雪佛蘭創(chuàng)界一副虎視眈眈的樣子想要沖入入門緊湊型SUV市場之中，大量制造商都在嘗試這種定位稍高于小型車的新分類，可是真正能夠賣成暢銷車的銘牌仍是我們所熟知的逍客、探歌這些名字。

沒錯，創(chuàng)界又成為一個失敗新作的代表，至于說為什么它會失敗，其實單單看它的配置列表就已經(jīng)能夠可以理明白了。

首先，雪佛蘭創(chuàng)界的外觀設(shè)計。本身在英文定名上就與Blazer開拓者相似的Trailblazer創(chuàng)界，在主要設(shè)計語言上也與大哥存在著密不可分的聯(lián)系，可創(chuàng)界的主進氣格柵卻受限于車頭面積，在表達上并沒有開拓者那么極致，反而會因為分體式大燈、主格柵、前空氣動力學(xué)套件等等而顯得不倫不類。

而且雪佛蘭為了在入門級SUV市場提供更強烈的個性辨識度，創(chuàng)界還選擇了更強硬的表達方式，包括A柱在內(nèi)的許多結(jié)構(gòu)分區(qū)，都使用了見棱見角的線條處置。這會讓我們想到日產(chǎn)最先打入小型SUV市場的日產(chǎn)勁客，后者在中國市場混得有多慘，各位可以去查查它的價格，并看看它在當(dāng)前小型SUV市場的銷售排序就能清楚了。

換句話說，在售價更便宜、入市時間更合適的日產(chǎn)勁客，都沒能用這種硬朗的雙色車身打開局面的情況下，雪佛蘭創(chuàng)界想成功有多難可想而知。

其次，雪佛蘭創(chuàng)界的尺寸空間。4411/1808/1633mm的三圍尺寸，看上去在入門級SUV還是不錯的，它在大眾探歌面前擁有+93mm/51mm的長高優(yōu)勢，這恰恰是影響車輛頭部與腿部空間的最大因素，這也的確為創(chuàng)界換來了1指的前排頭部空間優(yōu)勢。然而，僅有2640mm的軸距卻限制了創(chuàng)界的后排腿部空間，179cm的體驗者只能在這里找到1拳3指的余量，而且車頂明顯的下切設(shè)計，也把它的后排頭部空間壓縮在了2指左右。具體一點來說，它的后排乘坐空間僅僅能與本田繽智這種小型SUV比較，與探歌等車型之間的差距還是比較明顯的。

車身長度方面的優(yōu)勢，也沒能轉(zhuǎn)化為后備廂儲物優(yōu)勢。為了讓后備廂顯得更規(guī)整，這里的寬度設(shè)計均為1米，額外的儲物優(yōu)化余地非常有限，375L的基礎(chǔ)儲物容積在同價位級別之中也是最差之一，探歌這方面的優(yōu)勢并不明顯，但多出的35L卻足以在自駕出游時多放下一箱飲用水。

最后，雪佛蘭創(chuàng)界的動力總成。通用汽車砸下重金押寶三缸發(fā)動機，事實證明，這種鋌而走險的選擇在這一階段是完全失敗的。從新入市的SUV別克昂科拉、昂科拉GX，到暢銷轎車別克英朗，這些當(dāng)過網(wǎng)紅的銘牌都因為三缸而受挫。

現(xiàn)在的創(chuàng)界因為定位問題，也被迫接受了一臺L3Z型號1.3T渦輪增壓三缸發(fā)動機，163Ps/240N·m的數(shù)據(jù)不僅在紙面上不太夠看，它在與CVT無級變速箱匹配的過程中，也很難迎來多激進的爆發(fā)。而獲得智能四驅(qū)系統(tǒng)與9AT的支持的四驅(qū)型號，在破百挑戰(zhàn)時甚至需要10秒以上，這足以說明創(chuàng)界在性能方面被拖了多少后腿。

評在最后

還有一個問題在于，Trailblazer創(chuàng)界在海外市場之中是作為雪佛蘭Trax創(chuàng)酷替代品出現(xiàn)的，可隨著國內(nèi)如柯珞克、C-HR、探歌在內(nèi)的"逍客級"SUV越來越多，創(chuàng)界成為了一個獨立的系列進行銷售，創(chuàng)酷則在中國市場繼續(xù)換代。

可就正如我們所看到的，上汽通用雪佛蘭的這種雙管齊下并沒有取得顯著效果，除了創(chuàng)酷在剛上市的前四個月總共賣掉了1萬多臺外，這兩款入門級車型從未達成過2千臺月銷量，甚至于在今年只有1個月銷售量達到過四位數(shù)。在首戰(zhàn)失利的情況下，雪佛蘭創(chuàng)界的幾個硬傷，并沒有給它所謂"厚積薄發(fā)"的機會，起售門檻已經(jīng)跌至9萬級都難以為繼，看來創(chuàng)界想要在未來市場當(dāng)中一雪前恥，或許只有從硬件方面下功夫這一條路了。對此，你們怎么看呢？