糾結(jié)，真糾結(jié)，勞斯萊斯發(fā)了一份試駕邀請過來，要我去試駕全新?lián)Q代的古思特。說實話，我沒什么這種大轎車的駕駛經(jīng)驗，怕自己不太hold得住，都怪自己法拉利、蘭博基尼開多了，都開不慣大車了哎。

不好意思，老凡爾賽了。既然機會到手，肯定得親自試試，畢竟之前看到一些海外的車評人，都快把這款車給吹爆了，極大地勾起了我的興趣。況且，他們試到的還只是標(biāo)軸版，而我這趟還能開到更名貴的長軸版，機會非常難得。所以，還等什么呢？

  蛻變——跟奢華版7系說拜拜

上一代古思特的老底，實際上是代號F01的寶馬7系。兩者的架構(gòu)相同，還共用了20%的部件?！吧萑A版7系”的坊間流言，并非毫無道理。

共享架構(gòu)遍地都是的今天，大家早己見慣不怪。但對于勞斯萊斯這種超豪華品牌而言，這個做法會導(dǎo)致兩個問題。第一，架構(gòu)是有上限的，即便可以不計成本地堆料，要達到很高、很完美的設(shè)計目標(biāo)，難；第二，跟身價僅五分之一的車共用架構(gòu)，在勞斯萊斯的潛在買家眼中，或許是一個略顯掉份兒的操作。買得起勞斯萊斯的人，可比一般人精明、挑剔多了。

這兩個問題，在全新古思特身上就不復(fù)存在了，因為它用上了自家特有的“奢華架構(gòu)（Architecture of Luxury）”。這個架構(gòu)的厲害之處，在于兩個字——全鋁，能實現(xiàn)更輕、更堅固的雙重功效。顯性的優(yōu)勢在于，工程師可以在維持原有體態(tài)的前提下，通過堆砌更多的用料和黑科技，來提升整體的使用體驗。隱性的優(yōu)勢，就是能徹底脫去與7系的連結(jié)，順帶蹭到老大哥第八代幻影的面子。車主們可以光明正大地跟別人講，我這可不是奢華版7系，而是入門版的幻影呢。

  圈層——開RR的不一定是專職司機

雖然胚胎一致，成型之后的全新古思特跟幻影，其實是兩類不一樣的車。而兩款車的真實用戶，實際上也不是一路人。體型偏大、且極度注重舒適性的幻影，用戶們自然愛坐不愛開。駕駛部分，他們會請專職司機代勞，自己則躲在后排辦公或休憩。

全新古思特不一樣，它的DNA里面蘊含了不少駕駛的特質(zhì)，用戶們也更樂于親自駕駛。得益于全時四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向的加入，這臺身長5.7米的大車，拐彎抹角的時候相當(dāng)從容，車身也出乎意料地愿意入彎，對轉(zhuǎn)向信號的執(zhí)行力很強。無論速度高低，轉(zhuǎn)向手感也足夠輕盈而油潤，一切路感也被完全抹去。對于它的目標(biāo)受眾而言，這種調(diào)校簡直就像量身定做一樣。

只是，像我這種追求溝通感的人，會覺得這種設(shè)定略顯枯燥。好在，全新古思特身上還有一個樂趣的源泉，就是車頭蓋下方那具六又四分之三升排量的V12發(fā)動機。從理論上講，V12乃發(fā)動機平順性之巔，可惜之前打卡過的V12，都是一些不怎么講究NVH表現(xiàn)的跑車，運轉(zhuǎn)品質(zhì)還是會粗糙一些（凡爾賽+10086）。

來到全新古思特上，我終于見識到V12該有的頂級水準(zhǔn)。盡管在冷車點火的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會相對偏高，然而從點火到怠速，又或者再給幾腳油，強行逼高轉(zhuǎn)速，整臺發(fā)動機幾乎紋絲不動，聲線也異常悅耳。在駕駛的過程中，就算突然給一腳地板油，轉(zhuǎn)速也許已經(jīng)到達高位，然而運轉(zhuǎn)聲線依然細膩、迷人。8AT變速箱響應(yīng)快不快？571馬力、850牛·米的加速體感強不強？都很到位，但都并非重點。在激烈的操作下，依然保持全方位優(yōu)雅，才是全新古思特有別于其他車的最大樂趣。

  本質(zhì)——堆料的體現(xiàn)都在這兒

當(dāng)然啦，勞斯萊斯再好開，舒適性的權(quán)重始終更高。有更輕的全鋁架構(gòu)兜底，那么圍繞提升行駛品質(zhì)這個目標(biāo)去堆料，做出來的效果肯定只好不壞。

先談隔音。單論車身各處塞下的隔音材料，就已經(jīng)超過了100kg。雙層隔音玻璃中間，夾著一層透明的隔音物料，而特制的倍耐力P Zero輪胎里面，也填上了超輕的隔音泡沫。就連空調(diào)內(nèi)部，也都仔細做了隔音處理，就算把風(fēng)量開到最大，也不會有煩人的噪音傳出。據(jù)說在開發(fā)的時候，由于車廂隔音過分到位，后排的乘客容易暈車，工程師們最后只好撤銷部分隔音操作，重新把少量噪音導(dǎo)入車內(nèi)。嘖嘖。

實際體驗，還真有那么幾分與世隔絕的味道。用60km/h的常用速度游走在街頭，最多也就聽見些許過往車輛的“刷刷”聲。發(fā)動機、懸掛、輪胎這些容易發(fā)出聲音的部位，統(tǒng)統(tǒng)沒有存在感。跑高速的時候，就算胎噪、風(fēng)噪的聲線會稍微提起來，車內(nèi)的乘員依然可以輕聲交流。

提升濾振的手段，就更有黑科技的味道了。全新古思特是第一款配備平面懸掛系統(tǒng)（Planar）的勞斯萊斯。這個系統(tǒng)主要包含三部分，第一部分是前懸掛上方還有一個減振器單元，起到雙重減振的作用；第二部分被稱為Flagbearer系統(tǒng)，通過雙目攝像頭監(jiān)測路面狀況，懸掛可以主動調(diào)整阻尼；第三部分是變速箱可以通過衛(wèi)星定位，提前選擇最適合前方彎道的擋位，避免換擋帶來的不適感。

這個系統(tǒng)帶來的體驗，跟上面這段介紹一樣枯燥，因為它的濾振能力實在是太強悍了。你能想象得出，就算是過比較高的連續(xù)減速帶，也只是近乎蜻蜓點水般的感覺嗎？至于路面上的細碎振動，簡直就好像根本不存在一樣，只留下一種“滑”過去的錯覺。加上柔軟的座椅本身就有很好的減振功效，好家伙，傳說中的“魔毯”，原來并非浪得虛名。

  未來——傳統(tǒng)與潮流如何碰撞？

作為一個看客，我個人相當(dāng)欣賞這次換代的外部形象，因為它做到了在保留品牌傳統(tǒng)氣質(zhì)的基礎(chǔ)上，融合了一些更加現(xiàn)代化、年輕化的元素，使之繼續(xù)走在時代的前沿。

而真正的消費者，或許不太在意改得怎么樣，因為車本身的面貌與他們關(guān)聯(lián)不大。他們之所以選擇勞斯萊斯，是因為他們可以通過各種個性化定制，去表達自己的與眾不同，把座駕當(dāng)成一個展示自己品味的平臺。

全新古思特也一樣，只要預(yù)算到位，啥選裝都能配。例如，側(cè)身那根發(fā)光的腰線，怎么畫、什么顏色都能自定義；后門那把傳說中大幾萬塊錢的雨傘，也可以自行選擇印在上面的花紋或圖案；覺得副駕中控那面星空飾板還不夠炫麗，那就可以把自己的、家人的甚至寵物的照片發(fā)給官方，點亮之后就能看見；如果嫌棄內(nèi)裝的英國木材不夠上檔次，自家后院的百年老木更有親切感，還可以自己把樹鋸下來送到古德伍德，作為中控飾板的材料。

高度的定制化，應(yīng)該就是這種老牌奢侈品牌的未來發(fā)展之道了。當(dāng)然，我更想從再廣闊一點的視角，去預(yù)測古思特或者整個勞斯萊斯品牌的未來走向，畢竟現(xiàn)在新四化當(dāng)?shù)溃窃賯鹘y(tǒng)的品牌也無法逆轉(zhuǎn)的大潮。

就拿電動化來講，之前勞斯萊斯就宣布，旗下車型將在2030年實現(xiàn)完全的電動化。先別急著吐槽，想想看，哪怕V12實力再強、情懷再濃，論動力輸出的平順性、NVH的可塑性，肯定敵不過電池組和電機。所以說，電機其實很適合勞斯萊斯的氣質(zhì)，開起來、坐起來或許真要比現(xiàn)階段的作品更細膩。

而自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)之類的新鮮玩意兒，也有朝一日會出現(xiàn)在勞斯萊斯的車上。開個腦洞，以后的勞斯萊斯，可能根本不需要請專職司機來開了。打開自動駕駛，就能在后排打開VR設(shè)備，跟下屬們面對面開會，完了還能打開隨車自帶的游戲機，來幾盤時下流行的網(wǎng)游，充分貼合年輕商務(wù)精英們的日常。哦對了，據(jù)說中國勞斯萊斯車主的平均年齡只有38歲。你，拖后腿了嗎？