中國品牌要走高端之路其實非常之難，其一，就品牌溢價能力來講，國產(chǎn)品牌確實很難支撐“高端”二字；其二，國產(chǎn)品牌推高端車型，定價將是個難題。低了，形象不夠，高了，又將與合資品牌“拼刺刀”。即便荊棘重重，但以上兩個難題是領(lǐng)克這樣的新興品牌必須面對的。目前看來，領(lǐng)克通過之前的幾款車型，其口碑已經(jīng)能夠讓其與合資品牌展開競爭。然而接下來，領(lǐng)克并沒有盲目推出定位更加高端的車型，而是推出了一款更加入門更偏年輕化的小型SUV——領(lǐng)克06。這款誕生于BMA平臺的車型，售價11.86-14.56萬元，可以說是目前最便宜的領(lǐng)克SUV車型。然而，經(jīng)過一整天的試駕后，它確成了目前給我驚喜最多的領(lǐng)克車型。

毫無疑問，領(lǐng)克06的潛在用戶就是潮男潮女們。其實領(lǐng)克本來就是偏年輕化的品牌，但領(lǐng)克06在設(shè)計上，我認(rèn)為是目前領(lǐng)克家族中極具特色的一款SUV。

首先，外形設(shè)計方面。領(lǐng)克家族分層式前臉設(shè)計，實話講，爭議還是比較大的，喜歡的人肯定是“一見鐘情”，基本上沒有“日久生情”這種說法。而不喜歡這種設(shè)計的人，觀點也很難反轉(zhuǎn)。但領(lǐng)克06的前臉設(shè)計，恐怕是領(lǐng)克家族里面最“順眼”的。領(lǐng)克06的格柵設(shè)計我很喜歡，造型比較狹長，不會影響車頭整體的觀感。并且格珊內(nèi)部采用點陣式設(shè)計，并且兩邊的LED大燈也是采用鑲嵌的設(shè)計方式融合進格柵內(nèi)部，整體感很強。而前保險杠部分采用比較運動的進氣口造型，并且還有黑色的撞色設(shè)計。

其次，領(lǐng)克06整車都充滿著“機能風(fēng)”的設(shè)計元素。像外觀部分帶有橙色的裝飾條，以及高配19英寸的輪圈也是采用了橙色設(shè)計進行點綴。而在造型方面，C柱采用懸浮式設(shè)計，黑色部分的細(xì)節(jié)設(shè)計，官方稱作棱面機甲造型。尾部的設(shè)計就更有看點了，尾燈除了領(lǐng)克標(biāo)志性的能量晶體燈組之外，還加入了F117戰(zhàn)機機翼的設(shè)計元素，看起來也很像是回形鏢。另外保險杠部分還加入了賽車警示燈的樣式，并且排氣管也采用雙邊單出的運動造型。

除了外觀，內(nèi)飾的設(shè)計也是豐富多彩。官方主打的車型，在顏色搭配上用了黑色、白色以及藍(lán)色的搭配，另外還有橙色的縫線。整個座艙的造型也很有未來感，像平底運動方向盤、懸浮式中控屏以及層次分明的中控臺，在同級的合資品牌車型上，其實都很難看到如此年輕化的設(shè)計。

設(shè)計就說這么多，而我們此次試駕分為了兩個部分。第一部分是在領(lǐng)克位于成都的工廠來進行場地試駕體驗，其實領(lǐng)克06正是誕生于領(lǐng)克成都工廠。首先，在小型的金卡納賽道中，我們能充分體驗到領(lǐng)克06的動力和操控表現(xiàn)。動力部分，這臺1.5T引擎的最大功率有130kW，最大扭矩255Nm。如果是搭載了1.5T+48V輕混系統(tǒng)的MHEV車型，那么最大功率能達(dá)到140kW，最大扭矩300Nm。這次試駕我只體驗到了1.5T車型，但這臺引擎搭配7擋濕式雙離合變速箱，動力已經(jīng)相當(dāng)不錯。

在場地試駕時可以稍微激進一點，即便當(dāng)天陰雨綿綿，但領(lǐng)克06的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。動力上，變速箱能夠支持稍低轉(zhuǎn)速下的彈射起步，并且途中加速換擋反應(yīng)很快。去到金卡納的彎道前，得益于225mm寬度的馬牌UC6輪胎不錯的濕地抓地表現(xiàn)，領(lǐng)克06可以穩(wěn)穩(wěn)“殺”進彎道里面。接下來會面對8字繞樁，這里其實更加考驗領(lǐng)克06的操控靈活性。領(lǐng)克06的長寬高為4340/1820/1625mm，軸距2640mm。這個尺寸的SUV，其實在駕駛上其實表現(xiàn)會比較有趣。像場地試駕時金卡納這樣的小型賽道，領(lǐng)克06靈活的轉(zhuǎn)向就像玩實況足球操控梅西這樣的小個子球星，在人群中閃躲騰挪一樣。這其實比駕駛大馬力但尺寸偏大的SUV更有趣。

場地試駕不僅僅是考驗領(lǐng)克06的動力和操控，其實現(xiàn)場擺放了很多臺車，我們還能體驗到領(lǐng)克06的智能科技表現(xiàn)。作為一款定位年輕群體的小型SUV，其實領(lǐng)克06更像是年輕人的出行伙伴。此話怎講，我們可以在領(lǐng)克06上看到540°全景影像、遙控泊車、感應(yīng)式后備廂、感應(yīng)式天窗、WATCH智能控車手表等等配置。這些配置并非雞肋，540°影像主要是增加了“透明底盤”功能，可以清楚看到底盤下隱藏的東西。而我們在試駕現(xiàn)場專門體驗了遙控泊車，真的就像是我們小時候玩遙控賽車一樣，好玩又實用。

領(lǐng)克06的感應(yīng)式后備廂，邏輯是站在尾廂后3秒即可打開，這比大部分品牌采用的掃腿式要方便和精準(zhǔn)很多。感應(yīng)式天窗主要是能感應(yīng)到下雨天，像我們試駕當(dāng)天就間歇性下著小雨，如果前擋風(fēng)玻璃感應(yīng)到雨水，那么天窗就可以自動關(guān)閉。WATCH智能控車手表據(jù)說是首次運用到領(lǐng)克車型上，這塊手表的功能很像是APPLE WATCH之類的，但加入遠(yuǎn)程遙控等功能后，即便車主沒揣鑰匙，也能通過WATCH智能控車手表來解鎖和啟動車輛。

第二部分是道路試駕，往返大概有70km左右的路程，期間會經(jīng)過擁堵的城市路段、通暢的高速路段以及還有拍攝點內(nèi)的一些狹窄彎道。先說城市路段，其實這部分我主要是看重兩點：第一，領(lǐng)克的1.5T三缸引擎，駕駛質(zhì)感到底如何？第二，這套1.5T+7DCT，在城市道路走走停停的路況下是否有“神經(jīng)質(zhì)”般的闖動。其實，領(lǐng)克這款1.5T三缸引擎，之前在02、03甚至01上都有搭載。三缸引擎先天的一階和二階振動，其實理論上已經(jīng)被領(lǐng)克的工程師基本消除。

場地試駕現(xiàn)場其實擺放了一臺領(lǐng)克06，下面是一部精準(zhǔn)的電子秤，車身有輕微的抖動在電子秤的數(shù)值上都會發(fā)生變化。但領(lǐng)克06在啟動后，電子秤的數(shù)值可以紋絲不動。這點其實已經(jīng)很牛了，并且打開引擎蓋，肉眼可見的引擎抖動，領(lǐng)克06甚至要比最早的領(lǐng)克01做得更好。來到具體的駕駛質(zhì)感，最初上手領(lǐng)克06，其實我完全忘了要專門體驗三缸引擎的抖動。其實如非刻意去感知，領(lǐng)克這臺1.5T三缸引擎抖動真的很難察覺。最多就是在1200-1500rpm這個很小的區(qū)間內(nèi)，略微有那種低扭不足的輕微抖動感，并且過程非常短。

之所以有這樣的感受，那就要說到1.5T+7DCT這套動力組合的匹配了。其實，要完全消除三缸引擎先天的抖動，變成跟四缸完全一樣，至少現(xiàn)在的技術(shù)是不可能實現(xiàn)的。但領(lǐng)克工程師在調(diào)校領(lǐng)克06時非常聰明，不管是舒適模式還是運動模式，這臺1.5T很少會在1500rpm之下停留，只要稍微踩一點油門，引擎的轉(zhuǎn)速立馬拉高到2000rpm甚至3000rpm以上。到了2000rpm以上，再敏銳的感知能力也不可能察覺到這臺1.5T三缸引擎的抖動。相反，三缸引擎的排氣頻譜跟六缸引擎很相似，再經(jīng)過雙邊單出排氣管的強化，領(lǐng)克06急加速的聲浪還真有一點性能車的味道。

到了相對通暢的高速路，在編隊行駛的要求下，我可以直接交給領(lǐng)克06的City Captain智能領(lǐng)航系統(tǒng)。領(lǐng)克06能夠?qū)崿F(xiàn)L2.5級自動輔助駕駛功能，但領(lǐng)克的輔助駕駛操控邏輯跟其他品牌不同。領(lǐng)克并不會在方向盤上設(shè)置明確的操作按鈕，但是在儀表盤的左邊，會明確表示各種輔助駕駛模式，通過多功能方向盤左邊的選擇鍵，就能進入智能領(lǐng)航模式。只要在標(biāo)識線清晰的快速路或者高速路上，領(lǐng)克06這套系統(tǒng)的車道居中保持功能非常好用，基本無需你再去糾正方向盤，只需往方向盤上施加一些力度讓電腦確定駕駛者的雙手還在操控方向盤即可。在長途駕駛時，L2.5級自動輔助駕駛系統(tǒng)不僅能緩解駕駛疲勞，還能有效保證駕駛安全。

鵬友說：

雖然只是一輛目前最便宜的領(lǐng)克SUV，但領(lǐng)克06依舊表現(xiàn)出領(lǐng)克品牌一直堅持的“高端品質(zhì)”。比如上面我還漏掉了領(lǐng)克06的底盤，前麥弗遜外加后多連桿的配置，同級很少能看到。并且領(lǐng)克歐化的底盤調(diào)校，在領(lǐng)克06上同樣如此。還有最直觀的引擎蓋液壓挺桿，很難想象在起售價11.86萬元的車型上能見到。更別說那些豐富的智能科技配置了，很多功能恐怕在合資車型上得幾年后才會出現(xiàn)。在自身品牌還沒有什么溢價能力時，領(lǐng)克所有的“高端品質(zhì)”都是通過車輛本身來體現(xiàn)的，這里絲毫沒有水分?；蛟S，這樣的“高端理念”更容易被Z世代的年輕人所認(rèn)可。