各路豪華汽車市場中的“豪杰”大范圍降價(jià)促銷是不爭的事實(shí)，如凱迪拉克、沃爾沃甚至是頭部品牌奧迪都為了銷量不斷地降低售價(jià)門檻。

不過，在家用緊湊級SUV市場同樣存在“打骨折”的車型，就算沒有動輒25萬+的售價(jià)支撐，依然可以給出大幾萬的優(yōu)惠力度。

今天，我們就搜羅了幾款大額降價(jià)出售的車型，接下來，我們就一起來看看，這些車是真香還是真賣不動？

大眾途岳

一直一來，大眾都是最懂國人心理的品牌之一，降價(jià)促銷這一手段自然運(yùn)用得靈活自如。

根據(jù)地區(qū)不同，，來自上汽大眾的途岳有5.7-4萬的優(yōu)惠力度，原本16.58萬元的門檻價(jià)硬生生降到了11.58萬，價(jià)格優(yōu)勢更明顯。

其實(shí)從車輛本身來看，途岳表現(xiàn)并不差。

外觀上采用家族硬朗風(fēng)格，融入較多的矩形和直線等幾何元素，凸顯穩(wěn)重和力量。

同時(shí)在鍍鉻裝飾的襯托下，精致感也有所提升。

動力上，途岳入門的兩驅(qū)風(fēng)尚版搭載1.4T+7DCT的組合，動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性均表現(xiàn)出色。

同時(shí)基于MQB平臺打造的底盤表現(xiàn)也相當(dāng)緊致，但干式雙離合的可靠性確實(shí)是明顯的短板。

福特翼虎

在保留有原汁原味海外版“翼虎”的銳際上市之后，國產(chǎn)版翼虎就落入了無人問津的尷尬境地，降價(jià)促銷也就成了唯一的手段。

原本與銳際保持在同一價(jià)格區(qū)間的翼虎在去掉4萬的優(yōu)惠之后，門檻價(jià)格來到了12.98萬元。

降價(jià)也不是沒道理的，首先在造型上，翼虎表現(xiàn)得就稍顯落后。

六邊形的格柵加上兩個(gè)設(shè)計(jì)感平平的大燈確實(shí)不能如銳際給人帶來眼前一亮的感覺，側(cè)面和尾部的細(xì)節(jié)也沒有處理妥當(dāng)，整體與時(shí)尚和潮流并不沾邊。

不過動力底子還是有的。翼虎搭載了182Ps 1.5T發(fā)動機(jī)和6AT的組合，在美式粗獷調(diào)教下動力性較為突出。

看來其降價(jià)促銷的原因僅僅是同門相爭，對于預(yù)算不足的消費(fèi)者還是非常合適的。

別克昂科拉GX

同樣是美系緊湊級SUV，昂科拉GX的優(yōu)惠力度達(dá)到了4.5萬元，原本15.59-18.59萬元的指導(dǎo)價(jià)下探到了11.09-18.59萬元。

總的來看，昂科拉GX的造型設(shè)計(jì)在充滿力量感的同時(shí)，又不失精致。

采用別克家族翼式設(shè)計(jì)風(fēng)格和相對復(fù)雜曲面包裹的昂科拉GX能夠兼顧動感表現(xiàn)的同時(shí)，在潮流感上也有加分。

動力方面，昂科拉GX的第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機(jī)更加注重效率，以多項(xiàng)科技，將油耗降低到了5.9L/100Km的超低區(qū)間，讓用車更加高效。

在駕駛品質(zhì)的層面里，昂科拉GX匹配的是CVT變速箱，其通過鋼鏈替換了傳統(tǒng)的鋼帶，整體的傳動效率也更具優(yōu)勢。

此外，上汽通用別克還為昂科拉GX車主提供了8年或16萬公里的質(zhì)保政策，使得用車養(yǎng)車都更加輕松。

起亞KX5

KX5比起前面三款車型的降價(jià)力度就沒那么高了，每款車型基本有3萬元的優(yōu)惠，門檻價(jià)格低至12.57萬元。

在造型設(shè)計(jì)上，KX5依舊是起亞家族虎嘯設(shè)計(jì)語言，但進(jìn)行了凸顯力量感的修飾。

側(cè)面和尾部進(jìn)行了稍顯復(fù)雜的曲面修飾，所以，在光線照射下，也有不錯(cuò)的視覺感官體驗(yàn)。

動力上KX5搭載最大165Ps的2.0L自吸發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速箱，動力性可能沒有增壓發(fā)動機(jī)來得直接，但穩(wěn)定性和可靠性表現(xiàn)出色。

結(jié)束語：其實(shí)上述盤點(diǎn)的四款車型，在造型和動力上都有不錯(cuò)的亮點(diǎn)，可靠性和品牌口碑也都有保證，降價(jià)的原因無外乎市場背景或者是營銷策略需求。但總的來說，這幾款車型還是比較值得入手的，不知道作為消費(fèi)者的你，動心了嗎？