國家發(fā)改委一紙發(fā)文，讓新能源汽車再次登上頭條，被提及的恒大、寶能更是成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司11月13日印發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，擬開展對新能源汽車投資項(xiàng)目調(diào)查工作，并要求地方發(fā)改部門上報(bào)項(xiàng)目信息、建設(shè)進(jìn)展等相關(guān)情況。

文件提及到的恒大、寶能一時(shí)成為"眾矢之的"，種種質(zhì)疑的"有罪推定"仿佛找到了一錘定音的鐵證。事實(shí)是不是如此呢？

寶能汽車自主研發(fā)xEV平臺

文件解讀：

政策引導(dǎo)而非"潑冷水"

眾聲喧囂之中，我們還是回到本源，看一看這份文件。

《通知》印發(fā)的背景一目了然。2020 年 10 月，國務(wù)院公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》 ，提出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的要求。《規(guī)劃》原文中是這樣的："深化行業(yè)管理改革。放寬市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，建立多部門、跨地區(qū)的信用聯(lián)動(dòng)獎(jiǎng)懲機(jī)制。實(shí)施包容審慎監(jiān)管，建立新技術(shù)豁免機(jī)制，促進(jìn)新業(yè)態(tài)新模式健康有序發(fā)展。"

可以清晰看到，《規(guī)劃》這一表述，總基調(diào)是鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的創(chuàng)新發(fā)展，"放寬市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管"、"實(shí)施包容審慎監(jiān)管"，這也符合國家"行政資源從事前審批轉(zhuǎn)到事中事后監(jiān)管"的政策方向。而此次《通知》重點(diǎn)涉及"投資監(jiān)管"，參照的是《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，通過規(guī)范市場主體投資行為，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。從這些文件來看，政府絕非是簡單向新能源汽車項(xiàng)目潑冷水，更并非某些自媒體所說的坐實(shí)了"圈地論"，而是確保項(xiàng)目遵照國家各項(xiàng)政策法規(guī)、流程以及導(dǎo)向，有序合理推進(jìn)。

回到文件點(diǎn)名的恒大、寶能，兩家企業(yè)造車行動(dòng)上大相徑庭，更不能一概而論。

高調(diào)宣布 "六車齊發(fā)"、揚(yáng)言超越特斯拉，恒大汽車的大張旗鼓自然吸引了更多眼球，但當(dāng)下其并無上市的汽車產(chǎn)品，六大車型量產(chǎn)時(shí)間也無具體時(shí)間表，要看懂這樣的一家車企難度不小。對比之下，寶能汽車的路子就更得更為務(wù)實(shí)、清晰，也更容易評估。筆者在本文就重點(diǎn)談一談造車輪廓更為明了的寶能汽車。

輿論質(zhì)疑的聲音，概括起來有二，一曰是否真正造車，二曰是否圈地。筆者將分上下兩文，盡量平實(shí)客觀地對此探討。

全新“方舟級”SUV觀致7

寶能造車：

厘清事實(shí)與偏見

在前一個(gè)問題上，相較于遲遲未見產(chǎn)品、各種炫酷停留在PPT層面的一眾造車新勢力，寶能用踏踏實(shí)實(shí)的行動(dòng)表明了造車的決心、態(tài)度與實(shí)力。

寶能戰(zhàn)略投資觀致汽車以來，已推出"高能駕控SUV"觀致5S、觀致5Alios智云互聯(lián)版等新產(chǎn)品，特別是今年9月中旬上市的全新車型 "方舟級SUV"觀致7，收獲消費(fèi)者和業(yè)界廣泛好評。觀致官方數(shù)據(jù)顯示，至10月底，觀致7銷量已經(jīng)突破5000臺，是觀致汽車史上最快達(dá)到此銷量的產(chǎn)品。

誠然，與一線品牌相比，這一銷量仍有著巨大的差距。但這一成績對于長期陷入"叫好不叫座"怪圈的觀致汽車來說實(shí)屬難得。隨著以直營為主打的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步拓展與優(yōu)化，更多差異化全新車型的上市，觀致汽車銷量繼續(xù)攀升的勢頭可以預(yù)期。

觀致7的面市，也讓人們得以觀察低調(diào)寶能的造車思路與策略。進(jìn)軍汽車行業(yè)，寶能并沒好高騖遠(yuǎn)、急于求成，而是圍繞產(chǎn)品本身，潛心務(wù)實(shí)開展各項(xiàng)工作。即便期間一度發(fā)生諸如經(jīng)銷商"維權(quán)"動(dòng)蕩，寶能依然步伐未亂。從收購早期以共享出行的生態(tài)盤活生產(chǎn)基地，到適應(yīng)期后大刀闊斧盤整，生產(chǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化，再到日系精益管理的引進(jìn)，銷售渠道的拓展，全方位的產(chǎn)業(yè)資源賦能，這些舉措實(shí)打?qū)嵉刂С种^致7這一極具質(zhì)價(jià)比誠意之作的打造。在資金投上，寶能毫不含糊大手筆主要投向了研發(fā)，并搭建通用化、模塊化的平臺架構(gòu)，為后續(xù)更多新產(chǎn)品的推出奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

9月的北京車展上，寶能汽車發(fā)布了自主研發(fā)、具備全球領(lǐng)先水平的新能源xEV平臺，該平臺具備高度可延展性，可支持純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)等多種動(dòng)力形式?；谠撈脚_打造的首款車型——增程式電動(dòng)車型也于11月8日在寶能汽車西安基地正式下線。

事實(shí)上，寶能在汽車產(chǎn)業(yè)上的耕耘謀劃遠(yuǎn)比人們想象來得充分。在正式踏入整車領(lǐng)域前，寶能就前瞻性地在汽車配件、汽車租賃、汽車倉儲、汽車運(yùn)輸及相關(guān)配套服務(wù)等進(jìn)行了布局。在奇瑞為觀致汽車選擇新東家，寶能也因此而得以勝出，"之所以選擇寶能，不僅因?yàn)槠鋵?shí)力雄厚，在汽車零部件、共享出行等方面具有優(yōu)勢。"

人才是決勝汽車賽道的關(guān)鍵。寶能搭建了一支來自日本、歐美與本土人才并重的國際化團(tuán)隊(duì)，這份名單可謂星光熠熠，放在國內(nèi)任何一家車企來說也毫不遜色。

寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明，曾任東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理，前日產(chǎn)-雷諾全球聯(lián)盟執(zhí)行董事兼全球電動(dòng)車/電池事業(yè)部本部長，統(tǒng)管日產(chǎn)-雷諾全球聯(lián)盟的新能源業(yè)務(wù)，曾經(jīng)開發(fā)過全球最暢銷電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)（leaf）和日產(chǎn)混動(dòng)E-power平臺的核心人才矢島和男、岸田郁夫、劉強(qiáng)等均已加盟寶能汽車；來自通用汽車的"國家千人計(jì)劃"人才柏爭先、原PSA亞太區(qū)設(shè)計(jì)總監(jiān)龔馮友、原奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長陸惟一、原吉利幾何銷售公司總經(jīng)理鄭狀等國內(nèi)外一流汽車人才均在寶能擔(dān)任核心崗位。

更多的汽車工匠和技術(shù)骨干也同樣選擇了寶能汽車，他們對于汽車產(chǎn)業(yè)有著赤子般的熱枕，在行業(yè)的低迷期他們與寶能汽車一樣堅(jiān)信著中國汽車產(chǎn)業(yè)廣闊前景與美好未來，并矢志投身于此貢獻(xiàn)自己一份力量。如非造車初心，何堪這般苦干？

公允地說，寶能是否真正造車這個(gè)問題上已經(jīng)有客觀事實(shí)作為回答，本不應(yīng)該再是一個(gè)問題。站在中國汽車產(chǎn)業(yè)大變革的十字路口上，我們或者更應(yīng)該探討：寶能如何打造更有特色、更有競爭力的汽車產(chǎn)品與品牌，如何在市場上占據(jù)一席之地，如何為民族汽車產(chǎn)業(yè)探索有益的發(fā)展路徑？而不是一味的陷于其實(shí)已有客觀事實(shí)作為答案、似是而非的質(zhì)疑。