒng)方面，捷豹I-PACE eTROPHY沿用了I-PACE的動(dòng)力系統(tǒng)，前后軸分別搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)傳動(dòng)，最大可輸出294kW(400PS)的最大功率，696N·m的峰值扭矩。

既然是比賽，就免不了是商業(yè)行為，肯定會(huì)有合（贊）作（助）伙伴，作為該賽事中國車隊(duì)合作伙伴，業(yè)界領(lǐng)袖百度、星星充電、汽車之家，將鼎力支持捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽。

而作為捷豹品牌在新能源領(lǐng)域的首次嘗試，I-PACE此前也已正式公布售價(jià)，且在本屆廣州車展上完成了首批交付儀式。不排除這三家企業(yè)會(huì)對(duì)民用I-PACE及捷豹未來更多新能源產(chǎn)品進(jìn)行更進(jìn)一步合作