自從前兩天被《人民日報(bào)》艾特痛批后，江湖上就再也沒了“混元太極掌門人”馬保國的消息。仔細(xì)想來，馬保國事件因過度消費(fèi)娛樂而墜入資本家的陷阱，成為收割流量的工具，被封殺是遲早的事。換句話說，如果想借著惡俗上位，借著黑紅上位，我們不能助長這種風(fēng)氣。

只是，有些人雖遠(yuǎn)離了江湖，但江湖仍在流傳著他們的故事，比如“不講武德”，“耗子尾汁”等在網(wǎng)上掀起風(fēng)潮的金句，并未隨著馬老師被“K.O”而封存在大家的記憶里，反而越用越順口，越用越寬泛。

這里，它同樣很符合上汽集團(tuán)11月的銷量情況。

12月4日，上汽集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，上汽11月份銷售整車64.4萬輛，較去年同期58.2萬輛，同比增長了10.7%，這也是上汽集團(tuán)自2018年6月份以來最高增速。而細(xì)細(xì)品來，可說之處無非以下幾點(diǎn)：五菱宏光MINI EV月銷超3.3萬輛；集團(tuán)海外表現(xiàn)亮眼；旗下品牌同比皆實(shí)現(xiàn)增長。

哦，不對，應(yīng)該是除了上汽大眾，我大意了。

同樣的大盤，同樣的大眾

整體來看，和行業(yè)走勢趨勢類似，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了自6月份恢復(fù)正增長以來，年內(nèi)最高單月增幅，上汽集團(tuán)旗下的多個(gè)板塊也實(shí)現(xiàn)了銷量正增長。

但銷量一度占集團(tuán)比例最大的上汽大眾，依然沒能止住下滑的勢頭。數(shù)據(jù)公告顯示，上汽大眾11月份銷售16.2萬輛，同比下滑21.9%，與9月份和10月份分別下滑1.2%和8%相比，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

上汽集團(tuán)三大“利潤奶?！敝?，除了上汽大眾11連跌，市場表現(xiàn)慘淡外，旗下的另外兩家合資板塊上汽通用和上汽通用五菱均在11月份大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，11月份上汽通用銷售16.6萬輛，同比增長39%；上汽通用五菱銷售19.5萬輛，同比增長21.7%。

從1-11月份累計(jì)銷量來看，對上汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)的前三名車企排位已經(jīng)發(fā)生改變。此前一直是上汽大眾領(lǐng)先，而今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬輛位居第一，上汽大眾以134.8萬輛退居第二，上汽通用以127.4萬輛位居第三。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)自主板塊表現(xiàn)皆實(shí)現(xiàn)了正增長，上汽乘用車11月份銷售8萬輛，同比增長27%；上汽大通銷售2.3萬輛，同比增長39.4%。而在商用車板塊，上汽依維柯、南京依維柯和申沃客車1-11月份累計(jì)銷量都實(shí)現(xiàn)同比增長。在海外板塊，上汽正大和名爵汽車印度有限公司前11月銷量也累計(jì)增長。

上汽大眾的下滑是意料之中，去年平安夜，帕薩特碰撞事件引發(fā)的安全公關(guān)危機(jī)，一石激起千層浪；但11連跌與逾20%的下滑幅度確實(shí)讓人感到意外，這個(gè)曾是上汽集團(tuán)銷量的最大貢獻(xiàn)者，在兩年前上汽集團(tuán)銷量超700萬輛時(shí)，多款車型大賣引領(lǐng)下的上汽大眾，銷量可是206.5萬輛。

時(shí)隔兩年卻已時(shí)過境遷，公關(guān)危機(jī)與市場表現(xiàn)兩面受損。盡管上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑此前在接受媒體采訪時(shí)表示，上汽大眾旗下的大眾品牌和斯柯達(dá)品牌今年在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)會(huì)比整體市場下降幅度要大。

但產(chǎn)品小年也好，品牌盤整期也罷，在1-11月份累計(jì)銷量為134.8萬輛&同比下滑23.7%的背景下，11連跌的包袱終究太重，“耗子尾之”吧。從頭部的車企來看，沒有哪個(gè)車企下滑幅度如此大，一汽-大眾累計(jì)銷量為164.7萬輛，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比增長（+0.6%）。同時(shí)，從前10個(gè)月的累計(jì)銷量來看，兩者之間的銷量差距已經(jīng)來到了39萬輛。

禍不單行。有消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。而大眾中國回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

不過，對于上汽大眾來說，好消息是雖然銷量下滑，但其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，例如A+級(jí)車型銷量占比達(dá)到62%，相比去年同期提升了近2個(gè)百分點(diǎn)。另外，前段時(shí)間帕薩特重新申請碰撞成績?nèi)珒?yōu)，從碰撞結(jié)果來看，改進(jìn)后的帕薩特A柱加強(qiáng)，安全性也隨之加強(qiáng)，而在中保研抽車檢測的規(guī)則下，也不會(huì)出現(xiàn)部分消費(fèi)者質(zhì)疑的“只加強(qiáng)了檢測車”的問題。

不管現(xiàn)狀如何，不管明年怎樣，也不管市場熱議幾何，時(shí)隔一年，上汽大眾亟需這個(gè)成績。

MINI EV成為現(xiàn)象，智己能否控制自己

除了上汽集團(tuán)整體回暖與上汽大眾板塊的“耗子尾汁”外，宏光MINI EV“不講武德”的表現(xiàn)有必要提一下。從上汽通用五菱官方獲悉，宏光MINI EV銷輛達(dá)到33,094輛，環(huán)比增長60%，單日突破2,000輛銷量也創(chuàng)造了中國新能源汽車銷量紀(jì)錄。

截至目前，宏光MINI EV也是今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量突破三萬輛的車型。

而在超3萬的月銷量中，個(gè)人用戶銷售占比96%以上，這意味著平均每天就有逾1100位宏光MINI EV用戶產(chǎn)生。其背后映射出在出行難、停車難、出行成本高的當(dāng)下，人們對于實(shí)用便捷、安全私密出行的需求真實(shí)而龐大。

知乎甚至發(fā)起了“怎么看待五菱宏光MINI EV 11月份的銷量突破3W?”的話題。也就是說，宏光MINI EV用表現(xiàn)給市場眾車企上了一課：入門級(jí)市場并非沒有機(jī)會(huì)。

在上汽通用五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，新能源汽車板塊呈現(xiàn)增長狀態(tài)，當(dāng)月上汽通用五菱新能源銷量為36,070輛，環(huán)比增長21%。

此外，上汽集團(tuán)的海外銷量也很亮眼。

今年下半年以來上汽海外銷量逐月遞增。11月份上汽海外銷量高達(dá)5.7萬輛，同比增長67.7%。其中，自主品牌海外銷量達(dá)到4.5萬輛，同比增長114.3%；1月-11月，上汽海外銷量達(dá)32.2萬輛，同比增長3.7%。

另外，上汽集團(tuán)的新能源獨(dú)立品牌智己汽車也已成立。

11月26日晚，上汽集團(tuán)、張江高科相繼發(fā)布公告，表示上汽集團(tuán)、張江高科和恒旭資本三方將共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。三方認(rèn)繳出資總額為72 億元，其中上汽集團(tuán)出資53.99億元，張江高科18億元、恒旭資本0.01億元。按出資比例，上汽持有該基金74.986%；張江高科持有25%；恒旭資本持有0.014%。

從行業(yè)層面來看，國內(nèi)自主品牌在高端電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)開始再次嘗試突破，如長安與華為、寧德時(shí)代共同打造高端電動(dòng)車，廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營，東風(fēng)發(fā)布高端品牌嵐圖等，我們可以清晰地看到車企擁抱電動(dòng)化浪潮的方式。憑借國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈自主完整的優(yōu)勢及互聯(lián)網(wǎng)科技AI的技術(shù)優(yōu)勢，自主品牌將有望在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高端品牌的突破，借汽車大變革新機(jī)遇，中國自主品牌強(qiáng)烈渴望踏入國際汽車巨頭行列。

而對于上汽集團(tuán)而言，一是應(yīng)對電動(dòng)化的“里子”，此番聯(lián)合兩大巨頭創(chuàng)立智己汽車，也有望在頭部企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步提升其在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。至于智己汽車在今后能否把控自己的發(fā)展之路，還需時(shí)間的檢驗(yàn)。

2020年已經(jīng)只剩最后一個(gè)月，上汽集團(tuán)前11個(gè)月累計(jì)銷量來到了485.4萬輛，距離完成上汽集團(tuán)官方年初表示的全年600萬輛目標(biāo)，怕是艱難。在剩下的一個(gè)月里，上汽集團(tuán)要做的唯有多加鞭策，爭取向年銷目標(biāo)靠近再靠近。

鞭策，嗯～，說來還有些想念馬老師的松活彈抖閃電鞭。

文/李思佳

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