長城哈弗靠產(chǎn)品體系，吉利博越靠品質和品牌，長安目前有CS75系列和UNI-T——市場關注度最高的兩款SUV。歐尚這套組合手段擺出來后，同級產(chǎn)品跟還是不跟？很是考驗人。長安+歐尚跟長城、吉利的SUV大戰(zhàn)必將更加焦灼
中國車市景氣指數(shù)看SUV，SUV競爭慘烈度看緊湊型10萬價格帶。抱著決戰(zhàn)上甘嶺決心，11月29日長安歐尚緊湊型SUV車型歐尚X5全球上市。
在調動100名網(wǎng)紅、全國經(jīng)銷商上千名銷售顧問全網(wǎng)直播勢頭下，長安歐尚X5上市當天霸屏全網(wǎng)。
新車6.99萬-10.29萬的官方售價，藍鯨動力發(fā)動機，車界獨創(chuàng)的全新OnStyle3.0智能生態(tài)系統(tǒng)等五大同級領先，四大同級獨有概念揭曉后，結合歐尚X5之前在北京、廣州車展預展的印象，眾多媒體同行私下預判：10萬級SUV可能要變天！
“10萬元買15-20萬體驗”是歐尚X5這次決戰(zhàn)競品最多SUV細分領域的戰(zhàn)術手段。在此之前，長城哈弗H6、吉利博越等都不同程度用這種越級降維手段，把合資品牌擋在了15萬元SUV以外。有行業(yè)人士分析，歐尚X5靠同級最高的軸距尺寸和配置，很可能再次提高中國入門級SUV標準，讓已經(jīng)混戰(zhàn)一團的SUV市場變得更加混亂和艱難。預售一個多月，歐尚X5到上市訂單已經(jīng)突破2萬輛。如果4S店鋪貨全面鋪開后，月銷如能維持在1萬輛，那么長安品牌旗下的CS75、CS55和歐尚品牌旗下的歐尚X5將動搖哈弗品牌對中國SUV的長期絕對壟斷。有跡可循的是，這次歐尚X5上市后，歐尚終端渠道出現(xiàn)了一個新狀況——歐尚X5預訂用戶的分布非常平均，全國比重更加均衡，跟以往中西部地區(qū)銷量比重過大明顯不同。訂單區(qū)域分布異常，歐尚銷售團隊事后發(fā)現(xiàn)，背后是原來年齡偏大的人群結構變了，年輕人的訂單多了。在X5產(chǎn)品和定位匹配上了，這是長安歐尚汽車銷售公司總經(jīng)理鄧智濤希望看到的。長安歐尚X5能訂單破萬，靠的是兩個核心賣點：超體驗配置、超預期保養(yǎng)和金融政策。首創(chuàng)全新立體超感座艙，呈現(xiàn)出年輕活力的個性和不拘一格的運動趨態(tài)。一體化的賽車座椅以及D型運動方向盤很有運動氛圍，配合10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏迎合了當下設計趨勢。我們都知道，現(xiàn)在的年輕消費者對于車機系統(tǒng)有著很高的要求，除了要達到和手機一樣的反應速度，可玩性還要高。OnStyle3.0智能生態(tài)車機系統(tǒng)
歐尚在這一點上沒少下功夫，為了能夠迎合這些消費者的需求，這套OnStyle3.0智能生態(tài)車機系統(tǒng)采用了“最快的”高通驍龍8核車機芯片，這也是目前行業(yè)中最貴、運算速率最高的芯片，并且應用于許多豪華車型當中。目前軸距2700mm上下的緊湊型SUV迭代，一點都不比中國的智能手機市場迭代慢。長安歐尚的定位策略是：10萬元車型導向精品化，中國年輕人能買得起也要用著有品質。而對于中國用戶需求，本土品牌一直就比外資品牌敏銳。在歐尚X5推出之前，歐尚另一款SUV歐尚X7就已經(jīng)搭載了開放式OnStyle2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配備全方位“千里眼”遠程視頻系統(tǒng)，并且還特別定制出了太空珍藏選裝包，集成APA5.0一鍵全自動泊車系統(tǒng)以及人臉識別系統(tǒng)。回過頭來看，這些在合資品牌20萬左右產(chǎn)品才匹配的配置，統(tǒng)統(tǒng)在10萬元定價的長安歐尚X7上早就有了痕跡。和產(chǎn)品定位精準相比，售后和金融政策是另一個殺手锏。這次歐尚X5上市提供了豐富的政策紅利：五萬以內36期0利息車貸、3000元置換補貼，和5年基礎流量免費等五項政策。長城哈弗靠產(chǎn)品體系，吉利博越靠品質和品牌，長安目前有——CS75系列和UNI-T——市場關注度最高的兩款SUV。歐尚這套組合手段擺出來后，同級產(chǎn)品跟還是不跟？很是考驗人。長安+歐尚跟長城、吉利的SUV大戰(zhàn)必將更加焦灼。歐尚不是最早的自主品牌之一，也不是最引人注目的。在國內諸多大企業(yè)做自主子品牌掙扎不前時，長安旗下子品牌歐尚僅僅用了兩年多似乎就找到了屬于自己的藍海。身處高度市場化競爭的國企子品牌，這兩年一直是愛折騰的異類。2018年汽車圈誕生了一項新紀錄，因為在這天舉辦了有史以來最早、最快、最吸引眼球的新車發(fā)布會。這場在00：00分舉行的發(fā)布會僅用了15秒的時間就吸引了超過3億人次的關注，而打破這個記錄的品牌就是“職場新人”——長安歐尚。愛折騰的性格，讓歐尚一直希望打造一款“出道即巔峰”的產(chǎn)品。因為如今在中國二三線城市的城市化發(fā)展浪潮中，涌現(xiàn)出了一大批“新型城市”，同時以80、90后為代表的“新中產(chǎn)”人群成為了市場消費的主力軍。這群人有著獨特的審美觀、價值觀、消費觀，也更加追求用車品質、體驗及用車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等。因為踩準了市場需求的這個節(jié)奏，長安旗下的兩款車CS75plus和UNI-T在2020年突然爆紅。長安這兩款車爆紅，也讓兄弟品牌歐尚找到了感覺——推出了極具性價比的歐尚X5，擁有緊湊級甚至中級SUV的數(shù)據(jù)，價格卻殺入小型SUV圈層，獲取更多用戶群體。為了配合年輕精致化定位。歐尚X5上市當天，歐尚400家全新云鷹標4S店同一天開業(yè)。四端一體新零售打頭陣，長安歐尚已成為數(shù)字驅動營銷變革的汽車界先鋒勢力。近兩年在領克、WEY、長安歐尚汽車等中國汽車全新品牌形象的引領下，中國品牌SUV產(chǎn)品性能不斷升級，已開始從各方面縮小差距，并逐步超越合資車型。歐尚X7和歐尚X5出現(xiàn)后，讓消費者能夠以低于合資車的價格，獲得等同甚至高于合資車的享受，讓越來越多消費者不再盲目追捧合資品牌，是長安歐尚希望看到的變化。長安第三次創(chuàng)業(yè)：歐尚守住存量市場
中國車市20年發(fā)展是一條S型曲線，經(jīng)歷了快速增長、穩(wěn)定增長以及增速下滑三個階段。參考美、德、日、韓的汽車市場演變，汽車產(chǎn)業(yè)有著極為相似的規(guī)律，在普及階段會充斥著暴力增長的各種不穩(wěn)定，進入到普及期后，市場開始深度調整，增速相對放緩。
長安汽車經(jīng)歷過兩次創(chuàng)業(yè)，目前是第三次創(chuàng)業(yè)的初步階段，這三次過程恰巧與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律謀合。上世紀80年代，響應國家的“軍轉民”戰(zhàn)略，長安汽車開啟了第一次的創(chuàng)業(yè)，用大量軍用技術的基礎，打造出面向民用的產(chǎn)品。2006年到2016年的十年，踏著增速的春風，長安汽車進軍乘用車市場，實現(xiàn)了產(chǎn)銷突破1000萬臺。
中國汽車市場目前已進入普及后期，市場發(fā)展速度已經(jīng)趨緩，正在經(jīng)歷由“量”變到“質”變，行業(yè)面臨進一步的整合和結構調整。另一方面，國家放寬外資股比的限制以及下調進口關稅，也為中國汽車行業(yè)帶來全新挑戰(zhàn)，長安開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。這次創(chuàng)業(yè)的核心放在“資源整合”上，通過加強與其他車企以及科技類、服務類等相關行業(yè)的合作，來撕開一條競爭裂縫。長安歐尚正是在這個背景下成立的。當時長安出于兩個考慮：乘用車市場高增長，需要增加一個乘用車業(yè)務；國企需要激發(fā)活力，給內部開辟一塊刺激內部競爭的試驗田。現(xiàn)任長安汽車總裁王俊是當年歐尚創(chuàng)辦人，他回憶當時的初衷是“用戶認為你是什么樣的，比你認為自己是什么樣的更重要！”以用戶為主導和用戶共成長，用更好的產(chǎn)品鏈接年輕人的世界，他認為后來歐尚汽車做到了。根據(jù)數(shù)據(jù)調研，2020年中國乘用車再購用戶占比突破50%，預計2021-2022年再購占比有望突破60%。再購數(shù)據(jù)遠超新購數(shù)據(jù)，表明中國乘用車將快速進入“存量主導”時代。
存量市場擁有巨大的潛力，眾多品牌在2013年-2018年積累了龐大的用戶群體，在這期間保有量超300萬輛的主流乘用車品牌有14家。如果用戶6年一置換，上述每個品牌每年至少“釋放”50萬輛需求，14家至少有700萬輛，最多可達1300萬輛，隨著時間的拉長，在2019年-2022年期間，中國市場增購換購用戶將是一個龐大的市場。結合這樣的戰(zhàn)況，2018年前后，長安汽車再次梳理現(xiàn)有品牌架構，形成了長安乘用車、新建中高端乘用車、長安歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中根據(jù)不同品牌的定位差異，長安乘用車承載品牌向上，長安歐尚汽車肩負搶占存量市場的重任。長安汽車執(zhí)行副總裁、長安歐尚汽車董事長何朝兵
長安汽車執(zhí)行副總裁、長安歐尚汽車董事長何朝兵，這樣總結歐尚這兩年多的過程。“我們沒有與生俱來的金湯匙，也沒有父輩贈與的快車道，但每一個普通的、平凡的人，靠自己一步一步掙得未來的年輕人，在沒有任何充值開掛的裝備的情況下，在不斷被捶打的過程中，煉成了自己的王者?！?/span>在合資業(yè)務主導各汽車廠商競爭的背景下，長安汽車是中國惟一主要依靠自主品牌支撐的國有汽車集團。在研發(fā)上，在人人都在合資過程中消化外方技術，走逆向研發(fā)的捷徑時，長安始終堅定不移堅持走正向研發(fā)之路。外界看到的“高性價比”策略，只是長安歐尚汽車的一種營銷手段。實際上，長安歐尚汽車共享長安汽車全球生產(chǎn)制造體系、全球供應商體系、全球研發(fā)體系和產(chǎn)品試驗驗證體系。所以即便長安歐尚X5和之前的X7擁有一副新面孔，但骨子里仍然是長安的技術基礎，而在成立之初，歐尚經(jīng)歷了一段時間獨立研發(fā)的嘗試。隨著2019年藍鯨技術成熟，長安的研發(fā)優(yōu)勢很快被市場接受。長安意識到，伴隨著中國汽車市場三十多年的快速發(fā)展，消費者對汽車的認識、消費觀念日趨成熟，對用車需求和使用場景更加清晰。長安集團董事長朱華榮
“我們意識到只有順應時代的發(fā)展、充分滿足用戶需求的品牌，才能成功！跟上用戶的腳步才是品牌的出路?！?/span>長安集團董事長朱華榮后來推動了長安研發(fā)大協(xié)同，“歐尚汽車是中國汽車行業(yè)的年輕品牌，以長安汽車集團領先行業(yè)的技術為后盾，旨在打造更懂年輕人，也讓更多年輕人能買得起的精品好車?！?/span>長安歐尚X5搭載全新藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機，這也是長安歐尚品牌產(chǎn)品體系之中，首次與長安藍鯨家族車型同處NE動力平臺。藍鯨動力是目前中國唯一可以跟德國和日本車企掰手腕的發(fā)動機系統(tǒng)，已經(jīng)是全球熱效率和動力輸出最高的汽車發(fā)動機之一。在不久前長安歐尚X5舉辦的內部動態(tài)測試中，在號稱中國新車“鐵人”訓練場的長安汽車墊江試驗場，其在高環(huán)上輕松突破了200km/h的速度，并獲得了最高216km/h的成績，這確實也證明了長安歐尚X5擁有強大的運動屬性。長安研發(fā)大協(xié)同之后，長安歐尚每一款車型的研發(fā)，都要接受長安汽車全球研發(fā)中心整車17大系統(tǒng)，180多個實驗室，共計4000余項的測試實驗，以及包括高低溫耐久試驗、高原馬拉松、試車場“鐵人三項”等測試。從2018年長安歐尚品牌發(fā)布以來，產(chǎn)品研發(fā)迭代超出外界想象，推出了包括歐尚X7、科賽GT、科賽、科尚等多款重磅產(chǎn)品。
長安歐尚汽車工程師說過一句話，那就是“用戶極限的用車要求，是我們最低的測試標準!”。【iDailycar】![]()
