隨著時(shí)代發(fā)展，無論汽車在各方面如何“進(jìn)化”，但是車輛安全性一直是重中之重，也是一輛車能否在車市立足的根本。而主流消費(fèi)人群年輕化，雖然對(duì)于車輛要求維度越來越多，但是對(duì)于車輛安全性的關(guān)注度也更高。

因此現(xiàn)在主被動(dòng)安全性，成為消費(fèi)者購車主要關(guān)注點(diǎn)之一；每次相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布車輛碰撞測(cè)試成績，不僅會(huì)引發(fā)廣泛熱議，更成為指導(dǎo)消費(fèi)者購車重要參考。但是目前國內(nèi)外碰撞測(cè)試，受多方面條件制約，均采用相對(duì)固定模式碰撞方式。雖然也能直觀反映出車輛安全性高低，但是與消費(fèi)者在路上遇到實(shí)際情況還是有很大出入，同時(shí)也容易被一些車企對(duì)車型根據(jù)碰撞測(cè)試項(xiàng)目“針對(duì)性”補(bǔ)強(qiáng)，而鉆了空子。

實(shí)際上一款真正安全的車型，憑借著扎實(shí)的用料和全面設(shè)計(jì)，不僅在常規(guī)碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，同時(shí)也不懼任何更進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，怎么撞都有良好表現(xiàn)。這不僅體現(xiàn)出車型安全性真正成色，也體現(xiàn)出車企造車“良心”。因此東風(fēng)標(biāo)致508L敢于挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，這也反映出出508L對(duì)于自身安全性充足信心。

此次“滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”幾乎每一個(gè)定語都意味著難度的提升。而此次整體試驗(yàn)難度也創(chuàng)國內(nèi)記錄，大幅超越了現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)。以滿載為例，測(cè)試車輛東風(fēng)標(biāo)致508L是坐滿乘員狀態(tài)，前面主副駕成年人，后排是兩個(gè)兒童，非常符合目前二胎家庭自駕游的真實(shí)用車場(chǎng)景。

“高速”是指實(shí)施主動(dòng)碰撞的試驗(yàn)臺(tái)車，以55km/h的高速撞向測(cè)試車輛，而目前國內(nèi)外碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值都為50km/h。不要小看這這相差的5km/h時(shí)速。因?yàn)楦鶕?jù)計(jì)算，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會(huì)成幾倍的增長。

與高速公路上同向行駛，容易出現(xiàn)追尾事故不同；在城市道路，十字路口形成車輛交叉行駛，是車頭與車側(cè)碰撞交通事故多發(fā)區(qū)。而在常規(guī)碰撞測(cè)試過程中，試驗(yàn)車常處于靜止?fàn)顟B(tài)，這無法體現(xiàn)出一方在變綠燈后緩慢啟動(dòng)行駛，而另一方搶黃燈高速通過路口，最終造成事故的實(shí)際場(chǎng)景。而測(cè)試試驗(yàn)中“雙向”是指測(cè)試車輛東風(fēng)標(biāo)致508L和臺(tái)車都是處于行駛狀態(tài)的，這在之前車側(cè)碰撞試驗(yàn)中，是絕無僅有的。

因此次東風(fēng)標(biāo)致508L安全碰撞測(cè)試，高度模擬現(xiàn)實(shí)家庭出行，再現(xiàn)十字路口雙車高速側(cè)碰場(chǎng)景。不僅對(duì)車輛和乘員的損害和傷害更大，而且?guī)淼牟淮_定因素更多。但同時(shí)這樣的碰撞結(jié)果，顯然更具有實(shí)用性和參考價(jià)值。此外碰撞試驗(yàn)全過程現(xiàn)場(chǎng)直播，因此對(duì)于碰撞結(jié)果顯而易見，不存在任何“貓膩”。

作為一款全球車型，新一代標(biāo)致508在歐洲進(jìn)行最嚴(yán)苛的E-NCAP碰撞測(cè)試，就獲得最高五星評(píng)級(jí)，并且側(cè)面碰撞成績拿到滿分的好成績。而這次東風(fēng)標(biāo)致508L“滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”中盡管碰撞合成加速度，相比E-NCAP增加了178%，能量也增加了21%，但是碰撞成績依然非常出色。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布結(jié)果顯示，在此次碰撞中東風(fēng)標(biāo)致508L乘員傷害部分表現(xiàn)突出，假人得分率超過88.75%，副駕駛加分項(xiàng)的假人傷害數(shù)值更是取得了滿分的成績，并且在碰撞后，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，碰撞后非碰撞測(cè)車門可順利打開，而被撞側(cè)的車門在碰撞過程中未開啟。此外，受到如此大沖擊力后，車輛動(dòng)態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，充分體現(xiàn)出對(duì)車內(nèi)駕乘者最周全保護(hù)。

一款車輛安全性能，不存在所謂運(yùn)氣，完全是實(shí)力體現(xiàn)。因此面對(duì)數(shù)倍于常規(guī)碰撞測(cè)試的沖擊，東風(fēng)標(biāo)致508L依然表現(xiàn)出色，這也不是偶然。根據(jù)了解，508L車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用占比達(dá)到了70%以上，這在同級(jí)中名列前茅。在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等等這些關(guān)鍵部位，也都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。

同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致508L在安全性打造，并不只是“應(yīng)試碰撞測(cè)試”，而是真正關(guān)注每個(gè)會(huì)對(duì)安全造成影響的細(xì)節(jié)。全車身近6000個(gè)焊點(diǎn)，全部采用激光焊接技術(shù)，并對(duì)每一個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量檢查，而且定期對(duì)生產(chǎn)線上白車身焊點(diǎn)進(jìn)行隨機(jī)撕裂檢查。此外東風(fēng)標(biāo)致508L車輛前后均配備了同級(jí)少有的鋁合金防撞梁。

此外東風(fēng)標(biāo)致508L前后座椅系統(tǒng)，也針對(duì)不同體型人群，不同碰撞方向進(jìn)行了系列碰撞驗(yàn)證，后排座椅靠背骨架采用鋼板、鋼管結(jié)構(gòu)，行李箱沖擊性能提升9%，有效保護(hù)后排乘客安全。

就是這樣一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)，造就東風(fēng)標(biāo)致508L不懼任何碰撞的實(shí)力，在看得見和看不見的地方，都體現(xiàn)出良心品質(zhì)。