2021年商務(wù)大會(huì)，重汽用數(shù)據(jù)向外界傳遞出這樣的強(qiáng)烈信號(hào)：屬于中國重汽的全新時(shí)代到來了。汕德卡的爆發(fā)、黃河重卡的復(fù)興，讓行業(yè)看到了一個(gè)被喚醒的中國重汽。

文/《汽車人》張敏

中國重汽迎來了發(fā)展史上最好時(shí)期。

11月30日，中國重汽舉行了汕德卡月產(chǎn)銷1萬輛下線交車儀式。今年1-11月，汕德卡累計(jì)銷量已超7萬輛。這是繼今年3月汕德卡月產(chǎn)銷突破5000輛后，汕德卡創(chuàng)造的又一月產(chǎn)銷新紀(jì)錄。

兩天前的11月28日，斯堪尼亞最新收購的如皋制造基地正式揭牌。這讓中國重汽的高端戰(zhàn)略布局呈現(xiàn)預(yù)見性。

一年前的2020年商務(wù)大會(huì)上，中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光提出的“汕德卡年銷5萬輛的時(shí)候才叫高端品牌”，這一目標(biāo)已經(jīng)超額完成。

中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光

這只是他兌現(xiàn)承諾的一部分。

重卡穩(wěn)居行業(yè)第三，豪沃輕卡首摘輕卡“探花”，牽引車增速行業(yè)第一，攪拌車銷量行業(yè)第一，天然氣重卡銷量、增速雙第一，出口繼續(xù)占領(lǐng)半壁江山……后疫情時(shí)代的中國重汽在“打造世界一流的全系列商用車集團(tuán)”戰(zhàn)略愿景引領(lǐng)下，取得了令業(yè)界矚目的成績(jī)。

2021年云商務(wù)大會(huì)，重汽用數(shù)據(jù)向外界傳遞出這樣的強(qiáng)烈信號(hào)：屬于中國重汽的全新時(shí)代到來了。

今年1-10月，中國重汽累計(jì)銷售整車37.4萬輛，同比增長60%。其中，重卡銷售22.7萬輛，同比增長50%；中輕卡銷售14.7萬輛，同比增長78%。

另一份數(shù)據(jù)更能證明商業(yè)上的成功。今年前10月，中國重汽實(shí)現(xiàn)匯總營業(yè)收入1407億元，同比增長54%，利潤同比增長81%。今年前三季度，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)全面超越2019全年，這在中國重汽發(fā)展史上是首次。

度過高質(zhì)量跨越式發(fā)展的一年后，中國重汽站在新的起跑線。

一方面，是國有企業(yè)深化體制改革，山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)刻；另一方面，汽車業(yè)正處于以智能化、新能源為標(biāo)志的技術(shù)變革關(guān)口，中國重汽如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？

以“新時(shí)代、新科技、新重汽”為主題，他們正在給出有力作答。

落地“高端”

2013年1月17日，汕德卡作為中國重汽與德國曼公司資本與技術(shù)深度合作的成果面世。

作為中國重卡邁向高端的引領(lǐng)者，汕德卡在發(fā)布之初，其定位就是進(jìn)口替代型車型，以媲美進(jìn)口車的配置和性能，以及可靠性來阻擊進(jìn)口車。

銷量提升并非一蹴而就。從2015年國內(nèi)銷量不足1000輛，到年銷售突破10000輛，再到2019年一季度訂單實(shí)現(xiàn)3000輛。2020年3月，汕德卡月產(chǎn)銷突破5000輛，時(shí)隔8個(gè)月后，月產(chǎn)銷突破1萬輛，1-11月累計(jì)訂單同比增長259%。

從銷量數(shù)據(jù)看，汕德卡的發(fā)力主要是在2020年。銷量的快速增長，源自于產(chǎn)品線的拓展與產(chǎn)品價(jià)值提升。

一方面，汕德卡的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格有所下探，在保證配置不變的情況下，售價(jià)進(jìn)行了合理下調(diào)，讓利于消費(fèi)者。

另一方面，汕德卡產(chǎn)品線全面拓寬，往下拓展了G系列，往上有C7H系列，甚至推出了超高端奢華版。汕德卡品牌C系列高端產(chǎn)品與G系列尊享產(chǎn)品現(xiàn)已形成合理區(qū)隔。中國重汽根據(jù)不同客戶需求，配置更豐富。

2020年4月12日，“全勤汕德卡，高效王中王——中國重汽汕德卡濰柴機(jī)全國首發(fā)”。中國重汽與濰柴雙方聯(lián)合實(shí)現(xiàn)多方面互補(bǔ)，汕德卡在各細(xì)分市場(chǎng)全面發(fā)力，在公路牽引車、工程車、快遞快運(yùn)及專用車底盤等領(lǐng)域，通過聚焦重點(diǎn)市場(chǎng)、配置優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)多個(gè)領(lǐng)域突破提升。

市場(chǎng)層面之外，汕德卡銷量實(shí)現(xiàn)突破根源在于企業(yè)內(nèi)部的變革。近兩年來，在新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子領(lǐng)導(dǎo)下，中國重汽植入全新的企業(yè)文化，樹立起“客戶滿意是我們的宗旨”的企業(yè)核心價(jià)值觀，“不爭(zhēng)第一 就是在混”的激情、“一天當(dāng)兩天半用”的效率在整個(gè)中國重汽蔚然成風(fēng)，整個(gè)企業(yè)形成了激情干事的良好生態(tài)。

“汕德卡目標(biāo)就是品牌高端化、品質(zhì)高端化、服務(wù)高端化，要讓客戶舍得花錢買高端品牌，價(jià)值能夠提高?！弊T旭光表示。

為此，集團(tuán)上下價(jià)值觀高度統(tǒng)一，營銷、技術(shù)、制造部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為中心，密切配合、無縫鏈接，產(chǎn)品適銷對(duì)路，真正滿足了用戶的用車需求。汕德卡“高端高效”的印象已深植用戶心中。

通過不斷改革增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力，貼近市場(chǎng)滿足用戶需求，加強(qiáng)科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，汕德卡月產(chǎn)銷破萬，正是中國重汽全面深化改革結(jié)出的碩果。

轉(zhuǎn)型自主

汕德卡并不能承載中國重汽對(duì)于高端市場(chǎng)的全部期待。

盡管中國卡車市場(chǎng)目前由本土制造商主導(dǎo)，但對(duì)更有效的物流和可持續(xù)運(yùn)輸?shù)男枨?，以及?duì)具有更高技術(shù)含量、更好性能和更高可用性的現(xiàn)代車輛的需求正在增長。

中國正迅速推行更加開放、更基于市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)體制，這促使跨國企業(yè)決定在中國市場(chǎng)進(jìn)行投資。

隨著國際商用車巨頭深化整合，國內(nèi)商用車股比放開，中國商用車將進(jìn)一步與國際品牌同臺(tái)競(jìng)技，中國重汽必須要提前布局，占據(jù)高位。

數(shù)十年核心動(dòng)力打造經(jīng)驗(yàn)讓譚旭光深知掌控自主創(chuàng)新能力和關(guān)鍵核心技術(shù)的必要?！皼]有專屬于自己的民族品牌，造多少車成就的都是他人的輝煌?！彼恢挂淮螐?qiáng)調(diào)：“核心技術(shù)要不來、買不來、討不來。要將中國重汽打造成世界一流的商用車集團(tuán)，中國重汽必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)全球引領(lǐng)，掌控高端商用車核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

復(fù)興黃河重卡的種子，早在彼時(shí)就埋進(jìn)土壤。履新中國重汽后，譚旭光一手抓改革，一手抓創(chuàng)新，建立了高度市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制，構(gòu)建了充滿活力、富有效率的開放生態(tài)。

堅(jiān)持走自主正向研發(fā)之路，通過研發(fā)大投入、人才大引進(jìn)、生態(tài)大變革，實(shí)現(xiàn)對(duì)于技術(shù)的掌控。在此基礎(chǔ)上，中國重汽順利啟動(dòng)黃河品牌，推出新一代自主高端重卡。這也是中國重汽從技術(shù)引進(jìn)向自主正向開發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的分水嶺。

同時(shí)，中國重汽將全部精力投入到了產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新，在智能化領(lǐng)域不斷取得新突破，并在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略布局。

11月19日，中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項(xiàng)目投產(chǎn)暨首臺(tái)車輛下線儀式在山東濟(jì)南萊蕪舉行。

作為山東重工（濟(jì)南萊蕪）綠色智造產(chǎn)業(yè)城核心項(xiàng)目之一，中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項(xiàng)目，總投資150億元，占地面積3106畝，建筑面積100萬平方米。

據(jù)了解，該項(xiàng)目從開工到正式投產(chǎn)和首臺(tái)車輛下線，僅用了280天。譚旭光表示，新項(xiàng)目的投產(chǎn)，標(biāo)志著山東制造業(yè)邁向高端的第一個(gè)項(xiàng)目成功落地。

2018年，山東成為中國第一個(gè)以新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換為主題而設(shè)定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的省份，開啟了這個(gè)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)大省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型之路。這是中國重汽向山東省交出的一份創(chuàng)新發(fā)展新答卷。

中國重卡始于黃河。1959年，中國重汽集團(tuán)的前身——濟(jì)南汽車制造廠，成功制造出我國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車，揭開了我國重型汽車工業(yè)建設(shè)的序幕。

從第一輛黃河牌JN150載貨車誕生，到1990年的30年間，黃河牌汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)10萬輛，占國產(chǎn)重型汽車保有量的72%。

隨著時(shí)代變遷，消費(fèi)群體和產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)環(huán)境都在發(fā)生變化，黃河的復(fù)興僅僅依賴情感還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最終還是要產(chǎn)品說話。

作為中國重汽正向研發(fā)實(shí)力的集大成之作，新一代黃河重卡是中國重汽集成最先進(jìn)科技的結(jié)晶，主打高端干線物流牽引車市場(chǎng)，各項(xiàng)性能全面實(shí)現(xiàn)國內(nèi)引領(lǐng)，達(dá)到國際一流水平。

中國重汽黃河重卡采用“子彈頭”外形設(shè)計(jì)，通過匹配低風(fēng)阻掛車，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）達(dá)到0.37，比國際主流產(chǎn)品低30%。按照干線物流運(yùn)輸平均車85km/h、年行駛里程30萬公里、油耗降低10%計(jì)算，每車全年可節(jié)省費(fèi)用5萬-6萬元。

動(dòng)力上，黃河重卡搭載的是專用MC11或者M(jìn)C13 H系列發(fā)動(dòng)機(jī)和濰柴H系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)600馬力，最大扭矩為2700N·m，B10壽命高達(dá)180萬公里。

黃河重卡不但匹配黃金動(dòng)力鏈，還有各類智能系統(tǒng)加持。目前已具備L2級(jí)智能駕駛水平，并預(yù)留了L3級(jí)無人駕駛系統(tǒng)接口，可滿足未來L3級(jí)無人駕駛功能拓展需要。

日前，黃河重卡開啟了溯源之旅。新一代黃河重卡將從東營黃河入?？诔霭l(fā)，沿黃河溯源而上，經(jīng)山東、河南、山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、四川、青海九省，最終到達(dá)黃河源頭，全程預(yù)計(jì)行駛距離超4000公里?；顒?dòng)對(duì)黃河重卡的油耗、操控、外觀、舒適、動(dòng)力和智能系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)的評(píng)測(cè)。

在河南荷寶高速延津服務(wù)區(qū)到修武服務(wù)區(qū)85公里的路段，新一代黃河6×4重卡在媒體的見證下，舉辦了第一段節(jié)油挑戰(zhàn)賽，在車貨總重48噸的前提下，新一代黃河6×4重卡百公里油耗僅為26.32升。

11月19日，“黃河重卡 未來你好”——中國重汽黃河重卡溯源之旅在青?，敹嗾绞展?。這是自力更生黃河精神的溯源，也是黃河重卡強(qiáng)大實(shí)力的驗(yàn)證。肩負(fù)使命，煥然新生，黃河重卡將代表中國高端重卡加速邁向世界舞臺(tái)。

“明天更輝煌”

“汕德卡每個(gè)月都在創(chuàng)造著歷史。我們對(duì)未來充滿信心，我們的明天會(huì)更輝煌?！鄙虅?wù)年會(huì)上，一位與會(huì)經(jīng)銷商激動(dòng)地對(duì)著鏡頭說。

汕德卡的爆發(fā)讓行業(yè)看到了一個(gè)被喚醒的中國重汽。這種自上而下、自內(nèi)而外的變革帶來的活力，已經(jīng)呈現(xiàn)在市場(chǎng)層面。

技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、開放的目的是用好資源，最終還是要回歸自主。合適的產(chǎn)品，就是在合適的時(shí)間點(diǎn)投放合適的技術(shù)。

隨著物流行業(yè)的快速整合，客戶對(duì)于車輛的需求也正在變化，從最開始單一的價(jià)格影響因素開始轉(zhuǎn)向更科學(xué)的全生命周期TCO運(yùn)營計(jì)算，來應(yīng)對(duì)物流行業(yè)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)對(duì)于高端重卡的需求正在加大。畢竟，高端車型雖然初始投入較大，但壽命長、省油、可靠性高、駕駛舒適性和適用場(chǎng)景廣泛，從全壽命周期計(jì)算還是劃算的。從這個(gè)角度看，黃河重卡的推出恰逢其實(shí)。

不僅是黃河品牌，中國重汽正向研發(fā)的全新一代重卡、全新一代輕卡項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

產(chǎn)品布局方面，新黃河X7瞄準(zhǔn)高端的長途高速物流市場(chǎng)；豪沃TH7-G系列高地板、V系列低地板與TX系列中寬體產(chǎn)品形成組合；豪瀚系列將更名為豪沃N系列，2021年也將補(bǔ)充新開發(fā)的寬體駕駛室產(chǎn)品；汕德卡持續(xù)發(fā)力C、G系列，2021年將發(fā)布外觀內(nèi)飾提升版本，不斷擴(kuò)大品牌影響力。

未來5年，中國重汽還將持續(xù)加大研發(fā)投入，始終保持全系列產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性。

中國重汽認(rèn)為，2020年我國重卡總銷量將達(dá)155萬-160萬輛，2021年則會(huì)回歸到100萬-120萬輛的正常水平。明年上半年將是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，中國重汽已經(jīng)進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)”備戰(zhàn)狀態(tài)。

成功沒有奧秘。確保產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，持續(xù)建設(shè)高水平營銷體系，確保售后服務(wù)邁上新臺(tái)階，看似眾所周知的理論，重汽要做出十足的操作性。對(duì)于這樣的企業(yè)，“更輝煌的明天”不是憧憬。（文/《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。