蘭博基尼的Diablo可以說是蘭博基尼有史以來最風(fēng)光的車型之一，從1990年誕生直到2001年退出歷史舞臺，生命周期長達(dá)11年，在這11年間Diablo又衍生出許多種不同的型號，形成了超級跑車中難得的龐大家族。至今我們也依舊記得自己童年它在汽車雜志、游戲、電影電視中的樣子。而今年也是Diablo誕生的30周年，蘭博基尼官方也在算是趕在2020年結(jié)束之前，重新翻新了一臺Diablo，也算是為Diablo慶祝誕生30周年的時(shí)刻。

這款經(jīng)典車型的故事，于車型誕生之前5年開始講起，Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）作為設(shè)計(jì)師簽約，并開始致力于這個(gè)132神秘項(xiàng)目，順帶一提的是他也是 Countach 和 Miura 的設(shè)計(jì)者， Miura更是被廣泛認(rèn)為是世界上第一輛超級跑車。而在132這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，要求極其簡單，但實(shí)現(xiàn)起來卻異常殘酷。新車的基本要素是外觀必須張揚(yáng)、帥氣、動力兇猛、超越尋常，這款車就是經(jīng)典的蘭博基尼Diablo。

最初的第一版Diablo采用了經(jīng)典的中置后驅(qū)布局，配備當(dāng)年蘭博基尼引以為傲的采用四頂置凸輪軸、四氣門與多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的5.7L V12發(fā)動機(jī)，最高時(shí)速達(dá)到333 km/h，因?yàn)閺?qiáng)悍的動力，一經(jīng)推出便成為了當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)汽車，但是在第一代車型當(dāng)中沒有配備轉(zhuǎn)向助力和任何電動駕駛輔助設(shè)備，但在舒適性配置上卻算得上較為豐富，包括電動車窗、電動座椅、真皮內(nèi)飾、空調(diào)系統(tǒng)和Alpine立體聲音響系統(tǒng)等等。

在1993年，Diablo VT作為改進(jìn)車型再次引爆超跑市場，在早期被吐槽得比較多的速度快但異常難操控的問題，在這一代車型當(dāng)中得到了充分解決。蘭博的工程師們給Diablo VT新增了一套黏性耦合的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，主要用于解決轉(zhuǎn)向過度的問題，后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，最高可以將25%的可用扭矩輸送到前輪，以提高操控性和抓地力。從而提升整車的操控性。同年，為了慶祝蘭博基尼建廠30周年，官方還以，Diablo VT為基礎(chǔ)打造了一臺名為，Diablo SE30的紀(jì)念車型，這款車型非常極致地減少了一切舒適性配置，并把性能提升到了極致，一共只生產(chǎn)了150輛。

兩年后，后驅(qū)車型Diablo SV也發(fā)布了，“SV”就是英文“SuperVeloce”的縮寫，直接翻譯就是“超級高速”的意思，所以蘭博基尼SV版本一般都是旗艦中的終極版本，也就是旗艦中的旗艦，它在原基礎(chǔ)上增加了可調(diào)尾翼，發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，空氣動力學(xué)套件也經(jīng)過升級，外觀上也更具攻擊力。同年年底更具代表性的Diablo VT Roadster也誕生于世，它也成為了蘭博基尼造車史中首款V12的敞篷車型。

隨著1999年奧迪購買蘭博基尼，Diablo SV完成了再次升級，隨后VT和VT Roadster也相繼推出。這次更新除了發(fā)動機(jī)動力參數(shù)再度進(jìn)化，最大馬力達(dá)到529匹和605Nm的峰值扭矩外，更是首次匹配了ABS防抱死系統(tǒng)。同時(shí)在外觀上也很好區(qū)分，把早些年非常流行的翻燈變成了更符合空氣動力學(xué)的透明燈罩設(shè)計(jì)。

11年間，Diablo車型合計(jì)生產(chǎn)了2,903臺，并最終在2001年退役，被Murcielago取代，我們不得不承認(rèn)蘭博基尼Diablo在商業(yè)上還是很成功的，哪怕直至今時(shí)今日蘭博基尼也推出了諸多新車，但留在我們腦海深處，印象最深刻的車型，仍然是這臺Diablo莫屬。

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