我們?cè)谡務(wù)摷冸妱?dòng)車的時(shí)候究竟在聊什么，真的在聊智能化么？智能化這個(gè)事兒雖然從工業(yè)構(gòu)架底層與傳統(tǒng)汽車不一樣，但是傳統(tǒng)汽車是能夠通過全新平臺(tái)來優(yōu)化這件事的，是有升級(jí)與改革的空間的。但是，有些實(shí)力只能是硬實(shí)力，也是消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車最關(guān)注的核心競(jìng)爭(zhēng)力，續(xù)航里程。

奧迪e-tron國產(chǎn)已經(jīng)不是什么新聞了，根據(jù)目前的最新消息，一汽-奧迪e-tron將會(huì)在明年的第一季度正式上市；大家也知道e-tron的進(jìn)口版本69.28-82.86萬元的指導(dǎo)價(jià)，相信國產(chǎn)版本能把入門價(jià)格壓到50萬以下，也必須壓到50萬以下。那么還真的可以撬動(dòng)一部分純電動(dòng)消費(fèi)者，筆者可以負(fù)責(zé)任地說，這是最像最像汽油車操作腳感的純電動(dòng)車，真的很好開。

值得一提的是，近日從工信部可以找到一汽-奧迪e-tron推出了更高續(xù)航里程版本，NEDC續(xù)航達(dá)到500km，進(jìn)一步提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

國產(chǎn)的 奧迪e-tron 與進(jìn)口版本區(qū)別并不大，外觀是在奧迪家族的設(shè)計(jì)語言框架之內(nèi)，車身視覺渾厚飽滿，進(jìn)氣格柵賦予前臉橫向視覺寬度，降低了視覺重心。車尾同樣采用貫穿式的尾燈，位于車后面右側(cè)的“一汽奧迪”及“50 quattro”字樣則可以證明其國產(chǎn)車型的身份。

國產(chǎn)奧迪e-tron的內(nèi)飾大家也非常熟悉了，這與現(xiàn)在奧迪很多車型一樣采用三塊屏幕的操作方式，科技感、豪華感都一步到位；屏幕的操作應(yīng)該也是一樣的，采用按壓式觸感反饋來避免誤操作；同時(shí)，這套操作系統(tǒng)的功能區(qū)塊很大，邏輯也相當(dāng)簡(jiǎn)單。

國產(chǎn)版e-tron將搭載交流異步電機(jī)，前電機(jī)最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后電機(jī)最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。電池方面，國產(chǎn)e-tron配備三元鋰電池組，電池能量密度為142Wh/kg。除了之前推出的工況續(xù)航里程為465km的版本，近日新增了續(xù)航500km的長續(xù)航版本。

鵬友說：

現(xiàn)如今，BBA三足鼎立也把目光鎖定在純電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳EQC、寶馬iX3按照自己的節(jié)奏進(jìn)入市場(chǎng)，從上市時(shí)間來看奧迪e-tron應(yīng)該會(huì)是最后一個(gè)上市的。此時(shí)把續(xù)航里程推到500km首先是能夠在數(shù)據(jù)上看齊寶馬iX3，相信上市之后價(jià)格也會(huì)比寶馬iX3更低一些，力圖在性價(jià)比的效果拉滿。