2013年，一首城市民謠風格的《活著》唱出了無數(shù)都市打工人的心聲，也讓該詞曲作者郝云火遍大街小巷。其中我最欣賞的一段歌詞：

“我那可憐的吉普車

很久沒爬山也沒過河

它在這個城市里

過的很壓抑”

沒有華麗的詞藻，口語化的表述，便能引起人們內心的共鳴。而作為一名汽車媒體人，對于這段話更是有一層更深層次的感觸（13年就有一輛Jeep車了啥家庭??？嘖嘖，開個玩笑）。

“我悄悄的許下愿望
帶它去蒙古國”

這是郝云的愿望，而我也在當時默默許下心愿，表示一定要在有生之年體驗一把越野車的快感。

如今，七年過去了，還好沒有等到“60歲以后再去尋找我想要的自由”，感謝北京汽車提前30年圓了我這個夢。

12月2日，一大清早我們便集合在北京昌平的酷野谷越野小鎮(zhèn)，等在那里的是我們即將體驗的2020款北京BJ40。

具體提供有四門長軸距（2745mm）版城市獵人款車型；以及雙門標準軸距（2465mm）的致敬2020版。

兩款車均配備了分時四驅功能，而其中在致敬2020版中更是配有前后橋電子差速鎖，極大簡化了駕駛員的脫困操作，即使是越野經驗為零的新人也能應對自如。

你可以在中控臺上一眼就能輕松找到四驅選項，其中包括有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）以及前后橋手動鎖止功能。

其中2H和4H可在行駛過程中隨意切換，而4L則必須在駐車時（掛入P擋）才可使用。

除了專業(yè)的四驅系統(tǒng)，還需要有一套強壯的底盤大梁，才稱得上是真正的越野車。BJ40有著越野專屬的非承載式車身，其包括車身本體和獨立的懸架兩部分組成。

而為了打造出超高強度大梁結構，BJ40采用了創(chuàng)新內壓成形結構工藝，保證車架剛度、強度及疲勞性能。具體屈服強度大于【355MPa】，而一般的承載式車身（SUV）的屈服強度在【300Mpa】左右。

在保障車身強度的同時，北京越野也不忘乘坐舒適性，提供了前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架+后五連桿非獨立懸架的組合。并通過鋁殼前橋的使用，實現(xiàn)了輕量化的設計，最終使得前橋約29kg的減重，與此同時負重載荷卻提升12%左右。

更輕的設計帶來了更好的節(jié)油表現(xiàn)，而鋁的散熱性也比原來提升2.7倍，在極限工況下能夠更好控制油溫，增強了前橋的使用壽命，帶來更好的環(huán)境適應力。

理論過后，讓我們來看看實車表現(xiàn)如何。首先挑戰(zhàn)的是27°傾斜坡道，看似坡度不大，但實際坐在車內幾乎已經到了“要翻車”的狀態(tài)了。

這時坐在副駕位的陪駕教練提醒我，方向盤要往下坡方向轉動，這樣有助于車輛保持平衡。當然，即使我“錯誤”的操作，BJ40搭載的博世RMI防側翻電子系統(tǒng)也能夠輕松化解險境。它能夠在車輛突破物理極限之前及時控制干預，避免發(fā)生傾翻。

而在防側翻RMI功能之外，BJ40還提供有制動防抱死系統(tǒng)ABS；驅動防滑系統(tǒng)TCS；動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)VDC等多項主動安全配置功能，全方面保護駕駛員的行車越野安全。

接下來我們來到了由大石塊和炮彈坑組成的坑洼路段，這里充分體現(xiàn)出BJ40良好的懸架表現(xiàn)，以及整車的彎扭剛度和抗顛簸性能。你只需要穩(wěn)住油門，保持方向盤平穩(wěn)不動，車輛便可輕松駛過。

后續(xù)在經過一些碎石路段時，BJ40的表現(xiàn)更是如履平地，車身晃動也十分有限。這得益于地面顛簸大部分均有車架吸收承擔，從而減輕了車身的變形程度。

車輛爬坡環(huán)節(jié)，BJ40同樣表現(xiàn)優(yōu)異，甚至可以用小菜一碟來形容。380牛·米的最大扭矩，配合ZF提供的8AT自動變速箱，在低扭時便可爆發(fā)出強大的動力輸出。而在四驅系統(tǒng)的加持下更是在爬坡過程中沒有出現(xiàn)一絲打滑現(xiàn)象。

同樣在下坡階段，即使是面對45°的陡坡路段，全系標配陡坡緩降功能的BJ40也能給你帶來極大信心，你只需要踩住剎車即可。

或許越野車的定位很難成為主流的大眾之選，但我相信每個男人心中或多或少都有著一顆翻山越嶺，征服世界的心。如果說過去的“吉普車”太貴，那么品質和性能相當，價格卻便宜一半的BJ40你實在沒有理由拒絕了。

還是郝云《活著》中的一段歌詞，

“難道說六十歲后
再去尋找我想要的自由”

我不想這樣活著，你呢??？