今年已然成為了新能源汽車集體爆發(fā)的元年，很多新能源的品牌和車型對于消費者來說都是非常的陌生。例如電咖這個品牌，甚至可能有的消費者是第一次聽聞。但其實，早在2017年底，電咖旗下第一款車型EV10是一款微型車就已經(jīng)正式上市了。

而在廣州車展前夕，電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE舉辦了規(guī)模宏大的新聞發(fā)布會，并正式公布品牌的中文名稱為“天際”。

與此同時，天際品牌旗下的首款車型“ME7”也正式發(fā)布。據(jù)悉，定位為純電動中型SUV的“ME7”將在即將開幕的廣州車展上亮相，從微型車邁到主流中型SUV尺寸，這一步電咖走得怎么樣呢？

多元化的原創(chuàng)設(shè)計院隊

天際ME7的設(shè)計團(tuán)隊由多國設(shè)計師組成，設(shè)計副總裁Hakan Saracoglu曾在保時捷汽車工作超過15年，主持設(shè)計過918 Spyder等經(jīng)典車型。這絕對是加分項。

ME7整體的風(fēng)格不算激進(jìn)，運動特征和力量感較為明顯。整體造型并沒有刻意標(biāo)新立異，相信對于消費者而言，接受程度應(yīng)該不會低。

新車定位中型純電動SUV，長寬高分別為4655*1963*1640mm，軸距卻達(dá)到了2825mm，這是因為采用了短前后懸的設(shè)計，搭配上21英寸的輪圈。在一定程度上保證了車身姿態(tài)的運動感，也保證了車內(nèi)空間的充裕。

值得一提的是，新車內(nèi)部采用了五屏互聯(lián)的設(shè)計，前排三塊顯示屏長達(dá)1.46m，后排座椅各自擁有一個后排顯示屏，實際的體驗如何暫且不知，但從設(shè)計角度來看，還是比較有新意的。

續(xù)航里程是最大亮點

作為一款純電車，續(xù)航和動力才是消費者所在意的，ME7的電池能量密度為160Wh/kg，在現(xiàn)階段而言并不算是最強(qiáng)的，但也算是上游水準(zhǔn)了，官方稱其綜合續(xù)航里程達(dá)到500km+，等速續(xù)航里程700km，百公里加速時間4.9s。對于一款中型SUV來說，這樣的成績還算是比較不錯的。

此外，ME7還支持L2.5級別的自動駕駛技術(shù)，AI智能助手，OTA在線升級，以及FaceID人臉識別技術(shù)。其中，F(xiàn)ace ID人臉識別技術(shù)可以通過識別人臉，提供個性化的車輛設(shè)置。如果這些技術(shù)功能是好用的，不影響駕駛和行車安全，可能會有不少消費者都會為之買單。

ME7的優(yōu)勢在哪

其實對于造車新勢力，消費者最關(guān)心的是能否交付，畢竟現(xiàn)階段來說，交付問題已經(jīng)成了很多消費者心里的一塊陰影。但還好，天際在這方面是有好消息的：通過EV10可以看出來，電咖已有采用代工模式交付方面會有一定的優(yōu)勢積累，電咖汽車在紹興的工廠已經(jīng)在建設(shè)中。所以在小白看來，ME7在交付方面還是比較有底氣的

另一方面，電咖通過收購重組西虎汽車已經(jīng)獲得了生產(chǎn)新能源車型的資質(zhì)，還有這多位源自德系集團(tuán)出身的領(lǐng)導(dǎo)層，采用了和普通造車新勢力不同的銷售模式，引入經(jīng)銷商參與其中，在銷售渠道方面或許略有優(yōu)勢。

總的來說，ME7的出現(xiàn)讓消費者多了新的選擇，對于消費者而言無疑是一件好事，但從產(chǎn)品層次來看，天際ME7的品牌理念、設(shè)計理念、產(chǎn)品概念，雖然有前瞻性，但與其他造車新勢力并沒有拉開足夠的差異化市場競爭力。畢竟造車新勢力已經(jīng)到了刀刀見血的廝殺時刻了，ME7會用怎么樣的一個姿態(tài)來奪得消費者的歡心呢？大家不妨拭目以待。