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撰文｜周長賢   編輯｜匡吉

作為一款為共享出行而生的汽車新物種，自11月16日正式發(fā)布以來，滴滴首款定制網(wǎng)約車D1正在引起廣泛的關(guān)注。

按照滴滴的官方說法，D1由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計開發(fā)，基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計。

12月4日，作為首批受邀媒體之一，出行百人會在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)試乘試駕了滴滴D1，對這款車及其背后的運營體系有了更直觀的感受和體驗。

 

此次參加試乘試駕的媒體近50家，但汽車媒體很少，更多的是地方媒體、科技媒體。而滴滴也是第一次組織媒體試乘試駕，也許是缺少經(jīng)驗，并不像所有主機廠的類似活動一樣，嚴(yán)格審核媒體的試駕資格。因此，活動中真正參加試駕的媒體并不多。

那么，滴滴為什么將長沙作為這款定制網(wǎng)約車的首個落地運營城市呢？

原因很簡單，D1的代工方比亞迪的工廠就在長沙，近水樓臺。而且，此次試乘試駕的場地國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)也很有特色，是目前國內(nèi)市場需求結(jié)合度最高、測試場景類型最豐富、綜合配合服務(wù)最完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，有一定的明星效應(yīng)。

一

在試乘試駕之前，滴滴D1的產(chǎn)品經(jīng)理介紹了這款車的基本參數(shù)。

D1整車長4390mm，寬1850mm，軸矩2800mm，軸長比63.8%。這是一款純電動車，續(xù)航里程418km(NEDC)，能耗為12.8kWh/100km，快充半小時，電量就可以從30%充至80%。

他認(rèn)為，作為共享出行新物種，D1具有四方面的優(yōu)勢：超級安全、越級體驗、智能高效、可迭代。

所謂超級安全，是指D1在駕駛、運營、電池三方面相比市場上的網(wǎng)約車都具有不可比擬的優(yōu)勢。

在駕駛安全方面，D1是15萬元以內(nèi)網(wǎng)約車型中，首款全系標(biāo)配L2級輔助駕駛系統(tǒng)的車型。其中，AEB主動剎車系統(tǒng)在急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全，同時有效降低追尾及行人碰撞事故。

LDWs車道偏離預(yù)警功能也很實用，在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下，D1通過儀表警示、聲音、方向盤震動提醒司機。

對于長時間駕駛的網(wǎng)約車司機來說，DMS駕駛行為提醒更是非常必要的功能。駕駛過程中，如果有打電話、故意遮擋的行為，或者閉眼等疑似疲勞駕駛的動作，系統(tǒng)會組合識別綜合疲勞征兆，避免安全隱患。

在運營安全方面，D1提供了人臉登錄、掃碼登錄兩種形式，通過將車、人與滴滴車主APP三位一體的綁定，司機無論采用哪種方式都可以登錄系統(tǒng)，開始接單服務(wù)。司機還可以通過方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單，不用在行駛過程中操作手機。

需要特別指出的是，目前D1只支持一位司機登錄系統(tǒng)，也就是說，不支持人們常見的司機雙班倒模式。但這并不意味著，其他人不可以啟動、駕駛車輛，只是不能接單。

此外，D1對車內(nèi)外都有監(jiān)控設(shè)備，車外是行車記錄儀，車內(nèi)是視頻監(jiān)控、敏感詞監(jiān)控。在司機側(cè)，D1還設(shè)置了安全求助按鈕，以備不時之需。

還有一點值得提及，如果后排乘客沒有系安全帶，車機會發(fā)出提醒指令，同時將數(shù)據(jù)上傳云端記錄。

在電池安全方面，D1選用的是比亞迪刀片電池，在限定程度的針刺、擠壓、高溫、過充情況下，電池?zé)o起火爆炸現(xiàn)象。而且這款電池壽命很長，保證循環(huán)充電2500次以上，支持6年60萬公里的運營，很適合網(wǎng)約車。

二

作為滴滴與比亞迪的合作車型，D1的車身上對合作雙方各有體現(xiàn)。

滴滴的露出最少，但很顯眼，前面兩個車門底部有明顯的滴滴橙色LOGO與“滴滴出行”字樣。比亞迪的痕跡就很多了，車頭貫穿式裝飾條上方、四個輪轂上均有BYD字樣，車尾左側(cè)底部則是“比亞迪ev”。如果稍加留心，會發(fā)現(xiàn)兩個尾燈上還有BYD DESIGN，車尾貫穿式裝飾條中間則是BUILD YOUR DREAM。

從產(chǎn)品定義上來說，D1的確在百年汽車史上開創(chuàng)了一個先例，具有A級車的尺寸，B級車的軸矩，還有C級車的腿部空間。

除了后排超大的腿部空間，在試乘環(huán)節(jié)，D1最受媒體稱道的有三方面：

首先是右后側(cè)的移動電滑門，無論是行動不便的老人，還是穿裙裝的女士，都可以上下自如。在電滑門旁邊，還安裝了一個橙色的扶手。停車狀態(tài)時，乘客可以通過物理按鍵開關(guān)車門，司機則可以通過語音控制開關(guān)車門，但在行駛狀態(tài)中，此功能自動失效。

據(jù)滴滴方面表示，D1的單側(cè)電滑門設(shè)計，是為了讓乘坐者的上下車體驗更好，而設(shè)計在右側(cè)則是鼓勵乘客從右側(cè)上下車，更加安全。

其次是后排座椅加熱功能，司機可以在中控大屏上啟停、調(diào)節(jié)，此功能并不鮮見。有趣的是，乘客上車前還能通過滴滴出行App遙控座椅加熱，調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。

最后，還有一個很酷炫，也很實用的功能：彩虹接駕燈。當(dāng)乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。

此外，D1在前排座椅后面還設(shè)置了杯架、USB接口與智能娛樂大屏，不過，大屏是選裝件。

三

在試駕環(huán)節(jié)，我開著D1在測試區(qū)轉(zhuǎn)了兩圈，切身體驗到這款車對司機的友好度。

D1根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計了舒適的司機座椅，加上透氣材質(zhì)、電動腰托，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。在中控臺前方，有兩個USB接口，D1還為司機設(shè)置了“司機工具箱”，重要物品可以隨身帶走。

D1的駕駛模式分為經(jīng)濟、運動兩種模式，無論哪種模式，都不會驟啟驟停，充分照顧了乘坐者的感受。

最后，值得重點提及的是D1的運營定制智能車機系統(tǒng)。

司機除了可以手機APP接單+桔視基礎(chǔ)功能外，D1具備8項結(jié)合車輛系統(tǒng)與實時狀態(tài)的司機專屬智能運營服務(wù)：人臉登錄、接單、熱力圖、行程導(dǎo)航、語音助手、安全求助、智能充電維保，與附近車主服務(wù)。

支撐這些功能的背后，還有一個強大的存在——滴滴智能車輛管理中心，不但可以實時監(jiān)測在線車輛的運營狀況，更是支持整個體系安全運營的后方保障。

要說為D1找不足之處，肯定有，比如可能出于成本考慮，沒有后視鏡加熱功能。此功能對于無論寒暑雨雪，都要出車的網(wǎng)約車司機來說，肯定是個高頻剛需。

不過，也不用擔(dān)心，滴滴D1的產(chǎn)品經(jīng)理表示，D1還有一個重要的優(yōu)勢：迭代進(jìn)化。

除了硬件，他重點提及了三方面。一是車機系統(tǒng)，將結(jié)合司機體驗，不斷優(yōu)化新功能。二是BMS熱管理系統(tǒng)，將根據(jù)不同區(qū)域的運營條件，優(yōu)化控制參數(shù)。三是AEB系統(tǒng)，結(jié)合滴滴安全場景，優(yōu)化識別能力，提升控制精度。

據(jù)了解，這款定制網(wǎng)約車即將于12月15日正式登陸長沙，第一批投放車輛的規(guī)模是1000輛，只對網(wǎng)約車司機開放，且只租不售。

目前，針對D1這款車型的司機招募工作正在展開。再過一周，長沙市民通過滴滴出行App打車時，搭乘的有可能就是這種閃爍著彩虹接駕燈的滴滴“小綠車”。

結(jié)語：

活動結(jié)束后，我發(fā)了個朋友圈，簡單談了一下試乘試駕初體驗。

有位新造車公司高管悄悄告訴我，他截屏發(fā)在了公司高管群，引起了不小的反響。據(jù)說，這家公司早在兩年前就研發(fā)了針對網(wǎng)約車市場的車型，很多設(shè)計、功能與D1不謀而合。他說很看好這個市場，并建議公司盡快啟動。

試駕時，滴滴方面的教練向我透露，目前公司接到不少購車意向，不只是網(wǎng)約車司機，還有普通消費者。

由此看來，滴滴D1不僅是為共享出行而生的汽車新物種，還是一條“鯰魚”，將攪動整個汽車出行產(chǎn)業(yè)。

延伸閱讀：滴滴D1：出行新物種的誕生與使命

—THE END—

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