2020年11月，雪佛蘭DC24小時(shí)駕訓(xùn)體驗(yàn)營，在甘肅省與青海省交界處的荒漠中舉辦。參加者駕駛上市不久的開拓者和探界者，在越野車手及野外生存專業(yè)人士的指導(dǎo)下，馳騁數(shù)百公里，并親身體驗(yàn)了一把荒野求生。

這活動(dòng)由雪佛蘭與探索頻道聯(lián)合打造。所謂DC24小時(shí)，D是探索頻道（Discovery），C是雪佛蘭（Chevrolet）?；顒?dòng)要求參加者在2個(gè)24小時(shí)當(dāng)中，學(xué)習(xí)復(fù)雜地形中的駕駛技巧，并掌握一些戶外生存知識(shí)。2019年，該活動(dòng)歷經(jīng)云南、海南、甘肅和黑龍江，由于節(jié)奏合理、內(nèi)容精彩，吸引了不少愛好者報(bào)名參加。畢竟，這種專業(yè)活動(dòng)，絕非俱樂部、車友會(huì)的自駕游所能媲美。

2020年，DC24小時(shí)活動(dòng)繼續(xù)展開。車隊(duì)從敦煌市區(qū)出發(fā)，沿公路翻越海拔3648米的當(dāng)金山埡口，進(jìn)入青海省，隨后，離開公路，一頭扎入浩瀚無邊的荒漠。

有人沿著柏油路，從成都自駕車到拉薩，就認(rèn)為是了不起的壯舉?？蓪?shí)際上，只要是公路，必定車來車往，那么多人天天走的路，為何咱走一次就成了“壯舉”？

真正帶有挑戰(zhàn)性質(zhì)的，或者說更為刺激的，是在沒有路的地方，自行開路。當(dāng)然，這種飽含獨(dú)特樂趣的運(yùn)動(dòng)，不像自駕游那樣普及。事實(shí)上，絕大多數(shù)人都不具備越野駕駛與戶外生存的經(jīng)驗(yàn)，至多是在電視上，看看探索頻道里，那些精彩的節(jié)目。

于是，雪佛蘭聯(lián)合探索頻道，推出了這么一個(gè)活動(dòng)。參與者雖然得付錢，可與旅游團(tuán)相比，與形形色色的自駕游俱樂部相比，這錢花得非常值。含金量十足，性價(jià)比很高。且不說有一大群專業(yè)人士面對(duì)面、手把手地教您，還有一大堆嶄新的車輛，供您“真刀真槍”地操練。

作為一個(gè)汽車廠家，雪佛蘭干這事兒，自然是為了樹立品牌形象。畢竟，在過去10多年間，雪佛蘭留給我國同胞的印象，是以經(jīng)濟(jì)車為主。可實(shí)際上，這品牌自打誕生起，就充滿了運(yùn)動(dòng)基因。比如，美國路上最常見的跑車——科爾維特。

除了追求性能，人家還追求生活，而不是僅僅滿足于“活著”。在咱們這兒許多人連自行車都還沒見過的1935年，人家就推出了運(yùn)動(dòng)型多功能車——據(jù)說，雪佛蘭是SUV的鼻祖。

眼下，雪佛蘭在我國的SUV已有4款：創(chuàng)酷（小型）、創(chuàng)界（緊湊型）、探界者（中型）和開拓者（中大型），就差那2款著名的大型SUV——塔赫（TAHOE）和薩博班（SUBURBAN）。

此次雪佛蘭DC24小時(shí)駕訓(xùn)體驗(yàn)營所使用的，是探界者與開拓者。它倆都是2020年的新車，前者是9月份上市的中期改款車型，后者則是4月上市的全新車型。

探界者的動(dòng)力分為1.5T與2.0T兩種。1.5T動(dòng)力16萬元起，2.0T動(dòng)力21萬元起?；顒?dòng)中提供的，是2.0T四驅(qū)RS版，指導(dǎo)價(jià)22.99-23.99萬元。

即使是入門級(jí)最低配，也裝備有倒車?yán)走_(dá)、6氣囊、天窗、主動(dòng)降噪、中控屏、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、LED自動(dòng)車燈等，并能支持百度與蘋果的手機(jī)映射。

2.0T車型更是配備了9速手自一體變速器，具備車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車等多項(xiàng)智能裝備。四驅(qū)車型還具備越野駕駛模式、陡坡緩降，等等。

在荒漠中的自然路上，我駕駛探界者走了100多公里，留下一個(gè)深刻印象：懸架真棒。地面雖有坎坷，但懸架的表現(xiàn)非常出色：一方面是減振效果很好，從而獲得不錯(cuò)的舒適感；另一方面，懸架始終把車輪穩(wěn)穩(wěn)地“壓”在地面上，從而讓駕駛者感到很有信心。

與探界者相比，開拓者顯得更“穩(wěn)重”。這種感覺的由來，第一是尺寸寬大，有種優(yōu)越感；第二還是與懸架有關(guān)——具有很棒的減振效果。

前些日子，我曾駕駛開拓者的兩驅(qū)版，前往河北省圍場(chǎng)縣，尋找清朝皇帝遺留的7塊石碑。在那次探訪中，已經(jīng)見識(shí)了這款車的性能。這次體驗(yàn)的是四驅(qū)版，在松軟的沙土地形中，無論爬坡，還是疾馳，都能輕松應(yīng)對(duì)。

因?yàn)?，它的四?qū)采用雙側(cè)離合器，能單獨(dú)對(duì)某一后輪實(shí)施控制，據(jù)說扭矩分為可達(dá)0:100—100:0。這種設(shè)計(jì)，與常見SUV存在極大差異。畢竟，大多數(shù)SUV的四驅(qū)，都只能對(duì)前、后橋進(jìn)行動(dòng)力分配。

除了四驅(qū)技術(shù)較為先進(jìn)，該車在駕駛輔助方面，同樣裝備齊全，從而讓駕駛變得很省心。比如，車隊(duì)從敦煌出發(fā)后，首段路程是百余公路的“好路”，我便開啟了自適應(yīng)巡航，將車速設(shè)定在120公里，無論前車是快是慢，全憑系統(tǒng)自行控制，根本用不著踩油門，不僅省力，還能保證我與前車間距恒定。

開拓者共有8個(gè)版本，其中3個(gè)版本是5座車，5個(gè)版本是7座車，動(dòng)力均為2.0T+9AT；兩驅(qū)版入門價(jià)22.99萬元，四驅(qū)版入門價(jià)28.99萬元。

作為一款中大型SUV，起步價(jià)不足23萬元，在合資車?yán)?，這是個(gè)唯一。價(jià)格雖然便宜，但配置并不低，比如，全系標(biāo)配的主要內(nèi)容是：天窗、6氣囊、LED自動(dòng)車燈、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航+路況顯示、倒車?yán)走_(dá)+影像、定速巡航、駕駛模式可選、全車無匙進(jìn)入、一鍵+遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)，等等。

該車雖然長達(dá)5米，自重1.9噸左右，但油耗成績還不錯(cuò)。就拿此行來說，在越野路段，儀表顯示的最高平均油耗為10.2升；在柏油路上，儀表顯示最低平均油耗6.5升，全程平均油耗7.7升/百公里。

雪佛蘭DC24小時(shí)駕訓(xùn)體驗(yàn)營的另一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，是跟隨野外生存專業(yè)人士，學(xué)習(xí)一些基本技能。

其中有一個(gè)訓(xùn)練，是假設(shè)困在野外，把渾濁不堪、甚至含有有害物質(zhì)的臟水，凈化成能夠飲用的凈水。

再有就是學(xué)習(xí)如何利用地形、簡陋的器材，為自己搭建庇護(hù)所，從而保證能夠生存下去。

方位訓(xùn)練，是個(gè)更為實(shí)用的項(xiàng)目。隨著手機(jī)功能的增加，越來越多的人失去了辨別方向的本能。在城市生活或許問題不大，但自駕游時(shí)置身野外，學(xué)會(huì)辨別方向，總不是件壞事。

您可能會(huì)問，學(xué)會(huì)這些有用嗎？

我認(rèn)為有。就拿我自己來說，單人單車自駕游多年，圍著全國不知跑了多少圈，境外也已去過30多個(gè)國家，每次都很順利。原因之一，是我掌握了多項(xiàng)戶外技能。無論遇到怎樣的變化， 都能找出對(duì)策，讓自己得到安全。

隨著發(fā)展，在市區(qū)范圍內(nèi)，私家車用于每日通勤的價(jià)值，逐漸下降，擁車之后更為主要的作用，是豐富生活。節(jié)假日中駕車漫游，是許多人的夢(mèng)想，但走出家門之前，應(yīng)該首先練習(xí)一下駕駛技術(shù)和生存技能。不是說一出門就得成為貝爾，而是為了別因?yàn)闊o知，讓自己置身險(xiǎn)境。

活動(dòng)結(jié)束，乘機(jī)回京。經(jīng)過張掖時(shí)，看見了祁連山。1400多年前，隋煬帝率隊(duì)翻越這座山時(shí)，因缺乏戶外常識(shí)，再加上運(yùn)氣不佳，在扁都口遭遇凍雨，傷亡慘重。如果，這位皇帝要是參加過DC24小時(shí)駕訓(xùn)營，了解一些戶外基礎(chǔ)知識(shí)，說不定就能避免悲劇。最起碼，能讓自己的姐姐不至于凍死。