目前中國家轎市場主要以緊湊型轎車為主,隨著日系品牌的認(rèn)可度逐步提升,卡羅拉、軒逸等一眾日系緊湊型轎車已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)著該級別市場熱銷車型的地位。面對如此激烈的競爭,長年扎根緊湊型轎車市場的吉利再一次推出重磅新車——吉利星瑞。無論是顏值、配置、性能和價格,吉利星瑞都有著非常強(qiáng)的競爭力。而為了檢驗它的真正實力,有車以后App集結(jié)了卡羅拉、軒逸、星瑞進(jìn)行同臺競技,并對它們進(jìn)行了多項目的測評。那么在這場公平競技中,誰才是最強(qiáng)家轎呢?實測數(shù)據(jù)給你答案。
加速、制動競技
首先,我們對這三臺車進(jìn)行了加速、制動測試,該項目主要考察的是車輛動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)以及輪胎的性能,我們先來了解一下三臺車的動力系統(tǒng)以及輪胎配置。
吉利星瑞采用的是2.0T+7DCT(濕式)動力組合,發(fā)動機(jī)最大功率為190Ps,最大扭矩為300N·m,與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
吉利星瑞輪胎采用的是固特異鷹馳F1 ASYMMETRIC 3輪胎,這是一款主打抓地力、操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合性輪胎,輪胎規(guī)格為225/45 R18。
豐田卡羅拉采用的是1.2T+CVT的動力組合,其發(fā)動機(jī)最大功率為116Ps,最大扭矩為185N·m,與之匹配的是CVT無級變速箱。
豐田卡羅拉輪胎采用的是米其林PRIMACY 4(浩悅四代)輪胎,這是一款主打抓地力和靜音性輪胎,輪胎規(guī)格為225/45 R17。
日產(chǎn)軒逸采用的是1.6L+CVT的動力組合,其發(fā)動機(jī)最大功率為135Ps,最大扭矩為159N·m,與之匹配的是CVT無級變速箱。
日產(chǎn)軒逸輪胎也采用的是米其林PRIMACY 4(浩悅四代)輪胎,這是一款主打抓地力和靜音性輪胎,輪胎規(guī)格為215/50 R17。
首先是加速、制動性能測試,經(jīng)過多次測試,吉利星瑞百公里加速時間為7.59秒,豐田卡羅拉百公里加速時間為12.71秒,日產(chǎn)軒逸百公里加速時間為11.60秒。就加速體感而言,動力最強(qiáng)的吉利星瑞會有非常不錯的推背感,換擋速度較快的7速濕式雙離合變速箱,也保證了動力可以更快更好的進(jìn)行銜接。豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸都采用的是CVT無級變速箱,即使是有模擬換擋,整個加速過程也沒有太多的樂趣可言。
經(jīng)過多次測試,吉利星瑞百公里制動距離為36.5米,豐田卡羅拉百公里制動距離為38.9米,日產(chǎn)軒逸百公里制動距離為39.1米。從制動效果時的車身動態(tài)不難看出,吉利星瑞前輪有著非常強(qiáng)的制動性能。
操控競技
接下來是操控競技,其主要包括蛇形繞樁、麋鹿測試以及金卡納賽道。首先是蛇形繞樁項目,我們采用的是標(biāo)準(zhǔn)的18米繞樁,即樁桶之間的距離為18米。該項目主要考察的是車輛懸掛、轉(zhuǎn)向、車身剛性、輪胎以及動力響應(yīng)等多個因素,主要體現(xiàn)的是車輛的操控性能。
吉利星瑞采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合,操控性能方面的表現(xiàn)較為出色。經(jīng)過多次測試,吉利星瑞在蛇形繞樁測試中繞樁最高車速為67km/h,在三款車型中表現(xiàn)最好,而且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度以及轉(zhuǎn)向手感也非常出色。
卡羅拉底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后E型多連桿式獨立懸掛的組合,軒逸底盤依舊采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合,兩輛車的懸掛調(diào)校以舒適為主,懸掛對于車身側(cè)向支撐性稍弱了些。經(jīng)過多次測試,卡羅拉、軒逸在蛇形繞樁測試中繞樁最高車速均為61km/h。
接下來是麋鹿測試,其考察的是車輛在不踩剎車和油門的情況下高速閃避的能力,可通過的車速越快,則說明車輛的避險能力越強(qiáng)。在一系列的避險過程中,主要是對車輛的操控性、穩(wěn)定性的考驗。
經(jīng)過多次測試,吉利星瑞和豐田卡羅拉的麋鹿測試最高車速均為72km/h。其中星瑞的主要優(yōu)勢是懸掛對車身的支撐比較到位,卡羅拉的優(yōu)勢則是較短的車身尺寸所帶來的更靈敏的車身動態(tài)。
在麋鹿測試中表現(xiàn)最差的則是日產(chǎn)軒逸了,偏軟的懸掛以及后扭力梁式非獨立懸掛在極限狀態(tài)下的不穩(wěn)定性,使得其在整個變線過程中略顯笨重。經(jīng)過多次測試,日產(chǎn)軒逸的麋鹿測試最高車速為64km/h。
最后一項操控競技項目是金卡納賽道,車輛通過在樁桶圍成的簡易賽道中完成固定路線的比賽,其結(jié)合了繞樁、掉頭、轉(zhuǎn)彎、加速、制動等多種項目,是對車輛性能的全方位考驗。經(jīng)過多次跑圈測試后,吉利星瑞最快圈速用時16.2秒,豐田卡羅拉最快圈數(shù)用時17.0秒,軒逸最快圈數(shù)用時15.7秒。在懸掛、車身等不占優(yōu)勢的情況下,憑借著初段響應(yīng)靈敏的油門踏板,軒逸在規(guī)模較小的金卡納賽道中,可以獲得更快的加速體驗。
舒適性體驗
在進(jìn)行了加速、制動、蛇形繞樁、麋鹿測試、金卡納這五項性能競技項目后,我們還針對車輛的乘坐舒適性進(jìn)行了測試。舒適性項目測試主要是通過車輛在30-35km/h時速下經(jīng)過連續(xù)減速帶后,車內(nèi)水杯的顛水量來進(jìn)行對比。
測試前,我們先將量杯固定在車內(nèi)扶手位置,并在量杯內(nèi)加入200ml水。經(jīng)過多次測試后,得益于四輪獨立懸掛的優(yōu)勢,吉利星瑞、豐田卡羅拉平均顛水量為30ml。而日產(chǎn)軒逸的后扭力梁式非獨立懸掛,在經(jīng)過左右不對稱減速帶路面時,車身穩(wěn)定性表現(xiàn)一般,最終其平均顛出水量為50ml。不過,日產(chǎn)軒逸厚實的座椅填充物,在實際駕乘體驗中舒適性表現(xiàn)還是不錯的。
性能不代表一切
當(dāng)然,對于一臺日常代步的工具,性能不能代表一切,空間、智能科技、安全配置等方面也非常重要。接下來我們就結(jié)合有車以后PT8-120新車專業(yè)評測體系中的實測數(shù)據(jù),來對星瑞、卡羅拉、軒逸進(jìn)行分析。
首先我們對空間進(jìn)行一個比較,車身尺寸方面,吉利星瑞長寬高以及軸距是三臺車中最大的,2800mm的軸距也帶來了非常充裕的腿部空間。除此之外,三臺車中只有吉利星瑞后排座椅靠背支持按比例放倒,而且放倒后可實現(xiàn)全平,后備廂空間可拓展性出色。
在后備廂空間方面,星瑞、卡羅拉、軒逸后備廂均可放下9個標(biāo)準(zhǔn)大?。?0*30*30厘米)的紙箱,這樣的空間表現(xiàn)屬于同級別車型的主流水準(zhǔn)。
智能科技方面,吉利星瑞作為一款全新車型,采用了12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸多媒體中控屏雙屏設(shè)計,并且在GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的加持下,可實現(xiàn)在線音樂、導(dǎo)航、應(yīng)用安裝等功能,并支持OTA在線升級。除此之外,像L2級自動駕駛、APA自動泊車、HUD抬頭顯示、自動大燈等配置也是應(yīng)有盡有。
豐田卡羅拉也采用了7英寸全液晶儀表+12.1英寸多媒體中控屏的雙屏設(shè)計,不過這塊大尺寸中控屏與車內(nèi)設(shè)計有些顯得格格不入,更像是后裝的一樣。功能方面,多媒體中控屏內(nèi)配備了喜馬拉雅FM、QQ音樂、高德地圖等應(yīng)用。此外,豐田卡羅拉全系標(biāo)配L2級自動駕駛輔助系統(tǒng),包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。
日產(chǎn)軒逸的中控設(shè)計也經(jīng)過了全新設(shè)計,7英寸液晶儀表+8英寸多媒體中控屏的雙屏設(shè)計與車內(nèi)設(shè)計非常的搭。不過功能方面,這套多媒體系統(tǒng)功能就表現(xiàn)的一般了,基本還停留在智能互聯(lián)之前的時代,好在它支持CarPlay,一定程度上解決了在線音樂、導(dǎo)航等功能。在駕駛輔助功能方面,頂配車型配備有并線輔助、車道偏離預(yù)警功能。
安全配置方面,吉利星瑞中高配車型均配備了主動剎車系統(tǒng),并且還配備了540°透明底盤影像系統(tǒng),提高了日常用車的安全性。豐田卡羅拉依舊是全系標(biāo)配主動剎車系統(tǒng),并且除了入門車型外,全系也均配備了倒車影像。日產(chǎn)軒逸在主動安全配置方面普及率最低,只有頂配和次頂配車型配備了主動剎車系統(tǒng),倒車影像功能則是除了入門車型外均進(jìn)行了配備。
寫在最后
作為一款全新的緊湊型轎車,吉利星瑞的實力是全方位的,包括性能、舒適性、配置、智能互聯(lián)、空間等方面,在同級別同價位車型中,它都有著非常出色的表現(xiàn)?;赥NGA架構(gòu)的卡羅拉,在操控方面有了非常大的提升,而且燃油經(jīng)濟(jì)性這一“傳統(tǒng)美德”也很好的保留了下來,不過動力依舊是它的短板。換代后的軒逸最大的改變就是外觀、內(nèi)飾的全新升級,1.6L+CVT萬年不變的動力組合雖然能帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性,但是性能與卡羅拉一樣,是這兩臺熱門日系家轎的短板。綜合而言,在保證國產(chǎn)品牌一貫的高性價比、大空間、強(qiáng)智能科技的同時,吉利星瑞的這套2.0T+7DCT(濕式)動力系統(tǒng),絕對可以改變中國品牌在緊湊型轎車市場中的地位,真正的實現(xiàn)了比肩甚至超越合資品牌車型。
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