前不久，國內(nèi)油價迎來今年最大幅度上漲。在本次油價調(diào)整中，92號汽油每升上漲0.2元，相較此前，加滿一箱油要多花10元左右，牽動了不少車主的神經(jīng)。當然，即便是在“兩連漲”的情況下，全國大部分地區(qū)油價仍在5.5元/L左右，但回想起去年同期逼近7元/L的油價，仍不可令人忽視車輛油耗的重要性。

提到燃油經(jīng)濟性，相信很多人都會想到日系品牌，特別是緊湊轎車市場的卡羅拉、軒逸，百公里油耗5L上下的表現(xiàn)，令其成為“省油”的代名詞。但是，在新能源時代中，混動車型定義了“油耗比拼”的全新賽道，就拿剛剛在廣州車展亮相的秦PLUS來說，無疑便有著更強的實力。

此前，秦PLUS的外觀和內(nèi)飾均已相繼爆出，全新的家族式外觀、懸浮式中控屏等經(jīng)典設計一樣不落，被很多人稱之為“小號漢DM”，可見比亞迪在秦PLUS設計方面毫無吝嗇，被賦予了厚望。不過，要說秦PLUS的最大亮點，還是基于DM-i平臺打造、搭載驍云1.5L高效發(fā)動機的產(chǎn)品優(yōu)勢，近期，其申報信息得以曝光，秦PLUS的產(chǎn)品力也更加清晰了。

車身尺寸方面，秦PLUS的長寬高分別為4765/1837/1495（mm），軸距為2718mm，除了高度少了5mm以外，其他參數(shù)均與秦Pro完全相同。由此可見，秦PLUS定位于“A+”級緊湊家轎，更大的空間賦予其更強的實用性，有望對合資緊湊家轎造成“降維打擊”的效果。

相較而言，秦PLUS的動力系統(tǒng)依舊較為“神秘”。根據(jù)目前掌握的信息來看，秦PLUS采用了插電混動系統(tǒng)，其中，1.5L發(fā)動機的熱效率高達43.04%，理論上能獲得更強的燃油經(jīng)濟性；再加上混動系統(tǒng)加持，能夠盡量保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

在這種情況下，秦PLUS的“油耗申報值”為0.7L/100km，即便是在不使用電力驅(qū)動的情況下，發(fā)動機油耗也僅為3.8L/100km。

看到這個油耗表現(xiàn)，很多網(wǎng)友都“不淡定”了。在插混領域中，卡羅拉雙擎E+工信部百公里油耗1.3L的表現(xiàn)已頗為難得，而秦PLUS的油耗降低至0.7L/100km，無疑更具實力；即便是直接用發(fā)動機動力，秦PLUS的油耗表現(xiàn)依舊遙遙領先于燃油版卡羅拉、軒逸，實現(xiàn)了直擊合資品牌的“軟肋”，能獲得網(wǎng)友眾多“好評”，自然也不奇怪。

不可否認，無論是卡羅拉、軒逸，還是秦PLUS，官方公布的“實驗室油耗數(shù)據(jù)”均與實際油耗有著一定出入，只能算是“理想油耗”；但是，在同樣的測試情況下，不同車型的油耗高低對比結(jié)果還是有著重要的參考意義。因此，從目前掌握的信息來看，秦PLUS在燃油表現(xiàn)方面確實有著較大優(yōu)勢。

顯然，面對這樣一款既能掛“綠牌”，又能在油耗表現(xiàn)上比肩日系車型的轎車，網(wǎng)友很難不心動，紛紛留言稱：“坐等售價”?？梢?，即便秦PLUS在外觀、內(nèi)飾、尺寸、動力等方面均能令人滿意，但最終售價如何，依舊是決定其成功與否的關鍵。

在筆者看來，受限于制造成本、產(chǎn)品定位等方面因素，秦PLUS起售價大概率會超過12萬元，但若想真正對合資車型造成壓力，走量車型的售價應該在15萬元左右。畢竟，同價位的合資車型一抓一大把，如果價格不能被消費者接受的話，那再好的產(chǎn)品也只能被“束之高閣”。

結(jié)語：在此之前，緊湊家轎市場一直是合資品牌的“主陣地”，銷量排行榜前五名，甚至前十名中，都鮮有自主品牌的身影。因此，秦PLUS若想成為爆款，仍需給國內(nèi)車主更多選擇的理由，量產(chǎn)車型的實際表現(xiàn)如何、定價高低能否令人接受，我們不妨拭目以待。