多種類無(wú)人車廣州開(kāi)跑！百度 Apollo 硬剛美國(guó)友商

文/胖虎

12 月 8 日，全球最大的自動(dòng)駕駛 MaaS平臺(tái)在廣州黃埔正式啟動(dòng)，這是百度 Apollo 為黃埔區(qū)打造的一套數(shù)字交通運(yùn)營(yíng)商模式，也是百度 ACE 智能交通引擎的首個(gè)體系級(jí)城市落地。

這套模式依托車+路+云三者實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，能夠確保自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛公交、自動(dòng)駕駛巡檢、自動(dòng)駕駛作業(yè)車這 4 支無(wú)人車車隊(duì)在廣州黃埔的街頭自由、安全地奔跑。

車是智能的、路是聯(lián)網(wǎng)的、云端引擎實(shí)時(shí)待命，百度 Apollo 這次給廣州準(zhǔn)備的是一套「體系化」的解決方案?？梢哉f(shuō)當(dāng)大家還在琢磨怎么做好無(wú)人車的時(shí)候，Apollo 已經(jīng)把車、路、云三端打通，從城市大交通、大出行的層面去解決問(wèn)題了，關(guān)鍵是還實(shí)現(xiàn)了落地，得到了廣州政府的認(rèn)可。

中國(guó)是物聯(lián)網(wǎng)最具潛力、也是最領(lǐng)先的一片土地。車、路、云組成的這張網(wǎng)是本土自動(dòng)駕駛對(duì)抗 Waymo 單車智能非常關(guān)鍵的一張牌，而這一點(diǎn)百度 Apollo 無(wú)疑是領(lǐng)先的。廣州模式的落地，意味著無(wú)人車從一幫「散兵游勇」正式成為了具備體系化作戰(zhàn)能力的「正規(guī)軍」。

而在成為「正規(guī)軍」之前，「單兵」作戰(zhàn)能力是基礎(chǔ)。這個(gè)「單兵」是什么兵種、具備什么樣的技能，這都非常重要。

從整體的業(yè)務(wù)布局上來(lái)看，Apollo 是全面對(duì)標(biāo) Waymo 的一種形態(tài)，網(wǎng)約車、賦能私家車、 無(wú)人物流車、城市公共交通四大領(lǐng)域可以說(shuō)是針?shù)h相對(duì)。近年來(lái)，Robotaxi 的示范運(yùn)營(yíng)在海內(nèi)外搞得非?；馃?，但有一點(diǎn)在座的各位不知道有沒(méi)有想過(guò)，人們的出行場(chǎng)景是多種多樣的，打車只是一種選項(xiàng)，無(wú)人駕駛要解決的絕對(duì)不是單一場(chǎng)景，而是整個(gè)大出行問(wèn)題。

正是基于對(duì)大出行的思考，Apollo本次在廣州不僅落地了 Robotaxi，還有 Robobus。在 Apollo 的賦能下出租車、公交兩大重要的出行工具都實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化，在出行場(chǎng)景上做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝烁鄻拥某鲂蟹绞?。相比之下，?Robotaxi 為主的 Waymo 在產(chǎn)品上就顯得比較單一了。

就在廣州落地的前一天，12 月 7 日，Apollo 宣布獨(dú)家獲得了北京無(wú)人駕駛測(cè)試許可，也就是說(shuō)以后Apollo在北京測(cè)試的無(wú)人車一部分不需要再配備安全員。北京政府之所以如此信任地讓 Apollo 真正「放手」去跑，還是基于 Apollo 先前一系列的路測(cè)成績(jī)。

今年 8 月份百度發(fā)了一組數(shù)據(jù)，Apollo 擁有自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠暾?qǐng)數(shù)超1800 項(xiàng)，獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過(guò) 190張，其中載人測(cè)試牌照達(dá) 120 張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)700萬(wàn)公里。

而最新的數(shù)據(jù)顯示，Apollo 在北京、長(zhǎng)沙兩地?zé)o人駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò) 5.2萬(wàn)公里。Apollo Go 作為全球唯一在多城開(kāi)展 Robotaxi 與 Robobus 運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)，已經(jīng)接待乘客超過(guò) 21 萬(wàn)名。

在耀眼成績(jī)面前，百度給自己立了個(gè)「三年小目標(biāo)」：Apollo Go 的服務(wù)規(guī)模將在未來(lái) 3 年拓展至 30 城。如果可以實(shí)現(xiàn)的話，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) Waymo 現(xiàn)有的 600 輛測(cè)試車這個(gè)規(guī)模。

除了載人這塊，百度 Apollo 還繼續(xù)在細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，頭一個(gè)瞄準(zhǔn)的就是偌大的物流市場(chǎng)。

百度 Apollo 先是在生態(tài)大會(huì)上宣布了一項(xiàng) X 計(jì)劃，該計(jì)劃旨在在人才、技術(shù)、資本、場(chǎng)景等多個(gè)維度扶植細(xì)分賽道獨(dú)角獸。X 計(jì)劃選定的首家伙伴就是貨運(yùn)領(lǐng)域的頭部公司獅橋，雙方將成立合資公司 DeepWay，在物流這條賽道上共同對(duì)抗 Waymo 和圖森未來(lái)這樣的公司。

總得來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品多樣性、運(yùn)營(yíng)落地規(guī)模上， Apollo 已經(jīng)高過(guò) Waymo 一頭，但這并不意味著全面對(duì)標(biāo) Waymo 變得非常容易，這還需要絕對(duì)的「技術(shù)自信」。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的打磨上，百度 Apollo 這次在生態(tài)大會(huì)上也給出了一個(gè)令人驚喜的答案。

百度的策略是將 L4 自動(dòng)駕駛能力降維釋放，匹配主機(jī)廠的量產(chǎn)節(jié)奏打包了一套成熟可靠的商業(yè)化產(chǎn)品，在賦能私家車這件事上快速邁進(jìn)。這套名為 Apollo lite 的產(chǎn)品包主要分為 AVP+ANP 兩部分，我們拆開(kāi)一個(gè)一個(gè)講。

AVP 是一套 L4 級(jí)的自動(dòng)代客泊車產(chǎn)品，它可以覆蓋私家車位和公共車位，幫助車輛實(shí)現(xiàn)完全自主的泊車功能。目前百度 Apollo 已經(jīng)與廣汽，威馬，長(zhǎng)城等品牌開(kāi)展包括 AVP 在內(nèi)的合作，它們要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)臺(tái)的量產(chǎn)目標(biāo)。

ANP 就是大家熟知的領(lǐng)航輔助駕駛，類似特斯拉的 NoA、蔚來(lái)的 NOP、小鵬的 NGP，該功能可以按照導(dǎo)航規(guī)劃路徑幫助車輛實(shí)現(xiàn)巡航、自主變道、進(jìn)出匝道、識(shí)別紅綠燈、通過(guò)施工路段等自動(dòng)化操作。ANP 和同類這些產(chǎn)品不同之處在于它的適用場(chǎng)景更廣，目前的領(lǐng)航系統(tǒng)基本支持高速和城市環(huán)線，但百度的 ANP 號(hào)稱還可以在城市道路使用。

 

從泊車域到行車域，AVP 結(jié)合 ANP 帶來(lái)的想象空間就非常大了，它直接對(duì)標(biāo)的就是特斯拉引以為傲的 FSD。借助 AVP 功能，車輛在停車場(chǎng)完成自主召喚，再通過(guò) ANP，車子就可以帶著乘客按照導(dǎo)航路徑進(jìn)行特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。

雖然還沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn) Apollo lite，無(wú)法對(duì) AVP+ANP 實(shí)際表現(xiàn)作出評(píng)價(jià)，但相比同類產(chǎn)品，Apollo lite 的一些基本優(yōu)勢(shì)還是可以判斷的。

首先，百度 Apollo 擁有龐大的測(cè)試車隊(duì)，這些前瞻技術(shù)在下放到量產(chǎn)車之前已經(jīng)在全球多地的測(cè)試道路上經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)里程的驗(yàn)證，這個(gè)驗(yàn)證規(guī)模絕非一般的主機(jī)廠可相提并論。

再者就是高精地圖，它可以幫助車輛對(duì)前方路況做到一個(gè)「未卜先知」，確保自動(dòng)駕駛的安全性和穩(wěn)定性。相比之下，直接對(duì)標(biāo)的特斯拉 FSD 甚至都不具備高精地圖。并且百度自身就是高精地圖的供應(yīng)商，擁有絕對(duì)的一手?jǐn)?shù)據(jù)和專業(yè)的數(shù)據(jù)整理能力

最后就是車路協(xié)同的能力，目前市面上的方案都是依靠單車智能，與路端并不會(huì)實(shí)時(shí)互聯(lián)，而百度 Apollo 一直都在布局智慧交通，ANP 與生俱來(lái)就具備了接入車路協(xié)同的能力。也就是說(shuō)當(dāng)搭載了 ANP 的私家車駛?cè)肓酥腔鄣缆?，通過(guò)跟路網(wǎng)的協(xié)同，它就近乎是一臺(tái)具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力的 Robotaxi 了。

從 B 端到 C 端，百度 Apollo 的野心是顯而易見(jiàn)的。Robotaxi 和 Robobus 的有機(jī)結(jié)合讓 Apollo Go 的產(chǎn)品多樣性上略勝 Waymo 一籌，對(duì)大出行問(wèn)題的思考，百度顯得更加細(xì)致入微一些。

快速商業(yè)化是很多自動(dòng)駕駛公司的當(dāng)務(wù)之急，而在商業(yè)化的進(jìn)程上，百度也取得了不俗的成績(jī)，就主機(jī)廠合作規(guī)模上而言，Apollo 顯然又是要?jiǎng)龠^(guò) Waymo 的。將 L4 的能力打包成輕量化產(chǎn)品下放給主機(jī)廠的方式非常聰明，一方面可以快速變現(xiàn)，一方面也是對(duì)主機(jī)廠自研駕駛輔助的一種「降維打擊」。

百度從2013 年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，到如今已過(guò) 7 個(gè)年頭。7 年的積累造就了百度 Apollo 體系化作戰(zhàn)的能力，技術(shù)上的規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始凸顯，正如百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在生態(tài)大會(huì)上說(shuō)的：“百度技術(shù)長(zhǎng)期主義正迎來(lái)厚積薄發(fā)。”